9月30日，耗資800億元，預(yù)計年客流吞吐量1億人次、飛機起降量80萬架次的北京大興國際機場即將開門迎客。

《證券日報》記者于9月17日受邀來到大興國際機場實地采訪，當記者驅(qū)車抵近機場時，一座金色建筑躍然眼前，好似即將展翅飛翔的雄鷹。這僅是航站樓的一角，航站樓內(nèi)縱橫交錯、四通八達，被稱之為“六芒星”。

“目前，機場大部分準備工作就緒，為確保9月30日開航，各單位時刻待命。”大興國際機場相關(guān)負責人告訴記者，相較11年前首次通航的首都T3新機場，大興機場在技術(shù)上有了質(zhì)的飛躍，能源應(yīng)用也更加多樣化。

北京大興國際機場作為獻禮新中國70周年的國家標志性工程，定位為輻射全球的大型國際樞紐機場，同時承載著推動京津冀協(xié)同發(fā)展的歷史使命。

從2015年9月26日正式開工，用100天完成了近1萬根基礎(chǔ)樁施工任務(wù)，用10個月澆筑了105萬方混凝土，隨后用80天完成投影面積18萬平方米的全自由空間曲面屋蓋鋼網(wǎng)架提升和安裝……新機場拔地而起，再次讓世界為“中國制造”所震撼。

擁有多個“世界之最”

滄桑巨變七十載，中國一躍成為世界第二大經(jīng)濟體?；A(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施今非昔比，交通事業(yè)實現(xiàn)重大飛躍，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達。北京大興國際機場的建成，即將成為一個新里程碑。

大興機場坐落于北京大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，占地約4.05萬畝，共有4條跑道、150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪、70萬平方米的航站樓，旅客年吞吐量預(yù)計達到1.3億人次，被英國《衛(wèi)報》評為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之首，與沙特王國塔、港珠澳大橋等聞名世界的建筑齊名。

相比11年前，北京首都T3新機場激動人心的首次通航，成為“北京的名片”。現(xiàn)如今，大興國際機場成為一張新的“世界的名片”。大興國際機場運營籌備部副經(jīng)理祁峰對《證券日報》記者表示，“相較首都機場，大興機場最大的變化是能源使用效率空前提升。”

從2015年年底大興國際機場開工建設(shè)至今，祁峰一直“駐扎”在工地上，見證了這座機場的建設(shè)過程。他感慨道：“11年后，大興國際機場運用的新技術(shù)與首都機場不可同日而語，可謂引入了全球頂尖的設(shè)計和建筑以及諸多中國制造力量。”

目前，北京大興國際機場航站樓擁有多個世界之最：世界規(guī)模最大的單體機場航站樓、世界施工技術(shù)難度最高的航站樓、世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓。此外，新機場還擁有國內(nèi)最大的地源熱泵系統(tǒng)工程。

作為新型國際化立體綜合交通樞紐，北京大興國際機場位于北京大興與河北廊坊之間，處于京津冀地區(qū)的核心地帶，周邊交通網(wǎng)絡(luò)密布，交通設(shè)施多樣立體。

北京大興國際機場相關(guān)負責人表示，實際上，在地域上，大興國際機場地跨京津冀城市群兩個省級行政單位，是京津冀地區(qū)的重要交通樞紐。

北京大興國際機場與京雄城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線等多個軌道交通共同構(gòu)成大興機場綜合交通中心，換乘站就在航站樓中，真正實現(xiàn)機場與軌道交通之間零距離換乘。同時，其外圍基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也加強了區(qū)域的互聯(lián)互通，周邊集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)逐漸成型，銜接起北京“雙樞紐”。

民航局相關(guān)負責人介紹，隨著大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協(xié)調(diào)聯(lián)動，與北京大興國際機場一同推動京津冀機場成長為世界級機場群。

北京大興國際機場是京津冀城市群均衡協(xié)同發(fā)展的橋梁，是京津冀一體化戰(zhàn)略實施的重要保障，也促進了京雄發(fā)展走廊的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

打造“綠色新國門”

作為全球屈指可數(shù)的超大型航空綜合交通樞紐，大興國際機場堅持綠色建設(shè)理念，高效利用各種能源，其中可再生能源總量占機場年綜合能源消費總量12%左右，是目前全國運用可再生能源比例最高的機場，被譽為“綠色新國門”。

大興機場指揮部工作人員耿愛民向《證券日報》記者表示，大興國際機場可再生能源比例達到12%，其中以美的中央空調(diào)等國產(chǎn)設(shè)備為代表的地源熱泵貢獻了其中的10%，另外的2%主要是利用風(fēng)能和太陽能進行照明。在選擇可再生能源，特別是大型暖通設(shè)備時，首先考慮的就是設(shè)備必須可靠，運行必須穩(wěn)定，同時維修量小。

大興機場航站樓區(qū)南北長約 1753 米，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓以及停車樓三部分組成。不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大，而且在航站樓的正下方，聚集著高鐵和地鐵，有六條軌道橫貫整個機場，堪稱世界上施工技術(shù)難度最高的機場。

美的中央空調(diào)為北京大興國際機場地源熱泵工程1號能源站，提供2臺全降膜變頻離心式地源熱泵機組和5臺全降膜變頻離心式煙氣回收熱泵機組，通過將地源熱泵技術(shù)、鍋爐煙氣余熱收集技術(shù)等進行有機結(jié)合，充分發(fā)揮了再生能源回收和節(jié)能減排的重要作用，也使整個地源熱泵的供能面積達到了最大化。

美的中央空調(diào)方面該項目負責人楊峰向記者表示，在建設(shè)中，施工難度較大，設(shè)備運行條件復(fù)雜多樣，為滿足項目要求，通過多次實地勘察后，美的攻克了包括五大難關(guān)，保證了新機場的能源站穩(wěn)健運行。

據(jù)測算，北京大興國際機場地源熱泵工程可再生能源和余熱利用節(jié)能，相當于每年可減少二氧化碳排放量約2.6萬噸，相當于種植140萬棵樹，實現(xiàn)真正意義上的綠色節(jié)能。

“通過一個夏天的運行，美的設(shè)備即使達到滿載負荷運行也完全經(jīng)受住了考驗，質(zhì)量過硬，充分證明了中國制造企業(yè)的實力，也向世界遞出了一張新的中國制造名片。”祁峰表示。

此外，《證券日報》記者獲悉，位于北京大興國際機場北一跑道南側(cè)區(qū)域及其貨運區(qū)屋頂分布式光伏發(fā)電項目順利并網(wǎng)發(fā)電。而這也使北京大興國際機場擁有了全球距離跑道最近、國內(nèi)首個飛行區(qū)跑道旁鋪設(shè)的光伏系統(tǒng)。特別值得一提的是，北京大興國際機場此次跑道南側(cè)區(qū)域及其貨運區(qū)屋頂分布式光伏發(fā)電項目，全部采用的是一種新型鑄錠單晶光伏組件。

作為此次北京大興國際機場鑄錠單晶組件提供方，協(xié)鑫集成項目負責人龐斌向《證券日報》記者介紹稱，“鑄錠單晶產(chǎn)品是在與眾多技術(shù)路線競爭后，才最終勝出的，使得鑄錠單晶組件有機會首次應(yīng)用在機場項目之中。此前項目方也曾擔心鑄錠單晶組件可能存在色差，但經(jīng)過驗收，項目方非常滿意。此外，其弱光發(fā)電性能也非常優(yōu)秀。”（記者賈麗 記者于南對此文亦有貢獻）