中歐班列（成都）從成都國際鐵路港開往世界。

　　天府國際機場正在加快建設。本版圖片均由成都市委宣傳部供圖

　　以開放引領發展，成都加快建設國際門戶樞紐城市

　　國際門戶樞紐城市

　　加快構建國際航空客貨運戰略大通道，打造以天府國際空港為戰略支點的高鐵交通圈，形成連接國際國內重要節點城市的高效客貨運輸網絡，構建“空中絲綢之路”和“國際陸海聯運”雙走廊，加快建成國際門戶樞紐城市。

　　“九天開出一成都，萬戶千門入畫圖。”這是詩仙李白對歷史上成都錦繡般景象的描繪，如今則是成都擴大對外開放，加快建設國際門戶樞紐城市的真實寫照。

　　地處內陸腹地的成都，不沿江、不沿邊、不靠海，然而在國家“一帶一路”倡議和省委“四向拓展、全域開放”戰略下，成都由內陸腹地城市變為了開放前沿城市。

　　改革開放40多年來，我國逐步從沿海開放轉變為全方位的對外開放格局，伴隨著“一帶一路”建設，中西部城市一躍成為開放的前沿。成都牢牢抓住歷史機遇，積極主動融入“一帶一路”建設，結合成都實際情況，為構建立體全面開放的新格局量身打造了新的開放政策。

　　2018年，成都出臺了《關于加快構建國際門戶樞紐全面服務“一帶一路”建設的意見》及《建設西部對外交往中心行動計劃（2017-2022年）》，成為成都全面對外開放和建設西部對外交往中心的綱領性文件，為成都下一步城市發展描繪了藍圖，制定了行動路徑。

　　與此同時，成都召開的對外開放大會，對成都全面服務“一帶一路”建設，高水平建設國際門戶樞紐和內陸開放高地，構建立體全面開放新格局進行了全面安排部署?！吨泄渤啥际形P于全面貫徹新發展理念加快推動高質量發展的決定》明確提出，始終堅持開放引領、互利合作；搶抓國家新一輪對外開放的時代機遇，充分發揮“一帶一路”重要節點和南方絲綢之路起點優勢，積極融入長江經濟帶開放開發，落實省委“四向拓展、全域開放”決策部署，構建“空中絲綢之路”和“國際陸海聯運”雙走廊，推動形成立體全面開放新格局。楊富 成軒

　　A 以大通道促進大開放

　　時間回到1987年，當年一架國航的客機從成都起飛，一路飛越青藏高原和珠穆朗瑪峰，終抵尼泊爾首都加德滿都，打破了成都國際航線“零”的紀錄。也許，當時誰也不曾想到30多年后的今天，成都的國際（地區）航線已覆蓋全球五大洲，不斷拉近成都與世界的距離，成都與世界的交流往來也日益密切。

　　市委十三屆四次全會暨市委經濟工作會議強調，要深刻把握偉大復興引領中國城市在世界崛起的最大時代機遇和“一帶一路”建設引領成都由“內陸腹地”躍升為“開放前沿”的最大外部變量，借勢用力推進西部國際門戶樞紐建設，加快“四向拓展、全域開放”，著力構建多向度戰略通道，加快建設內陸開放經濟高地，加快構建國際資源要素集聚新優勢。

　　9月16日，成都一天內新開通直飛赫爾辛基、德里、芝加哥三條定期直飛國際客運航線，加大至歐洲、亞洲、美洲航線密度，進一步拉近與世界的距離，提升全球通達性。如今，成都擁有鏈接世界的高效而便捷的空中交通網絡體系。截至目前，成都的國際地區航線數量達121條，居我國中西部第一位，國際航空門戶樞紐地位日益凸顯。

　　作為中國內地第四大航空樞紐，2018年成都雙流國際機場旅客吞吐量達5295萬人次，國際（地區）旅客近600萬人次，位居全球最繁忙機場第24位。正在建設的城市第二機場——天府國際機場2021年投入運營后，年旅客吞吐量可達1.5億人次。屆時，成都將成為繼北京、上海后，中國內地第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。

　　站上新的歷史起點，一張更加完善、高效、便捷的空中大通道航線圖正緩緩鋪開。成都全面貫徹省委“四向拓展、全域開放”戰略部署，加快建設國際門戶樞紐全面服務“一帶一路”。按照國際航線規劃目標和拓展思路，結合成都對外開放和產業發展要求，到2022年完成“48+14+30”國際航空客貨運戰略大通道布局。

　　“一帶一路”從根本上改變了成都的勢與場。成都堅持以大通道促進大開放，全面提升對外交通互聯互通水平，加快建設國際航空樞紐、國際鐵路樞紐、國家級高速公路樞紐，構建通達全球、銜接高效、功能完善的國際性綜合交通樞紐。

　　B從內陸腹地到開放前沿

　　古絲綢之路上的駝鈴聲清脆回響，千年之后的今天，中歐班列（成都）的火車汽笛聲取代駝鈴聲，雖不見駱駝攀登高峰跋涉黃沙萬里，但從成都延伸而出的陸上絲綢之路繁忙景象仍綿延悠長。

　　在成都國際鐵路港，從這里延伸而出的7條國際鐵路通道和5條鐵海聯運通道，以大通道促大開放，構建起構建開放型經濟體系的重要支撐。2018年，成都國際班列年度開行2619列，其中中歐班列（成都）以全年1591列的開行數量，連續第三年領跑全國中歐班列。如今，中歐班列（成都）國際班列已通達26個境外城市、連通14個國內樞紐城市。

　　作為中國西部對外交往中心，成都現有17家外國領事機構，101個國際友城和友好合作關系城市，與235個國家和地區建立經貿關系，正在規劃建設45個國際社區。2018年，成都實現貨物貿易進出口總額4983.2億元，同比增長26.4%。

　　作為“一帶一路”和長江經濟帶建設的戰略支點城市，成都在創新改革、自貿區建設、科技金融、國際貿易等方面擁有便利的政策支持和良好的發展機遇。

　　今年8月，國家發改委公布的《西部陸海新通道總體規劃》，明確提出到2035年全面建成西部陸海新通道。其中，在成都建設一條經瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口的西部陸海新通道，與另外兩條通道共同形成西部陸海新通道的主通道，成為西部地區構建開放型經濟體系、與東盟開展經貿合作的物流大動脈。

　　詩圣杜甫筆下的“門泊東吳萬里船”，展現了唐代成都百業興盛、商業繁榮的景象。

　　如今，“一帶一路”建設構建起陸海內外聯動、東西雙向互濟全面開放新格局，使成都由第一輪開放的“內陸腹地”躍升為第二輪開放的“前沿高地”。作為距離歐洲最近的國家中心城市，成都加快建設國際門戶樞紐城市，為融入全球提供了時代機遇，也為世界深耕中國西部提供了支點。