據記者不完全統計，如果按照前三季度完成銷量目標75%的進度計算，今年前三季度，僅有2家車企全年銷量完成率達到75%；而包括主流車企及造車新勢力在內的新能源車企無一家完成既定目標。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。

　　讓利不讓市場

　　記者注意到，前三季度有13家車企出現凈利潤同比下滑，約占到車企總數的60%。盡管如此，主流汽車集團的盈利能力并未大幅衰減，企業更多的為保住市場占有率，讓利于市場。

　　作為中國汽車產業的絕對龍頭，上汽集團的業績財報反映著整個行業大環境的趨勢和現狀。上汽集團發布的2019年三季報顯示，報告期內公司營業收入為5728億元，歸屬上市公司凈利潤207.93億元，同比分別下降了13.62%、24.86%。事實上，上汽集團的表現與國內車市下行導致的整體銷量下滑有著直接的關系。今年前9個月，上汽集團累計銷量441.4萬輛，同比跌去14.23%。

　　作為為數不多實現逆勢增長的自主車企，長城汽車在前三季度為了刺激銷售，通過采取“以價換量”的舉措，實現銷售新車72.4萬輛、同比增長7.01%。

　　“寧可干著等，也不等著干。我們現在就是在堅持讓利不讓市場的原則。”談及國內車市的下行大勢，長城汽車董事長魏建軍在接受《證券日報》記者采訪時表示：“只要市場在，就有未來，所以我們加大了營銷力度、推廣力度、服務力度，越在這個時候越要穩住。”

　　前三季度銷量完成率低

　　與此同時，《證券日報》記者發現，2019年前三季度，車企年度銷售任務完成率普遍較低。

　　具體來看，前三季度，廣汽豐田累計銷量49.62萬輛，完成全年62萬輛目標的80.04%；設定了較保守74.14萬年銷目標的廣汽本田，年度目標完成率達到了77.34%；同為日系品牌，今年前三季度，雷克薩斯銷售了14.46萬輛新車，完成其全年20萬輛目標的72.30%；而作為今年豪華品牌的潛在銷冠，一汽-大眾奧迪前三季度年度72.28%的目標完成率也來之不易。

　　然而，在乘用車市場增長疲軟的形勢下，能夠跑贏大盤的自然是少數。此外，新能源汽車企業受市場階段性調整及自身產品力影響，銷量完成率普遍偏低。最高的江淮新能源前三季度累計銷量4.9萬輛，完成率為61.29%；廣汽新能源完成了銷量目標的55.42%。或許由于目標設定過于高企，連續6年蟬聯純電銷量冠軍的北汽新能源前三季度僅完成12萬輛年度目標銷量的44.72%；同樣，累計銷量高達19.26萬輛的比亞迪，完成率也僅勉強夠到45.86%。

　　需要指出的是，今年9月份新能源汽車產銷量再次出現雙降，這也是自今年7月份以來新能源市場連續出現的第三次下滑。對此，長安新能源總經理楊大勇對《證券日報》記者表示，“三連降”并未構成趨勢，我國電動車市場長期來看必然持續保持較高水平增長。“從汽車工業周期來看，趨勢判斷需要連續觀察一年左右的時間。”楊大勇認為，下跌的主要原因就是補貼退坡暫時性影響，預計2023年至2025年間新能源汽車將再迎銷量爆發期。