走進(jìn)上海進(jìn)博會汽車展區(qū)，大眾汽車展示了全系列新能源車型，鮮明的主題，引來許多觀眾駐足；而在不遠(yuǎn)處，特斯拉的展區(qū)也迎來不少參觀者試乘。一位同行的上海媒體人說：上海大眾是第一家中外合資轎車企業(yè)，而特斯拉則是第一個獲批在華獨資建廠的外資車企。

　　新老參展者同臺競技，還都拼勁十足，能提供這樣機(jī)遇的，只能是持續(xù)開放的環(huán)境。1984年，上海大眾汽車公司剛剛奠基時，《人民日報》這樣報道大眾汽車的雄心：“確定到一九八七年，合營公司生產(chǎn)能力達(dá)到三萬輛轎車、十萬臺發(fā)動機(jī)，到一九九〇年達(dá)到年產(chǎn)轎車十萬輛，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。”估計，當(dāng)時再具想象力的人也不會料到，30多年之后的2018年，中國狹義乘用車?yán)塾嬩N售達(dá)2235.1萬輛；更無法相信：像特斯拉上海超級工廠這樣的大型企業(yè)，從奠基到試生產(chǎn)僅用時10個月。這是開放跑出的加速度。

　　進(jìn)博會參展的車企，盡管戰(zhàn)略各有不同、車型求新求異，但在對待中國市場上，無一例外地表達(dá)了類似的共識：這是一條無法舍棄的發(fā)展“快車道”。在采訪中，一位美國新能源車企的員工，在熱情介紹之余，不失時機(jī)遞上名片：“我們剛剛要進(jìn)入中國，請多關(guān)照！”

　　進(jìn)博會讓參展變得十分便捷流暢；汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放的明確路線圖、時間表，盡顯政策包容度。更重要的是，中國有近14億人口，中等收入群體規(guī)模全球最大，市場規(guī)模巨大、潛力巨大，前景不可限量。普通消費者從“沒摸過車門”到“追著全球最新款”，中國老百姓對美好生活的向往，正不斷轉(zhuǎn)化為“買全球”的消費潛能。中國駐捷克前大使曾這樣寫文章回憶：捷克百年老牌汽車企業(yè)斯柯達(dá)，正是通過中國的巨大市場實現(xiàn)了鳳凰涅槃，“沒有中國市場，就沒有今天的斯柯達(dá)”。

　　許多世界五百強(qiáng)企業(yè)不僅看中了中國的市場規(guī)模，更看中了規(guī)模背后所體現(xiàn)的市場活力。配備運動座椅的超性能皮卡有沒有市場？消費者對于氫能源汽車接受度幾何？就像展會中智能駕駛汽車身上的傳感器，近14億人的大市場，正構(gòu)成了全球產(chǎn)業(yè)鏈上高度敏感的“傳感器”，既提出了不可忽視的龐大需求，也能在第一時間為產(chǎn)品升級、迭代提供準(zhǔn)確信息。或許這也是為什么，越來越多的全球頂尖企業(yè)愿意將最新款發(fā)布場，放在中國，選在進(jìn)博會。

　　當(dāng)然，一個開放的中國，不僅是世界的機(jī)會，也給中國自身帶來紅利。今天，盡管中國擁有全世界最完整的工業(yè)體系，但還要進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口，這本質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)全球化浪潮決定的。而當(dāng)全球各種“隱形冠軍”手持“黑科技”紛至沓來，中國企業(yè)也面臨著新的競爭、新的機(jī)遇。從這個角度看，進(jìn)博會是觀展、洽談，也是競賽、切磋，是進(jìn)口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，也是在鼓勵良性競爭，最終激發(fā)發(fā)展的活力、做大市場的蛋糕。