人類社會(huì)自可以直立行走之時(shí)，就有移動(dòng)工具的發(fā)明：輪子。這是交通0.1版本，一個(gè)底層框架。幾百年后，馬車?yán)鴥奢喌霓r(nóng)用車出現(xiàn)，這是一個(gè)MVP（Minimal Viable Product），堪稱0.1.2。直到蒸汽動(dòng)力的問世，人類進(jìn)入了交通1.0時(shí)代，這時(shí)真正意義上的移動(dòng)工具出現(xiàn)，因?yàn)槿肆Ρ蝗〈煌ㄖ鸩阶詣?dòng)化。

接下來(lái)，內(nèi)燃機(jī)開啟了2.0時(shí)代。這一時(shí)代，目前已經(jīng)持續(xù)了100多年。雖然電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，甚至比內(nèi)燃機(jī)還要較早被發(fā)明，但電動(dòng)汽車（EV）這一概念，也只不過是20多年前才被真正認(rèn)知。那是第一波電動(dòng)汽車?yán)顺保m然很快沒有了下文。

如今，隨著全球電動(dòng)汽車核心零部件生產(chǎn)成本的降低、續(xù)航里程的突破，以及各個(gè)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的政策傾斜，又一波電動(dòng)熱潮很快被制造出來(lái)。但它并不意味著3.0時(shí)代的到來(lái)，因?yàn)樵?.0時(shí)代，電力驅(qū)動(dòng)只是一個(gè)鋪墊。真正具有劃時(shí)代意義的錨點(diǎn)，是移動(dòng)工具的智能化。

我們就來(lái)盤點(diǎn)并暢想一下，基于目前移動(dòng)交通各個(gè)領(lǐng)域所取得的階段性成果，未來(lái)十年后（2025---）的汽車領(lǐng)域會(huì)發(fā)生怎樣的變革：

作為除自行車之外保有量最高的移動(dòng)工具，汽車無(wú)疑是第一個(gè)被代碼所吞噬的交通方式。在十年后，汽車將會(huì)是如下所述：

一，電動(dòng)化。

如上文所講，零部件成本的降低、鋰電池的技術(shù)突破、政策的傾斜，助力了第二波電動(dòng)浪潮的出現(xiàn)。Tesla Motors其實(shí)是個(gè)極特殊的案例，它是美國(guó)能源部以及美國(guó)的環(huán)保政策一手扶持起來(lái)的，不具備代表性。真正具備代表性的，是一些低速電動(dòng)車的問世，他們是完全由市場(chǎng)催生的。

低速電動(dòng)車在法規(guī)層面不屬于“汽車”，但作為移動(dòng)工具它們就是電動(dòng)汽車。在十年前，你還看不到這樣的發(fā)明；但現(xiàn)在，中國(guó)的大街小巷都浮現(xiàn)著它們的身影——盡管中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重落后于其他各國(guó)。

電動(dòng)化這方面，除了Tesla Motors、Coda、Fisker（后兩者破產(chǎn)）等電動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司的出現(xiàn)，還有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)力。比較有代表性的車型有：豐田的Prius、通用的雪佛蘭Volt、福特的Focus Electric、日產(chǎn)的Leaf、現(xiàn)代的ix35 Fuel Cell、奔馳的B級(jí)Electric Drive、奧迪的A3 e-tron，以及寶馬的i系列。

上述車型，既包括純電動(dòng)汽車，也包括油電混合動(dòng)力汽車，同時(shí)還包括氫燃料電池汽車。注意，雖然氫燃料電池在技術(shù)原理上有別于其他車輛，但兩者都是靠電力直接驅(qū)動(dòng)，所以都是電動(dòng)化的表現(xiàn)。

其實(shí)，有一個(gè)很好的例子，足以說明電動(dòng)化的趨勢(shì)，那就是超跑。保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerarri、邁凱倫P1，這些售價(jià)過千萬(wàn)人民幣的超級(jí)跑車，才是電動(dòng)化浪潮的代表。因?yàn)槌芡砹俗钕冗M(jìn)的設(shè)計(jì)理念以及技術(shù)實(shí)力。

二，智能化。

這是從軟件層面來(lái)講。其實(shí)，汽車智能化的腳步一直未停歇，并不是最近Tesla的出現(xiàn)才帶來(lái)了智能化。只不過，此前汽車的智能化局限于各個(gè)零部件的工作效率上，而整體的用戶體驗(yàn)依然進(jìn)展緩慢。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，變速箱的發(fā)展就是汽車零部件中智能化的代表——從手動(dòng)變速箱到自動(dòng)變速箱。此外，自動(dòng)變速箱換擋邏輯的進(jìn)步，也是智能化的體現(xiàn)：車輛可以判斷你是否需要加檔、減檔，這難道不是智能化嗎？

一輛汽車一共有超過300多個(gè)ECU（電子控制單元），高度電子化的車輛其內(nèi)部總線長(zhǎng)度達(dá)到幾百、幾千公里；確保一輛汽車正常行駛所需要的代碼行數(shù)有大幾百萬(wàn)行，比波音飛機(jī)的還要多；車道偏離預(yù)警、防撞預(yù)警、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這些已經(jīng)是半個(gè)自動(dòng)駕駛了。其實(shí)，你身邊的汽車已經(jīng)高度智能化了。接下來(lái)，可能就是“科幻電影”化。

在未來(lái)十年，汽車的智能化將會(huì)體現(xiàn)在這三個(gè)方面：

1）         智能安全。智能安全最典型的代表是沃爾沃，該品牌車型全系標(biāo)配了City Safety主動(dòng)安全系統(tǒng)，可以自動(dòng)剎停。作為交通工具，除了滿足位移需求外，最重要的就是安全性（舒適性次之）。所以，未來(lái)的“智能汽車”，一定會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的代碼是用來(lái)實(shí)現(xiàn)智能安全的。

2）         自動(dòng)駕駛。注意，不是無(wú)人駕駛，因?yàn)闊o(wú)人駕駛指的是車輛上無(wú)人操作。自動(dòng)駕駛離我們更近，它實(shí)際上是一個(gè)輔助功能；而且在未來(lái)的汽車中也只能是輔助。

3）         人機(jī)互動(dòng)。未來(lái)，車窗的升降甚至不需要按按鈕，只需要一個(gè)手勢(shì)或一個(gè)語(yǔ)音指令即可。這種高度智能化的互動(dòng)，依賴于車內(nèi)硬件系統(tǒng)與軟件算法的高度智能化。

以上猜測(cè)，均基于當(dāng)前已有的技術(shù)或概念。

三，聯(lián)網(wǎng)化。

這一點(diǎn)區(qū)別于智能化。智能化是本地的，它不一定包含聯(lián)網(wǎng)化。真正的聯(lián)網(wǎng)化，有一個(gè)關(guān)鍵概念：V2X。這個(gè)詞包含兩層意思：一是V2V，即車輛間的通訊，也即所謂的汽車物聯(lián)網(wǎng)（與車聯(lián)網(wǎng)或造成混淆），在這個(gè)概念中每輛汽車作為一個(gè)主機(jī)構(gòu)成了一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)接到了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)中；二是V2I，即車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的通訊，這層意思很簡(jiǎn)單，即一輛車與道路兩側(cè)某個(gè)通訊設(shè)備的信息交互，一個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景就是收費(fèi)站。

你會(huì)問，像Tesla這樣，車載系統(tǒng)可以跟遠(yuǎn)程主機(jī)通訊，可以O(shè)TA更新，可以連網(wǎng)的算是嗎？不是。這是一臺(tái)汽車具備的基本娛樂信息系統(tǒng)功能。只不過Tesla的屏幕比較大而已。寶馬的iDrive、奔馳COMMAND、奧迪的MMI、豐田的G-book、沃爾沃的Sensus、現(xiàn)代的Bluelink、克萊斯勒的UConnect、福特的SYNC、通用的MyLink，數(shù)不勝數(shù)——但他們的體驗(yàn)不如Tesla好，僅此而已。

所以，在聯(lián)網(wǎng)化這個(gè)詞中。真正的聯(lián)網(wǎng)，不是連網(wǎng)，而是以V2X為核心的車車互聯(lián)、車路互聯(lián)技術(shù)。它的想象空間很大，除了過收費(fèi)站不用停車外（注意不是ETC）外，還可以避免車輛間的碰撞，因?yàn)閮膳_(tái)車的傳感器可以自動(dòng)識(shí)別對(duì)方的存在并計(jì)算好各自的行駛軌跡避免交集。

以上是對(duì)大交通變革中，汽車領(lǐng)域在未來(lái)十年的預(yù)測(cè)。這種預(yù)測(cè)，或者說是暢想，都基于當(dāng)前已經(jīng)存在的技術(shù)或概念性技術(shù)，并推斷其在未來(lái)十年的時(shí)間長(zhǎng)度中，會(huì)得到商業(yè)化或進(jìn)一步的實(shí)用化。

接下來(lái)，還會(huì)有大交通變革之公共交通、個(gè)人行動(dòng)工具篇。本系列首發(fā)百度百家。