雖然Elon Musk提出的超級高鐵（Hyperloop）計劃，并沒有由他本人去執行，但這個設想卻把大眾對于公共交通的想象帶到了一個新的高度。從舊金山到洛杉磯，在鐵路交通并不發達的加州，乘坐客車需要14小時、駕車需要約6個小時、搭乘飛機最快需要1小時15分鐘；而Hyperloop的構想，卻只需要35分鐘。

這要求，在相聚約600km的兩個城市間，Hyperloop必須以平均1053km/h的速度行進。這與Elon Musk對Hyperloop的描述符合，因為它的額定最高時速為1220km/h。這個速度不能再高，因為這是出于空氣動力學的考慮，否則車廂還能否抓住鐵軌就成問題了。

這個項目看起來有些荒謬，你會把Elon Musk稱作瘋子；你會把負責執行這件事的Hyperloop Transportation Technologies稱作瘋子的擁躉。其實，這個完全有可能成為未來的公共交通手段。這就發生在我們身邊：10年前有人告訴你將來中國可以修建從北京至上海，穿越1300km、最高速度可達350km/h的高速鐵路，你會相信嗎？

對于坐習慣120km/h的“綠皮車”、“空調車”的人，300km/h不敢想象。但是，實際情況是，當前和諧號的理論速度已經完全可以達到600km/h。之所以沒有這樣速度的高鐵服役，不是技術問題，而是政策問題。

300km/h到600km/h翻了一倍，那么再翻一倍不就是Hyperloop的速度了嗎？這個，其實離我們并不遙遠。它的難度不在于技術的實現，而在于公共交通屬于政府的管轄范疇，它的建設需要公共財力的支持，需要執政者的整體規劃。所以，即便我告訴你我有技術實力修建一條1220km/h的高速鐵路，你或許也不會批給我必要的百億美元級別的經費。

注意，1220km/h只是最高時速而已。并不代表其全程都這個速度。

接下來，我想接著上一篇對于汽車變革的預測，為大家盤點未來十年內公共交通領域可能發生的變化：

一，超級高鐵。

上文已經對超級高鐵做了介紹，詳細的資料讀者可以參考Elon Musk 發表在Tesla官網的PDF文檔。其實，Hyperloop只是一個概念，只是一個代表。我更加期望看到的是，未來十年內中國可以貫通600km/h的高速鐵路，這可以讓京滬之間的客運效率提升一倍，進一步緩解鐵路壓力。中國擁有全球最長的高速鐵路，擁有最先進的動車組之一，但唯一壓制這一系統發揮最高效能的，就是對于速度的壓制。

眾所周知，由于2011年的事故，高鐵時速一度被下調至250km/h左右，這跟日常運營的300km/h有一定差距。上文提及高鐵的理論時速最高可達600km/h，其實在2011年初，CRH380BL號“和諧號”動車組就已經在京滬線創造了實測487.3km/h的紀錄。

可以預見，在未來十年，全世界各個高鐵發達國家，將在高速鐵路方面取得更進一步的成果。那時，當我們乘坐600km/h的動車組往返京滬之間是，會發現現在的高鐵簡直就是“綠皮車”。

二、私人航天。

暢想未來大交通，不僅局限于地面之上。在美國，奧巴馬把航天事業的希望寄托于私營公司。在未來十年，可以預測的是，目前正處于研發與測試階段的私人載人航天器，將進一步成熟以及應用于商業。

在這一領域，SpaceX是當前最火的一家公司。SpaceX，Elon Musk的另外一個產業。關于這家公司在此不做贅述，讀者可自行了解其研發的低成本、高智能化的獵鷹9號火箭。

其實，SpaceX雖然名聲自外，但在這個領域深耕的不止它一家：畢格羅宇航、維珍銀河、AirLaunch、ARCASPACE、PlanetSapce，以及波音、洛克希德·馬丁等。類似的航天巨頭、創業公司，目測有幾十家；而他們的載人航天器研發，大多仍處于研發與測試階段。相信在未來十年內會取得進一步的成果。

三，電動公交。

這是離我們最近的。現在你就已經可看到純電動的公交車、出租車處于服役中，比如在深圳、北京、上海等地。其實，早在2010年，合肥市就已經開通了全球首條純電動公交專線。此外，比亞迪還向加州政府供應純電動公交大巴（比亞迪K9）、向倫敦供應電動車（比亞迪E6）出租車隊，同時在南美洲也簽署了電動車隊合同。

這里所說的電動公交，并不是十幾年前就有的有軌電車；而是不受軌道限制，搭載動力鋰電池、擁有數百km續航的純電動大巴。這跟有軌電車有天壤之別。可以預見的是，這種純電動大巴在未來幾年會進一步普及。而且在新能源的普及之中，純電動的公共交通工具，一定會先于私人乘用車首先得到認可。

電動公交已不是未來產物，但在未來，它的基礎設施建設成本、制造成本、續航里程，將會得到進一步優化。