數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)冷鏈委等

　　“您的大閘蟹到了！”去年陽澄湖開湖當(dāng)天，丹鳥物流僅耗時55分鐘就送達(dá)陽澄湖大閘蟹網(wǎng)購第一單，并實現(xiàn)28個省區(qū)市48小時內(nèi)送達(dá)，250多個城市24小時內(nèi)送達(dá)。

　　近年來，隨著冷鏈物流的完善，生鮮電商、蔬果宅配等新經(jīng)濟(jì)模式興起，我們只需輕輕一點手機(jī)，各地名產(chǎn)就能第一時間送到家門口。可以說，冷鏈物流已成為當(dāng)下重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議要求加強(qiáng)冷鏈物流建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冷鏈物流迎來了黃金機(jī)遇期。那么，目前我國冷鏈物流發(fā)展情況如何？其短板在哪里，該怎么補(bǔ)？記者深入該行業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。

　　支撐推動相關(guān)市場發(fā)展

　　極大拓展了生鮮消費市場，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期

　　在四川甘孜藏族自治州的深山里，生長著一種極負(fù)盛名的植物——松茸。每年8月，3個月的松茸季開啟，甘孜雅江縣八角樓鄉(xiāng)的村民們凌晨3點就紛紛上山采松茸。這3個月的采摘成果決定著他們一年的收入。

　　可松茸在常溫下保質(zhì)期只有3天，甘孜冬季又較為漫長，10月初路面就開始結(jié)冰，只能靠人工背下山。“徒步下山得花好幾個小時，松茸都不新鮮了，經(jīng)常賣不出好價錢。”八角樓鄉(xiāng)黨委書記陳銀軍說。

　　怎么辦？靠冷鏈。村民采摘，無人機(jī)送下山，進(jìn)行預(yù)冷處理，打包，裝上冷鏈車，就這么幾個步驟，即可將新鮮松茸送到千家萬戶。

　　“無人機(jī)將過去村民徒步幾個小時運(yùn)下山的時間縮短到幾分鐘，很好地維持了松茸的品質(zhì)。”順豐速運(yùn)四川分公司總經(jīng)理賈永健說，不同于以往非冷鏈運(yùn)輸或者往箱子里放幾個冰袋的模式，全程冷鏈讓松茸的損耗率大大降低。僅2019年松茸季順豐就向外運(yùn)輸了803.5噸松茸（含包裝），極大幫助了當(dāng)?shù)匕傩赵鍪铡?/p>

　　不僅是甘孜的松茸，冷鏈物流就如一道橋梁，連接起農(nóng)產(chǎn)品供給和消費需求，使過去難以跨越地域難題的生鮮消費成為可能。

　　丹鳥副總裁王錁分析，在傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)銷渠道中，一個水果從樹上到消費者口中，需要走過多個環(huán)節(jié)：果農(nóng)—本地代理商—外省大批發(fā)商—小批發(fā)商—零售商—消費者。渠道層次過多，銷售鏈過長，水果在轉(zhuǎn)手環(huán)節(jié)浪費很多時間，耗損較大。“冷鏈物流可以把生鮮供應(yīng)商、商家、消費者有效組織起來，通過農(nóng)產(chǎn)品直發(fā)提升物流效率與體驗，以流通的升級幫助更多田間枝頭的特產(chǎn)走進(jìn)千家萬戶。”

　　更重要的是，如果把整個生鮮消費市場比作一個木桶，補(bǔ)齊冷鏈物流這塊短板，將極大地拓展市場空間。華興資本董事張慧表示，傳統(tǒng)的生鮮消費市場，上游是種植、養(yǎng)殖、生產(chǎn)，末端是銷售，中間是銷售鏈條。產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)兩頭弱小、分散，中間環(huán)節(jié)龐大冗雜、效率低下等特點。而冷鏈物流的完善，讓新零售企業(yè)有望簡化中間環(huán)節(jié)，依托信息技術(shù)直接倒逼上游提高品質(zhì)和服務(wù)，甚至做到定制化生產(chǎn)，從而促進(jìn)生鮮消費市場升級、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。同時滿足消費者對于新鮮食品的需求，加強(qiáng)食品的安全保障，助力消費升級。

　　冷鏈物流還關(guān)系著一個更大市場的發(fā)展。“無論是疫苗、生物制品、生物藥還是診斷試劑，都需要冷鏈運(yùn)輸，而且對于溫控有著極為嚴(yán)格的要求。”順豐醫(yī)藥冷運(yùn)負(fù)責(zé)人高志勇說，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期。

　　“無論是對生鮮還是醫(yī)藥市場，冷鏈物流都有著極強(qiáng)的支撐和推動作用。這兩個市場需求的增長，又反過來推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。”張慧說，中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測，2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達(dá)到4698億元。

　　“斷鏈”現(xiàn)象時有發(fā)生

　　民間投資意愿不強(qiáng)，以“中小散”為主，專業(yè)化分工尚未形成

　　那么，何為冷鏈物流呢？

　　冷鏈物流一般包括預(yù)冷、包裝、倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，主要的基礎(chǔ)設(shè)施有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，這其中任何一個環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺失都會讓產(chǎn)品品質(zhì)打折扣。

　　“事實上，冷鏈物流的核心不完全是冷，而是恒溫。”中信建投證券分析師陳萌說，例如速凍食品、凍肉品、冰淇淋等需要冷凍運(yùn)輸（-22—-18攝氏度），水果、蔬菜、飲料、 鮮奶制品等需要冷藏運(yùn)輸（-18—-5攝氏度），而醫(yī)藥品需要恒溫運(yùn)輸（恒溫5攝氏度或10攝氏度）。

　　當(dāng)前，我國冷鏈物流行業(yè)面臨的最大問題就是“斷鏈”，無法保證全程恒溫。比如，為了節(jié)省成本，有的司機(jī)在運(yùn)輸過程中會關(guān)掉制冷機(jī)，快到目的地時再開機(jī)制冷；比如，在搬運(yùn)、裝車過程中，由于人員操作不到位，也常常導(dǎo)致溫度過高……

　　“‘斷鏈’問題之所以突出，在于我國冷鏈物流還比較分散，市場集中度較低。”張慧說，冷鏈行業(yè)以“中小散”企業(yè)為主，一些企業(yè)往往競爭無序、價格混亂，在冷鏈運(yùn)輸中監(jiān)控不到位、標(biāo)準(zhǔn)不落地等問題也時有發(fā)生。

　　為何冷鏈物流這個大市場難以出現(xiàn)大企業(yè)？張慧一語道出了背后的原因，冷鏈行業(yè)是一個前期投入大、運(yùn)營成本高、投資回報周期長、回報率不高的行業(yè)，導(dǎo)致不少民營企業(yè)投資意愿不夠強(qiáng)、投資力度不夠大。

　　據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)研統(tǒng)計顯示，我國冷鏈物流市場雖然保持著快速增長，但當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%—4%，且仍在不斷壓縮。

　　高成本加上低收益，這就導(dǎo)致了我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，大部分企業(yè)僅在特定領(lǐng)域運(yùn)輸部分產(chǎn)品，沒有形成規(guī)模效應(yīng)，行業(yè)集中度偏低。

　　高志勇也坦言，冷鏈行業(yè)仍處在發(fā)展起步階段，尤其是在醫(yī)藥冷鏈方面，由于運(yùn)輸成本、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本過高，且需求量還不夠大，目前還沒有一家企業(yè)形成全國性的醫(yī)藥冷鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　在行業(yè)專家看來，另一個制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的因素在于冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化分工尚未形成。

　　平安證券分析師吳文成介紹，在發(fā)達(dá)國家，冷鏈物流業(yè)分工明確，環(huán)環(huán)相扣。運(yùn)輸方提供運(yùn)輸卡車及司機(jī)，將貨物運(yùn)送到指定地點；倉儲方負(fù)責(zé)在確定時間卸貨，將貨品存放到指定溫度的冷庫中；維修公司負(fù)責(zé)根據(jù)求救電話進(jìn)行搶修；冷鏈平臺則需要負(fù)責(zé)聯(lián)系以上各家公司，從而完成整個冷鏈鏈條的節(jié)點連接。

　　“相形之下，我國冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化的分工體系尚未形成，大部分企業(yè)提供一攬子服務(wù)，浪費了部分儲藏和運(yùn)輸資源，運(yùn)營成本也難以下降。”吳文成說。

　　盡快補(bǔ)上發(fā)展短板

　　用地規(guī)劃、人才培養(yǎng)、市場監(jiān)管等亟須發(fā)力

　　冷鏈物流短板怎么補(bǔ)？

　　——強(qiáng)化監(jiān)管、落實標(biāo)準(zhǔn)，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

　　張慧坦言，當(dāng)前我國尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無法實現(xiàn)對各環(huán)節(jié)的溫度控制、制冷、溫控記錄設(shè)備使用等情況進(jìn)行全方位有效監(jiān)管。“這就導(dǎo)致了規(guī)范化企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)成本高，不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)反而可以搶占市場，行業(yè)存在一定的‘劣幣驅(qū)逐良幣’現(xiàn)象。”

　　“作為行業(yè)企業(yè)，我們希望國家能盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)全流程有效銜接，從而培育出具備冷鏈物流全流程追蹤、監(jiān)控技術(shù)的公司。”高志勇說。

　　——加強(qiáng)規(guī)劃、完善供給，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　當(dāng)前，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。以冷庫為例，從地域分布來看，北上廣等冷庫需求量較大的城市，冷庫稀缺；而局部省市又存在冷庫盲目過量建設(shè)，導(dǎo)致冷庫供大于求。從冷庫功能上看，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少，不少冷庫功能定位落后于市場需求。

　　“對此，政府部門應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃，在冷藏需求較大的城市，增加相應(yīng)的用地規(guī)劃，或者配套冷庫園區(qū)，以滿足冷鏈行業(yè)發(fā)展的需求。”張慧說。

　　——開設(shè)專業(yè)、增加培訓(xùn)，增加冷鏈行業(yè)人才供給。

　　采訪中，無論是專家還是行業(yè)企業(yè)都表示，目前冷鏈物流行業(yè)集中度低、無序競爭狀態(tài)也與冷鏈物流人才稀缺有關(guān)，尤其是缺乏掌握冷鏈物流專業(yè)技能的人才。隨著社會年齡結(jié)構(gòu)的改變和人力成本的逐年增加，智能化成為冷鏈行業(yè)新趨勢，這種情況下行業(yè)急需一批懂得“冷”“鏈”“物”“流”的新型專業(yè)人才。

　　令人欣喜的是，如今大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能調(diào)度系統(tǒng)、智能路由系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，正在不斷彌補(bǔ)行業(yè)發(fā)展的短板。

　　“我們相信冷鏈物流巨大的市場空間將吸引更多規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)加入其中，推動冷鏈物流市場更好、更快發(fā)展。”張慧說，目前冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組等事件相比以往要更多、動作也更大，冷鏈物流市場集中和行業(yè)服務(wù)質(zhì)量都將進(jìn)一步提升。