這些成果和產品，與該院葉輪機試驗研究室員工的攻堅風采、市場理念緊緊地聯系在了一起。這個研究室，就是一個航空葉輪機零件、部件試驗及其試驗技術研究、試驗設備設計的專業科室，同時又是院里一個民品研發主力單位。

　　一個勇于擔當、創造“第一”的團隊。

　　航空葉輪機，就是渦噴、渦扇航空發動機中的旋轉部件。這些部件相互匹配，形成工作循環，使空氣和燃氣能量轉化為牽引、推進飛行器的推動力。室自組建40多年以來，開創了我國航空科研領域的多個“第一”。第一個突破和掌握其試驗技術，成功用于并完成我國首臺中推渦扇發動機用七級高壓壓氣機試驗驗證。在平面葉柵性能試驗方面與德國宇航院合作，成為國內第一個在航空動力科研行業與西方同行競技，并在該領域賺到第一筆外匯的單位。第一次攻克對轉渦輪試驗技術，成功完成國內首次全尺寸對轉渦輪性能試驗；自主設計與在建國內第一臺超大功率加溫加壓壓氣機試驗器，為追趕世界先進壓氣機試驗技術奠定堅實基礎。

　　室里組成攻關團隊，針對某重點型號壓氣機試驗表現出來的喘振裕度不足問題，開展技術攻關，找出了試驗設備局部缺陷影響壓氣機試驗結果的原因。通過對設備相關系統的改進設計和試驗驗證，解決了壓氣機試驗喘振裕度不達標的技術難題。在長期科研試驗過程中，相繼填補了級間流場測試技術、壓力畸變試驗技術和鈦火試驗技術等多項國內研究空白，多次榮獲部級科技成果獎。

　　一個追逐市場經濟大潮，踐行“實驗室經濟”理念的群體。

　　在完成科研試驗主業的同時，室里還利用專業人才，把試驗室里的科技成果轉化成有市場需求的產品，把航空葉輪機技術用于民用葉輪機產品開發。近些年，室里研發的通風機、吹雪風機、礦用主扇/局扇風機已成功用于公路、鐵路隧道和礦山通風工程。

　　今天，在成都-九寨公路上1公里多長的牛角埡隧道中，自駕游者照常能呼吸到山中那甜絲絲的“富氧”；列車通過寶-成線上秦嶺山區最長的15公里隧道時，旅客同樣覺得空氣清新。這就是葉輪機室設計制造、安裝在隧道內的特種射流風機，制造出的呼吸舒暢的環境。今年，室內研發的吹掃車等民用產品也實現了銷售。室里還積極利用自己在航空葉輪機非標試驗設備設計與建設的經驗，承攬到了多家企業、高校和業界院所的試驗臺設計和建設項目。同時，作為牽頭單位，承擔了首臺套國產燃驅壓縮機組研發。

　　一個學習、成長環境令人羨慕的基層單位。

　　這個研究室，擁有系統配套的員工培養制度。實行“季度點評”和“年終考核”，檢驗入職10年以內員工的技術素質提升情況。而入職3～5年的員工可以重新選擇專業，完成學習、成長任務的權重大于完成科研任務；專家、老同志和作為師傅的員工完成傳幫帶任務的權重大于自己承擔的項目，并與個人績效掛鉤。

　　室里常年開辦“葉輪試驗講壇”，用于交流和分享員工從工作實踐中的技術經驗、方法和工作中的困惑。同時，邀請高校教授和院里專家來室授課。三年來，室每年舉辦各類技術培訓超過20次，參培人員超過150人次。

　　他們的人才隊伍得到了快速成長，形成了層次、結構合理的梯隊，一批年輕員工成為了主試驗員或項目負責人。室里89名員工中，28人擁有高級職稱。其中有中航發動機首席技術專家2名、一級技術專家1名、二級技術專家2名；有中航發動機首席技能專家1名，二級技能專家2名。這個室還走出了多位行業知名的葉輪機試驗技術專家，成為國內這一領域的領軍人物。

　　“十二五”以來，室里試驗任務年均增幅近50%，非航空產品研發任務也在年年攀升，同時還承擔了綿陽新基地建設任務。而員工是“一人多崗”，要參與多個試驗設備和項目的工作。室班子認為，只有不斷提升團隊攻堅的意志力和市場意識，堅持培養員工形成的技術內生力，才生成了戰勝任務繁重、技術攻堅挑戰的方法與動力。（向宏輝　代秋林）