限購政策會全面松動嗎？

　　受節假日、疫情等多因素影響，1月份汽車銷量同比下降18%。

　　2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在發布會中表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費，增加傳統汽車限購指標等舉措。

　　而在2月16日，《求是》雜志發表的《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》文章中，也提出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

　　官方的連續表態，是否意味著汽車限購政策要有更大幅的松動？

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中新經緯客戶端采訪時表示：“肯定有松動的可能性。官方對限購政策連續表態說明，限購政策要完善或者是要逐步取消，我覺得限購政策目前應該是處于一個修改調整階段。”

　　不過，崔東樹認為，像北京、上海這類城市，短期之內一下子完全放開限購是不太可能的。“應該會增加一些指標，但口子也開不了太大。”

　　“北京要放開的話，首先面臨一個比較頭疼的事情，就是放多大的問題。其次，北京這類大城市還需要其他可以防止用車過度的措施去跟進。” 崔東樹補充說。

　　這些地區已松動

　　去年以來，全國汽車限購政策就已經出現逐漸松動的跡象。2019年6月，發改委還曾發出通知，嚴禁各地出臺新的汽車限購政策。

　　曾實行過限購政策的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽8個城市和海南省。其中，貴陽在2019年9月已廢止該政策；廣東省已放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標，增配18萬輛搖號指標；海南省也適量增加了普通小客車增量指標。

　　天津則優化了部分條款，在個人指標方面放寬了非本市戶籍人員社保審核條件，同時盤活廢棄指標轉為對應配置方式的個人指標。

　　放松限購能否扭轉汽車消費頹勢？

　　不得不說，汽車限購確實是影響汽車消費量的一個重要因素。那么僅靠放松限購是否能扭轉汽車行業的消費頹勢？

　　對此，崔東樹表示，“肯定是有促進作用的，而且部分城市消費潛力還是很大的，有希望一年增加幾十萬臺。”

　　除此之外，崔東樹認為，從汽車行業自身來講，還是要提升產品質量和性能。“尤其新能源車技術水平需要提升，還要降低銷售價格。現在新能源車本身價格還是太高，還有進一步的降價空間。”

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光則認為單純放松限購不會有太大的促進作用。他建議通過徹底改革汽車稅法制度來提振汽車消費。“目前汽車稅收包括購置稅、增值稅、消費稅、關稅，而國外在購置環節主要收的就是燃油稅，稅負問題也是限制汽車消費的一個因素。”(中新經緯APP)

　　中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。