原標題：機頭部位找到遇難機長

法制晚報訊 (記者王選輝) 據臺灣媒體報道，5日凌晨，救援人員在機頭部位找到穿著機組制服的遺體，推斷是正副機長廖建宗、劉自忠，以及觀察員洪炳衷。

多名目擊者稱，失事的復興航空班機墜落前，低空飛過臺北市南港區上空，繞過經貿二路一棟新建22層的大樓。專家分析，作為飛行員人道主義考慮，撞擊建筑物不僅會使自己死亡，還會造成建筑物內部人員傷亡，及時繞開，也會讓建筑物人員保持安全。

目擊失事飛機要撞樓時急轉彎

失事的復興航空班機墜落前，低空飛過臺北市南港區上空，當時經貿二路一棟新建22層的大樓是飛機墜河前距離最近的大樓，當時在頂樓施工的工人說，聽到頭頂上一陣異常響聲，回頭就看見飛機平行飛過，隨后90度墜落基隆河。

復興航空GE235航班機身翻覆前一刻，低空劃過大樓，一棟高22層樓的建筑物差點被機翼打到，當時在頂樓施工的男子目睹一切：“它原本是要平行過來嘛！后來就急轉彎這樣掉下去了！”

行車記錄器畫面上看到班機平行和頂樓劃過，如果稍有偏差就可能直接撞上，后果難以想象，失事班機最后墜落在基隆河里，前一刻低空劃過南港區經貿二路185巷和157巷上空，目擊的工人就位在公寓22樓頂層的位置，他說，“有一個師傅叫我小心，我不相信啊！看到就嚇到了。”

目擊的工人說，“我打電話對警察說，是真的有飛機掉到基隆河里面。”警察還質疑說，“是遙控飛機墜落嗎？”

飛行軌跡顯示避開住宅區

從對岸看過來，環東大道上還可以看見顯眼的撞擊點，后方不到1米處就是大樓，距離飛機墜落位置非常近，還有人聽到不正常的風聲，跑出來一看，見到班機從低空劃過，目擊民眾說，“沒有聽到引擎聲，只有‘咻’的一聲。我跑到對面去看的時候，沒有看到飛機。我以為它飛走了，我沒想到是失事。”

這一帶都是住宅區，樓層高度都在30米以上，如果失事班機高度再低一點，撞到的可能就不是高架道路，而是住宅大樓，所幸班機飛過上空之后才失控墜落，民眾驚恐情緒一時難以平復。

有網友稍早在網上貼出失事飛機的飛行軌跡圖，并表示飛機“起飛時就歪了”，“但看得出來飛機一直沿基隆河開，先謝謝正副機長”，畫面可見，飛機沿著河道飛行，避開左右住宅區與高樓，最后迫降河中，才讓傷害降到最低。

軌跡圖貼出后引來網友討論，有人留言：“真的是很努力了，栽進任何一個市區里都是重大災難。”

附近居民聽到螺旋槳轉動聲

一位家住在事故地點附近的王先生接受當地媒體訪問時表示，當時他先聽到螺旋槳的聲音，一度以為是直升機，還質疑直升機怎么飛得這么近。因為螺旋槳聲音很大，一般螺旋槳轉動的節奏很快，但他聽到的聲音節奏卻非常緩慢。

由于聲音愈來愈近，他前往窗邊查看時，只看到河面上有飛機殘骸。當時客機已墜河、機體裂解、漂浮在河面上。

據臺灣媒體報道，失事的飛機去年4月才交機，機齡年輕，民航局也表示ATR600是目前最好的機型。

一名復興航空機師爆料，昨日機長廖建宗已執行一次臺北至金門的往返任務，從金門飛抵松山機場時，在飛航登錄表上記錄“引擎有異狀”，要求檢修后再飛，不料地勤擔心班機延誤被民航局罰款，要求廖飛完金門這趟回到松山機場再說，沒想到發生事故。

據報道，機場工作人員曾登機檢測飛機上的通信儀器，查無異狀后，要求廖建宗飛完金門這個航次后再仔細檢查。按照規定，駕駛員若發現異狀應向公司匯報，航空公司需要通報民航局，不過復興航空和民航局4日都說未接到“引擎有異狀”的通報，將進行進一步了解。

機長父親痛哭：阿爸在叫你！

復興航空失事，救援人員5日凌晨尋找到正、副駕駛員廖建宗和劉自忠的遺體。

廖建宗雙親得知不幸消息后趕赴臺北，老家已經空蕩蕩。廖建宗的老家在南投市，曾歷經“9·21”大地震房屋倒塌；他的父母早年四處奔波，跑遍南投擺攤賣衣服，為了一家的生計，從早市賣到夜市，廖建宗也在課余時間跟著父母，幫忙分擔勞務。

廖建宗的父親見到愛子遺體，不禁悲慟地哭喊：“建宗，阿爸在這里，阿爸在叫你，你有沒有聽到！”讓在場人士都為之鼻酸。

廖建宗曾就讀商工職業學校、工專學校學習機械科，為讓父母親過更好地生活，他畢業后自學苦讀考上飛行員，進入空軍服役，10年服役期滿后才進入民航擔任飛行員。他和妻子育有一名9歲兒子。

41歲的廖建宗1997年進入空軍服務，退役后先后任職華航、復航。他苦讀考上空軍官校當飛行員，退役后轉任民航機師，勤奮又孝順，如今確定遇難，鄉親們紛紛表示哀傷。好友說，廖為了當飛行員苦讀英文才圓夢，沒想到竟會發生意外。

專家撞上建筑物肯定機毀人亡

空軍指揮學院作戰指揮系情報外軍教研室教授陳洪接受《法制晚報》記者采訪時分析，對于一個飛行員來說，如果最后時刻要撞擊的是一個建筑物的話，肯定是機毀人亡，甚至爆炸燃燒。如果避開建筑物的話，還有一線存活的希望。

其次，飛行員出于人道主義考慮，撞擊建筑物不僅會使自己死亡，還會造成建筑物內部人員傷亡，及時繞開，也會讓建筑物人員保持安全。還有一種可能，飛行員當時已經無法操控飛機了，飛機在自動的狀態下，因為氣流、側風等各方面因素的影響，被動地繞開了建筑物。

美國媒體報道，前美國聯邦航空總署監察員蘇西表示，墜機畫面逐格來看，兩個螺旋槳未同步運作，左側螺旋槳失去動力，右側也未見輸出多少動力，引擎此刻通常會進入自動飛行狀態，但畫面未見自動-飛行發揮效用，機師可能轉為手動，避免機身撞擊建筑物，試圖降落河中，減少傷亡。

蘇西指出，機師飛行期間兩度轉向，第1次轉彎爬升未見引擎運作，第2次轉向明顯是為了降落水上，相信是駕駛的意圖。

前美國運輸部督察長施亞佛指出，高度確信機師最后操作救了許多人，過去許多意外面臨跑道過短，駕駛員全權控制機身接近地面降落，此次事件如果未受風力影響，機師有機會飛越都會區完成降落，可能會有更多人生還。

萬幸

空姐兩度從事故中逃生

復興航空ATR72客機4日墜機，其中機上空服員黃敬雅失事時坐在飛機尾端，墜毀之后從碎裂的機艙后爬出，肋骨骨折、肺挫傷以及腎挫傷出血。家屬得到消息后緊急前來探視，黃敬雅一看到家人后崩潰地大哭說，“我以為我要死了。”

黃敬雅雖然受到重傷，但傷勢穩定，根據家屬轉述，她因為坐在飛機尾端，失事時幸運地從碎裂的機艙中爬出來，回憶起失事情況讓她幾度情緒崩潰，但家屬表示“人沒事就好。”

其實去年復興航空發生澎湖空難時，黃敬雅就是當時機上的空服員，但因為臨時和同事換班才逃過一劫。這次雖然又受重傷，但仍幸運存活，她直說“大難不死，必有后福”。