3月5日，阿特斯光伏電力（洛陽）有限公司的員工在硅片分選車間作業。  　　新華社記者 李嘉南攝

3月6日，包頭海關工作人員對內蒙古北方重型汽車股份有限公司生產非公路自卸車所需的進口設備零部件實施“嵌入式查驗”，實現“零等待”通關驗放。  　　李 強攝（人民視覺）

2月26日，山東省青島西海岸新區一家企業員工正在生產線上制作汽車線束。 　　王培珂攝（新華社發）

3月2日，2萬箱超大型集裝箱船“中遠海運白羊座”輪正在駛離寧波港。 　　中遠海運供圖

　　到3月17日，“南昌-莫斯科/明斯克”中歐班列恢復常態化開行滿一個月。

　　一個月來，滿載著貨物集裝箱的中歐班列，一趟趟由南昌國際陸港駛向俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克，把一批批優質“中國制造”商品運到海外客戶手中，拉響駛向春天的汽笛聲。

　　隨著復工復產有序推進，中國企業正重現“全球供應”的忙碌景象。自疫情發生以來，政府、企業通力合作，一手抓疫情防控，一手抓生產恢復，保市場、保物流、保供應，全力維護全球供應鏈穩定。

　　復工復產進度加快

　　——浙江、江蘇、上海等外貿大省市重點外貿企業已全部復工，穩外貿政策效果逐步顯現

　　近日，一封來自韓國的感謝信寄到了山東。信中對32家山東線束企業克服疫情影響、快速復工生產，表達了贊揚和感謝。

　　原來，小小線束牽動汽車產業。感謝信背后，是中國制造在國際產業鏈中深度融合的現實。線束對汽車而言，就好比神經系統之于人體，是非常重要的零部件。據了解，山東囊括了近九成韓國汽車線束產業鏈企業，所以山東企業的復工復產，對韓國汽車業至關重要。

　　這32家企業分布在威海、菏澤、青島、煙臺、德州、濟寧、日照、濰坊等市。在摸清情況后，山東省加強企業復工情況調度，列出制約企業復產復工的住宿、交通等問題，逐一采取措施解決。早在2月15日前，這32家企業已全部復工。

　　在位于青島即墨的京信電子有限公司，工人們將一串串各種顏色的電線進行加工、組裝、調試，隨后這些加工好的線束被打包裝進周轉箱內，并堆成托盤準備裝進集裝箱內運往國外。據了解，這批產品對時效還有著很高的要求，當天生產的產品必須要在當天發送到韓國客戶手里。

　　對此，青島海關所屬即墨海關主動實施“一企一策”“一企一人”的聯絡員機制，為企業提供從手冊設立、料件進口、生產加工到成品出口、手冊核銷的全鏈條海關服務。企業所需要的原材料當天就可以到達生產工廠，生產的成品也可以當天送到客戶手里，充分保證了客戶的生產訂單。

　　近段時間，復工復產的“加速度”在全國各地上演。為把疫情對外貿發展的影響降到最低，各地方各部門密集出臺穩外貿政策，綜合利用財政、金融、出口信保等手段支持外貿企業抓緊復工復產，保市場、保訂單。

　　商務部外貿司司長李興乾3月13日介紹，據監測，各地外貿企業復工復產的進度正在加快，履約能力也在快速回升。其中，浙江、江蘇、上海等外貿大省市重點外貿企業已經全部復工。一系列穩外貿政策措施付諸實施，效果正逐步顯現。

　　據介紹，下一步還將加大穩外貿政策支持力度——擴大外貿信貸投放，通過優先保障外貿資金鏈來暢通產業鏈、供應鏈；擴大出口信用保險短期險覆蓋面，促進費率合理下降；完善出口退稅政策，切實降低企業成本；推動貿易暢通，加強與貿易伙伴的溝通協調，解除不必要貿易限制措施，共同維護全球供應鏈的穩定健康發展。

　　物流助力貨運暢通

　　——中歐班列復工率已達90%以上，今年以來，開行量實現逆勢增長

　　1月28日，中遠海運物流大連倉配汽運部收到一封客戶急函：生產線告急，急需0.7×1540規格的汽車卷板貨物。疫情當前，但生產不能中斷，大連倉配汽運部緊急調配運力，1月31日，在大雪紛飛中，首批6臺集裝箱拖車發出，率先運抵生產廠家，保證急需配件準時上線生產。

　　在復工復產中，運輸難是不少企業遇到的共性問題，而外貿企業又面臨國際物流不暢等挑戰。對此，一批物流企業緊急行動，疏通運輸“堵點”，全力暢通保物流。

　　為了克服近期公路拖車運力瓶頸問題，中遠海運集運在華東地區推出“陸改水”“陸改鐵”等方案，確保企業原料供應和成品出口。比如，為蘇州地區某客戶提供“蘇滿歐”班列服務，為其在羅馬尼亞的工廠打通原材料輸送通道；為義烏的紡織客戶組織“義烏—寧波舟山”海鐵聯運班列，助力其實現對波斯灣地區30個大柜產品的出口；為LG的5個大柜安排搭乘“南京—莫斯科”班列，解決其無法正常通過集卡拖運的難題……

　　“作為航運物流企業，無論是鐵路、陸路還是海運，都貫通產業鏈上下游，是國家重要物資運輸的主力。集團要率先行動起來，帶動相關產業復工復產，確保我國在全球供應鏈的地位不變。”中遠海運集團董事長許立榮說。

　　自2月10日起，中遠海運集團1000多家企業全面復工復產。“兵馬未動，糧草先行”，在全力抗擊疫情的同時，中遠海運的船隊和全球航線服務始終沒有中斷，集團所屬1300多艘船舶持續正常運營，航運、物流、港口、貨代、船代等全線接力，發揮信息化和全球網絡優勢，堅持“7×24”小時作業和服務；集團所屬航運、港口、物流、船代、貨代、理貨、空運等各個業務發布客戶服務指引，全力維護國際貿易正常開展。

　　暢通的物流正為進出口企業帶來有力支撐。今年1-2月，中遠海運集團累計完成貨運量1.9億噸，累計完成內外貿煤炭及制品、金屬礦石、油品、LNG等重要物資運輸5000萬噸。從中遠海運承運的數據可以看到，海爾、海信、美的等企業面向全球的進出口正在持續展開。在中遠海運歐洲航線上，“中遠海運白羊座”輪等2萬箱集裝箱船隊保持平穩運行，每周裝載著中國出口的電子產品、服裝、家具等商品，從上海、寧波、青島、天津等國內口岸出發駛往比雷埃夫斯、安特衛普、鹿特丹、費利克斯托、漢堡等歐洲各主要港口。

　　打通“大動脈”，暢通“微循環”，從全國來看，物流行業復工呈向好態勢。截至2月底，全國物流企業復工比例已經超過六成，道路貨運市場持續回暖；一些重點城市如深圳市截至3月10日物流企業復工率為100％，空港企業復工率96％，港航復工率97.8％。國家發改委3月8日的信息顯示，中歐班列復工率已達90%以上，今年以來，開行量實現逆勢增長。

　　海外訂單增加不少

　　——2月外貿進出口值呈現逐旬提升的走勢，企業申報報關單量也逐旬遞增，市場信心正在穩步恢復

　　“國外訂單增加很多，正在全力生產保證交付！”在亞薩合萊自動門系統蘇州有限公司的生產車間，生產線正全線滿負荷運轉著。這家公司90%的產品出口到歐美、東南亞等地，自2月19日以來，公司已經完全恢復正常產能，不僅基本全員到崗，最近還多招了幾名員工。

　　“往年訂單多，過年也是很忙的。今年雖然受疫情影響，但我們動作快，園區支持力度大，產能很快就恢復上來了。”蘇州工廠廠長金明說，從大年初一工廠就為生產做準備，提前采購防疫物資、做好員工返崗安排，公司所在的蘇州工業園區方面也大力支持，2月10日起就已經正式大規模復工。

　　由于動作快、復工早，目前公司幾百種不同產品的生產交付正穩步進行。不僅如此，國外訂單還大大增加。“國外訂單比往年同期多了很多，我們都是先下訂單再安排生產，所以增長都是實實在在的。3月份銷量預計比去年同期上升50%。”金明說。

　　復工初期，公司也遇到過憑一己之力難以解決的問題。比如，一些上游供應商沒復工，“即便只是包裝材料不到位，產品也不能正常發貨”，為此園區一家家了解供應商信息，安排協助復工；省際之間貨車物流不暢通，園區經發改委等部門跨省協調，很快貨運就能跑起來。隨著一個個問題迎刃而解，金明對于今年的生產很有信心，“產能沒問題，再增加1倍我們也能供得上！”

　　快速響應、恢復產能，不少外貿企業正逐步迎來狀況的改善。同在蘇州工業園區，嘉盛半導體（蘇州）有限公司是半導體封裝測試行業內最先恢復到100%產能的公司之一，目前公司訂單量呈穩步增長態勢。“我們對市場情況保持樂觀，團隊有信心繼續擴充產能。”公司有關負責人說。

　　據中國海關統計，前2個月，中國外貿出口2.04萬億元，下降15.9%；進口2.08萬億元，下降2.4%，雖進出口值同比均有所下降，但海關總署方面介紹，2月外貿進出口值呈現逐旬提升的走勢，企業申報報關單量也是逐旬遞增的，市場信心正在穩步恢復。

　　不過，當前疫情出現在全球蔓延的趨勢，其對外貿的影響怎么看？

　　李興乾說，對外貿易產業的產業鏈長、網絡廣，聯動國內國際兩個市場。疫情對外貿的影響不容忽視和低估，但同時我們也充滿信心。一方面，中國外貿發展韌性足、余地大，特別是企業的創新意識、市場開拓能力不斷增強，長期向好的趨勢不會改變；另一方面，大多數公司投資中國的信心和戰略沒有改變，中國吸引各種投資的綜合優勢沒有改變。中國將繼續同各貿易伙伴國共同維護好全球產業鏈、供應鏈，歡迎各國企業與中國企業開展合作。