隨著5月28日百世交出一季度成績單，國內(nèi)6家快遞頭部企業(yè)今年開局的經(jīng)營情況逐一亮相。在疫情影響下，一季度，通達系企業(yè)均呈現(xiàn)出營收與凈利潤下滑的態(tài)勢。而逆勢上揚的順豐，凈利潤也同比下跌28.16%。分析人士認為，目前，物流頭部企業(yè)一邊處于打價格戰(zhàn)謀規(guī)模的狀態(tài)，一邊又處在向數(shù)字物流換道的關(guān)鍵階段。2020年下半場，快遞企業(yè)將去往何方？

　　進入恢復(fù)期

　　據(jù)百世集團5月28日發(fā)布的2020年一季度未經(jīng)審計的財報顯示，其當(dāng)季營收為54.66億元，同比下降20.5%。凈虧損為7.508億元，與去年2.334億元相比擴大超5億元。百世對此解釋稱，一季度收入的下降主要是業(yè)務(wù)受新冠肺炎疫情影響，以及單票價格在疫情期間內(nèi)變化導(dǎo)致。

　　百世集團首席財務(wù)官樊倩怡也提及疫情帶來的經(jīng)營壓力：“由于疫情期間的停工和出行限制，給快遞、快運的業(yè)務(wù)開展以及相關(guān)成本開支帶來了壓力。”此外，恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運營的費用，以及免費承運抗疫救援物資等舉措也拉低了企業(yè)一季度的業(yè)務(wù)收入。

　　同樣的情況也在其他快遞企業(yè)的財報中反映出來。數(shù)據(jù)顯示，通達系物流企業(yè)在一季度均呈現(xiàn)出營收與凈利潤雙下滑的情形：營收下降均超過了10%，而凈利潤則均跌出了25%。相較之下，雖然順豐在一季度實現(xiàn)營收335.41億元，同比增長39.59%，但凈利潤也同比下跌了28.16%。

　　盡管企業(yè)們同樣經(jīng)受疫情考驗，但從數(shù)據(jù)來看，2019年市場占有率前三位的中通、韻達和圓通在今年一季度中相比之下較為穩(wěn)健。韻達與圓通實現(xiàn)了超50億元的營收。凈利潤方面，圓通下滑幅度最小，為25.74%。而市場份額排名第四的申通則面臨較大壓力，凈利同比下滑85.6%。

　　同時，頭部企業(yè)也展現(xiàn)出較強的恢復(fù)能力。據(jù)財報顯示，中通一季度實現(xiàn)業(yè)務(wù)量23.7億票，市場份額同比去年提升0.3%。而韻達份額同比上升0.5%。在進入4月后，申通與圓通實現(xiàn)快遞營收回正，業(yè)務(wù)量同比分別增長31.61%和40.89%。

　　而從國家郵政局給出的數(shù)據(jù)來看，4月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增長32.1%，遠超去年同期。

　　擲千金換賽道

　　然而，迅速攀升的業(yè)務(wù)量沒有完全消解企業(yè)在2020年盈利上的壓力。5月初，通達系企業(yè)發(fā)布調(diào)整價格的公告后，又集體改口，有的刪去“全國恢復(fù)高速公路收費”這一理由，有的干脆撤銷了公告。

　　一場無疾而終的試探，曝露出行業(yè)幕后價格戰(zhàn)的膠著狀態(tài)。從4月的快遞單票收入來看，圓通、申通和韻達均同比下跌超20%，在2元附近徘徊。而順豐單票收入同比下滑20.79%，為18.82元。一組來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，從2007年至2019年間，快遞單價從28.5元/件，下滑至11.8元/件。

　　以規(guī)模換盈利的階段還未結(jié)束，企業(yè)間的差距卻已出現(xiàn)了分化。盈利能力方面，順豐與中通的距離越發(fā)縮小。2019年，順豐歸屬于上市公司股東的凈利潤為57.97億元，同比增長27.23%。中通凈利潤為56.71億元，同比增長29.2%，剔除一系列投資收益影響后，調(diào)整后凈利潤為52.92億元，同比增長26%。

　　而圓通、申通、韻達在2019年凈利潤上出現(xiàn)了不同程度的下滑。以申通為例，2019年凈利潤增速為-31.27%，出現(xiàn)上市后首次負增長。

　　那么，物流企業(yè)的錢花哪兒去了？

　　財報顯示，2019年全年，申通僅研發(fā)費用便投入了1.04億元，同比增長137.66%。不過，相較之下，順豐和中通在技術(shù)上的投入更是一擲千金。2019年，順豐的科技投入高達36億元，同比增長34%，占營業(yè)收入的3.26%，其中研發(fā)投入為25.65億元。而中通的數(shù)據(jù)顯示，僅在2020年一季度，其他投入中包括IT信息技術(shù)應(yīng)用和研發(fā)投入等就達到了4.72億元，同比增長10.6%。

　　“目前，頭部企業(yè)一邊處于打價格戰(zhàn)謀規(guī)模的狀態(tài)，一邊又處在向數(shù)字物流換道的關(guān)鍵階段。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿向北京商報記者總結(jié)道。

　　激活新引擎

　　盡管由服務(wù)升級、技術(shù)迭代產(chǎn)生的各項成本拉低了成績單的“顏值”，但在部分業(yè)內(nèi)人士看來，這卻是必經(jīng)之路。“產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)的服務(wù)升級由于需要投入大量成本，又難以在短期內(nèi)看見成效，這讓很多企業(yè)猶豫不決。但是從長遠來看，將助益企業(yè)未來的競爭力和發(fā)展。”快遞專家趙小敏說道。

　　可以看到的是，曾經(jīng)花重金耕耘的業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為拉動企業(yè)營收的新引擎。以順豐的財報為例，其冷運等新興業(yè)務(wù)在總營收中的占比已經(jīng)出現(xiàn)上升。2019年其快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入126.59億元，同比增長57.16%，營收占比從2018年的8.9%上升到11.3%。而冷運及醫(yī)藥業(yè)務(wù)整體營收達50.94億，同比增長32.54%，營收占比上升到4.5%。

　　順豐表示，收益的增長主要得益于2019年下半年特惠專配產(chǎn)品的推出帶動經(jīng)濟板塊業(yè)務(wù)量增長，以及快運、冷鏈等新業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　2018年，德邦以大件快遞尋找突破口，取得明顯成效。數(shù)據(jù)顯示，2019年其快遞業(yè)務(wù)收入占總收入比重已提升至56.58%，快遞業(yè)務(wù)保持高速增長。不僅如此，在趙小敏看來，德邦聯(lián)姻韻達資源互補的舉動，和其過去十年的經(jīng)營路線也較為不同，“無論是德邦還是韻達，都變得更為開放。兩者將在未來訴說更多‘新故事’”。

　　而百世則在國際業(yè)務(wù)中尋找到新的增長點。據(jù)其2020年一季度財報顯示，國際業(yè)務(wù)收入為1.2億元，同比增長182.8%。百世表示，未來公司將持續(xù)在東南亞主要國家搭建快遞網(wǎng)絡(luò)，在泰國、越南建立業(yè)務(wù)優(yōu)勢后，今年還將拓展到其他東南亞國家。

　　第二個季度，似乎才是企業(yè)們真正秀出“肌肉”的時刻。百世集團董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧表示，進入二季度，百世所有業(yè)務(wù)均已恢復(fù)至正常水平。伴隨著電商物流的持續(xù)增長，百世將專注于提升運營效率，精簡營銷和管理費用，從而鞏固基本面，提高今年的盈利能力。