資深汽車行業分析師任萬付在接受記者采訪時表示，后補貼時代的新能源汽車市場，個人車主份額增加，細分市場競爭愈發激烈，產品品質問題成為消費者購車的重要參考。北汽新能源已經不能躺在功勞簿上，需要在產品品質方面下苦功夫，方能重新贏得消費者的認可。

　　截至6月15日，北汽新能源仍未公布最新掌舵人信息。

　　就在前幾日，僅上任不到一年半的馬仿列，在距離正式退休日仍有半年時，宣布辭去包括北汽新能源總經理在內等職務。

　　“就是個人原因，臨近退休，繼續以專家顧問身份留任。”6月9日，北汽新能源公關部人士對時代周報記者表示。

　　6月12日，記者亦就工作交接等問題采訪馬仿列，但暫未取得回應。

　　2019年2月，在將北汽新能源帶上A股市場的半年后，原總經理鄭剛宣布離職，馬仿列接過帥印。然而，北汽新能源卻一直處于銷量下滑、盈利難解等轉型陣痛中，反映到二級市場上，其股價、市值表現不容樂觀。

　　“鄭剛將北汽新能源帶到的高度，對任何繼任者來說壓力都非常大。”6月9日，資深汽車行業分析師任萬付在接受記者采訪時表示，后補貼時代的新能源汽車市場，個人車主份額增加，細分市場競爭愈發激烈，產品品質問題成為消費者購車的重要參考。北汽新能源已經不能躺在功勞簿上，需要在產品品質方面下苦功夫，方能重新贏得消費者的認可。

　　二度換帥

　　這已是北汽新能源A股上市不到兩年間，第二次換帥。

　　據北汽藍谷（600733.SH）董事會披露，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉和工作強度，近期身體健康狀態不佳。

　　而據北汽藍谷2019年年報，馬仿列的任期終止日期為2021年11月7日。

　　2019年2月，馬仿列接棒同樣因身體等個人原因辭職的鄭剛，擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務。

　　彼時，北汽新能源正處于轉型的十字路口，在新能源汽車補貼退坡、車市競爭加劇等市場挑戰下，2019年，北汽新能源全年銷量15.06萬輛，未完成22萬輛的年銷量目標。

　　在連續7年純電動汽車銷量第一的光環背后，銷量同比下滑4.69%，與2018年53%的增長率相比，不可同日而語。

　　據中汽協公布的最新銷量數據，今年5月，我國汽車產銷同比均呈兩位數增長。不過，車市整體回暖情況下，北汽新能源未見跟上節奏。

　　在時代周報記者統計包括長安、長城等9家上市車企數據中，北汽新能源5月銷量僅2106輛，同比暴跌76.6%。前五月累計銷量11692輛，同比暴跌70.09%。兩項數據的增速皆墊底。

　　目前，北汽新能源正處于轉型變革的關鍵時期。

　　一方面，據北汽新能源今年1月15日發布的“2029計劃”顯示，接下來，其將打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發10余款新能源汽車產品系列，40余款全新產品。

　　另一方面，近日，北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇表示，北汽汽油車和北汽新能源車將并網銷售，并將成立北汽集團銷售公司。此次并網銷售落地，將有利于北汽品牌接下來的市場推廣計劃。

　　并網銷售在即，人事風波或亦為其添加不確定性。

　　對于坊間流傳的北汽新能源總經理大熱門人選—北京現代常務副總經理劉宇，仍未等到官方“實錘”。

　　對此繼任者消息，以及接下來的工作安排等問題，記者聯系采訪北汽新能源方面，其公關部人士稱，所有消息請以公司公告為準。

　　6月12日，時代周報記者亦就此人事調整傳聞采訪北京現代方面，但截至發稿未取得回應。

　　千億市值目標恐落空

　　今年以來，北汽新能源繼續在品牌高端化的路上探索，包括與北京汽車合并為BEIJING品牌后的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及“換電模式”的擴張及轉型，不過，三者面臨的挑戰均不小。

　　以“換電模式”為例，據企業官方資料，北汽新能源是目前國內布局新能源換電站最多的企業。恰逢年內新能源換電模式被納入新基建范疇、首次被寫進政府工作報告，實現換電模式由B端向C端擴張，被北汽新能源視為“彎道超車”的絕佳機會。

　　6月5日，北汽新能源黨委副書記連慶鋒在一場媒體交流會上表示，公司將向私人用戶推廣換電模式，“讓to B先行，做好經濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，to C就能進來實現更大面積的覆蓋”。

　　換電模式由B端向C端切換，理想很豐滿，現實很骨感。北汽換電模式擴張，當下便面臨產品定位、技術與私家車市場不匹配的問題。

　　“現在支持換電的只有EU260以及EU300兩款車。”日前，時代周報記者實地走訪了廣州某北汽新能源換電站，該站負責人表示。換而言之，目前北汽新能源布局的187座換電站，基本僅服務于兩款定位于中低端市場的車型，車型的舒適性配置、續航里程均低于市場主流水平。

　　事實上，北汽新能源方面亦曾在6月5日表示，將推出基于全新平臺正向開發的下一代產品，全面進軍to B與to C市場。

　　6月9日，時代周報記者向北汽新能源方面了解相關可換電新車規劃時，對方僅表示：“所有消息以公司公告為準。”

　　換電模式正處行業風口，北汽新能源又是同業領導者，相關擴張計劃依然挑戰重重，更毋論近乎從零開始的BEIJING、ARCFOX兩個高端化品牌的落地。

　　今年是北汽集團“十三五”收官之年。在新能源方面，其此前提出了年產銷50萬輛(其中全新平臺30萬輛)、年營業收入達到600億元、企業上市市值達到1000億元等多項目標。

　　不過，目前北汽除實現新能源上市外，其他指標表現慘淡。

　　截至6月15日，北汽藍谷總市值僅為240.71億元，較上市首日蒸發近百億；股價為6.89元/股，較首日跌去27.5%。而按照北汽新能源今年前五個月11692輛的累計銷量來看，距其此前年產銷50萬輛的目標，還相距甚遠。