7月9日，恢復運營中國航班的外國航司再增一員，韓國釜山航空宣布計劃于7月17日重啟仁川-深圳航線。此前一天，根據美聯航的計劃，上海浦東-舊金山航線正式恢復運營，加上剛剛復航的美聯航，目前，中美之間每周的往返航班已經達到8個。

　　“激動的心，顫抖的手。”一個多月前，美國時間5月28日下午3點，周舟和同學刷到了東航直飛國內的機票。相比幸運的周舟，對于大量簽證到期、學業已完成的海外留學生，“復航”之水仍然難解需求之渴。歸國路漫漫，北京商報記者通過采訪多位留學生和航空公司，還原了一個緊張又焦慮、一個充滿變數又充滿希望的暑期檔。

　　修復

　　這張9月回國的機票，價格24202元，是紐約直飛上海浦東的經濟艙，也讓周舟心里的石頭落了地。

　　周舟目前在美國雪城大學訪學。她的J1簽證8月20日到期，如果算上一個月的滯留期，那就是9月20日之前必須從美國返回中國，否則就屬于非法滯留。

　　是逐漸忙碌起來的中美航線，讓周舟不再被“非法滯留”的煩惱所困擾。

　　7月8日，根據美聯航的計劃，上海浦東-舊金山航線正式恢復運營，此前，達美航空已經于6月25日率先恢復了西雅圖-上海浦東、底特律-上海浦東的航班。加上剛剛復航的美聯航，目前，中美之間每周的往返航班已經達到8個。

　　與中美航線類似，全球往來中國的航班也在陸續增加。最新的班次來自于韓國釜山航空，釜山航空9日表示，計劃于本月17日重啟仁川-深圳航線，目前正在走相關批準程序，若獲批并順利重啟，將是該公司時隔131天恢復赴華航線。

　　據不完全統計，截至7月9日，已有15家外國航空公司發布了復航中國的航班計劃，包括法航、新西蘭航空、新加坡航空、勝安航空、新加坡酷航、達美航空、漢莎航空、維珍航空、美聯航、大韓航空、韓亞航空、釜山航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亞航空。

　　陸續的復航意味著，周舟們的機會更多了。若按各航司的規劃，7月或將新增132個國際航班。

　　博弈

　　相較于要等到9月的周舟，在英國學教育的陳南運氣還不錯，她在3月中旬還能比較容易地買到票，價格也還算正常，單程大概5000多元，但航班減少的苗頭已經出現，深圳-倫敦的航班就取消了。

　　就在陳南買的下周，機票價格就開始上漲，大概在1萬元左右，翻了一番。

　　彼時，正值疫情開始在全球暴發，受此影響，航班大面積停飛。根據Cirium發布的數據，截至當月25日，全球約有6600多架飛機被停飛，并持續增長，到5月4日，有大約13700架客機停飛。

　　中美之間的航班數量也是從那時開始大幅縮水的。包括達美航空、美聯航、美國航空在內的多家美國航空公司在3月左右均暫時停飛了美國往返中國的航班。

　　6月3日，美國交通運輸部宣布，從6月16日始，禁止中國航空公司的載客航班飛往美國。之后，受需求及疫情等因素的影響，中美雙方也在復航政策方面作出了相應調整。在原定的期限6月16日，美國運輸部宣布，將允許中國航空公司每周運營4班往返美國的客運航班。

　　復航的曙光越來越明顯。中國民航局放寬了此前針對國際航線執行的“五個一”政策，宣布自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計劃的外國航空公司，可在本公司經營許可范圍內，選擇一個具備接收能力的口岸城市，每周運營一班國際客運航線航班。

　　這意味著，更多外國航司的復飛有希望了。

　　告罄

　　政策的放寬和航班的增加并不意味著能完全解渴，畢竟需求已經積累了數月。相較于正常水平，目前恢復的航班仍是杯水車薪。

　　達美航空相關負責人告訴北京商報記者，去年6月同期，達美航空每周有42個中美航班。正常情況下，美聯航往返上海的航班為每天5班。

　　供不應求，意味著在航班恢復的初期，一票難求仍是常態。能買到9月的票，對于周舟來說，已經很不容易了。

　　“我們屬于國家公派在國外的留學生，本來回國的票是由國家留學基金委統一給訂的，但因為疫情航班有限，留基委一時也難訂到票。不過我還比較幸運，因為回國日期比較晚，票沒那么難刷。”周舟說。

　　即便如此，她訂到的那架航班，在付款后半個小時左右，所有票也告罄了。

　　不是所有留學生都像周舟那么幸運。周舟的博士同班同學在美國密蘇里大學訪學，必須在7月30日前回國。他沒能刷到從美國直飛中國的機票，只能從密蘇里轉機到舊金山，再從舊金山飛日本，最后從日本轉機回國內。

　　“7、8月的票早就沒有了”，在歐洲留學的李逸壓根就沒想過暑期回來，“從3月開始到現在都很難買到票，一周就一趟航班，就那么點位置，基本早就被賣空了。”

　　上個月，他有朋友買到了回國的機票，但買的也是9月的，按他的話說，是“還不知道能不能飛的那種”。

　　成本

　　要想在一票難求的情形下拿到回國的“通行證”，代價注定是昂貴的。據李逸估算，現在回國的成本起步應該在2萬元以上。

　　在OTA上，從歐美各國出發回來的票屈指可數，時間至少得在8月以后。以西雅圖-上海為例，在攜程上，10月1日以前均無結果；從巴黎出發，攜程上目前只能搜索到9月以后的航班，價格在2.4萬元左右，耗時18個小時。

　　周舟花的24202元還算正常。她的師弟此前曾搭乘大使館的包機回國，經濟艙的票價是3.58萬元，公務艙的價格則在5萬元以上。

　　在美國剛結束研究生課程的賀宇也是搭乘大使館的包機回國的。他展示給北京商報記者的文件顯示，這趟5月25日回國的航班，經濟艙票價約23570元，公務艙票價約65720元。

　　相較于賀宇自己從非常規渠道買到的票，這樣的價格已經在可承受范圍之內了。

　　“我當時買的是7.8萬元一張的”，據賀宇介紹，這張票來自于旅游公司與航空公司等合作開發的航班，因為美國回國內的機票早就沒了，因此就有公司包機從美國到韓國等國，之后再飛回國內。賀宇的票是找代理買到的，“因為只有他們手里有票，他們有渠道拿到航空公司通過特殊渠道放出的票，我們從他們手里高價買，然后他們把我們的名字填上去出票，基本他們能買到的都會有票”。

　　唯一的缺點就是價格高得離譜，賀宇稱，基本在7萬-8萬元左右。

　　還有更高的。陳南告訴北京商報記者，她的一個朋友因為買不到經濟艙，最后只能花24萬元買了一張商務艙的票回國。

　　增量

　　延后時間、非常規渠道、更高的代價，為了那張回國的票，他們都使出了渾身解數，因為簽證到期、學業完成等諸多方面的因素讓他們不得不作出選擇。

　　好在越來越多的橋已經架在了這道天塹之上。

　　賀宇在排隊兩周后，通過了大使館的包機申請。在他看來，概率還好，只要是i20接近過期的，排隊還是有希望的。

　　已經佛系的李逸坦言，自己根本不著急了，畢竟著急也沒用，“主要是簽證可以延長，現在延到了10月底，再加上學校比較人性化，減免了房租，所以想著等9月初考完試再看具體情況”。

　　與此同時，全球航線的擴容趨勢越來越明顯。比如中美航線，6月30日，廈門航空表示，已向美國交通運輸部提交了增開航班計劃申請。東航則計劃在夏航季中（8月1日-10月24日），每周執行45班中美航班。

　　與此同時，外國航司也在積極申請。法荷航集團相關負責人告訴北京商報記者，荷蘭皇家航空已經提交了飛往中國大陸的申請，正等待批復中。

　　斷裂的全球正在重新拼接回一個整體。法航正在逐步增加航班班次與目的地數量，預計7月達到最初航班計劃的43%，8月增至71%。荷航也表示，7月服務的歐洲目的地數量約占平時的80%，洲際目的地占75%左右；8月將分別增至95%與80%。

　　不過，在全球疫情仍未完全平息的當下，作為風險較高的交通方式，航空的警惕程度仍需要提高。6月28日，孟加拉優速航空公司孟加拉國達卡-廣州BS325航班上，5名旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性。對此，民航局決定對孟加拉優速航空公司實施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停孟加拉優速航空公司孟加拉國達卡-廣州BS325航班運行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。（文中采訪對象均為化名）北京商報記者 陶鳳 湯藝甜