疫情背景之下，外貿回流，工廠對電商寄予了厚望，但制造業“上架”，并非簡單的從線下搬至線上，現實仍舊有太多的不盡如人意。12月15日，淘工廠直營店向商家開放招商資源，數位商家向北京商報記者表態：工廠品不同于成熟品牌，電商只做單純的流量傾斜是遠遠不夠的。工廠只依靠流量漫灌，也難以做到打開銷路以及爆品培育。與此同時，在眾多工廠嘗試從線下走向線上的過程中，觸網運營難、產品研發、物流配送費用日漸高企等難點也逐漸浮出水面。

　　難點1：摸索“上架”

　　長期以來，制造企業都在想盡辦法離市場更近一點。然而，以零售方式面向C端消費者時，工廠并不能隨心所欲。大多數工廠有一顆開網店觸網的心，但在實際操作中就會發現：網店運營、產品選品、倉儲物流等均不同于此前的思路，從零起步更是難上加難。

　　12月15日，淘工廠直營店正式亮相，其前身是天天特賣工廠店，是以產業帶C2M商品為核心供給的線上工廠店。在淘工廠直營店，工廠可以直接上架個別單品進行運營，完成對電商的初步摸索。北京商報記者發現，淘工廠直營店更像是整合多家工廠的單品資源的集合店。

　　在阿里體系里，1688是工廠面對B端的通路；淘寶特價版是為能獨立開店的工廠，讓其摸索零售的出口；淘工廠直營店則瞄準了中間一部分工廠：他們想接觸電商，但又難以有足夠多的單品支撐網店，或者是不懂電商運營。淘工廠直營店像是為想觸網又捉襟見肘的工廠提供了一個折中辦法。

　　阿里巴巴副總裁、C2M事業部總經理汪海在現場介紹稱，讓工廠從一件單品做起，然后形成產品矩陣，再形成生產鏈路，淘工廠直營店提供了一個循序漸進的過程。

　　實際上，工廠想要適應電商，要從諸多方面實現改變，首先可能是組織架構。據了解，浙江一帆日用品有限公司已將組織架構從江南江北變為線上和線下，目的就是要跟上電商與實體不同的節奏。簡單生產的工廠如何適應復雜的電商運營，所有工廠正在求解答案。

　　公開數據顯示，全國共有670萬家制造業工廠，但制造業工廠流通數字化的程度還不到20%。這就意味著，工廠數字化潛力巨大，電商與工廠的合作空間足夠寬廣。

　　難點2：流量漫灌失效

　　工廠比大品牌更現實，他們不需要電商像大水漫灌一樣傾倒流量，而是需要得更多。

　　浙江一帆日用品有限公司總經理舒凱在接受北京商報記者采訪時稱，工廠對流量目前沒有表現出極度渴求的心態，還是更希望通過電商提升周轉率，解決庫存積壓等首要問題。此外，對于一些初次接觸零售的工廠來講，研發新品乃至爆款更為重要。

　　C2M事業部直營業務運營負責人廉文昭在現場也表達了相同的觀點，工廠進駐電商，要的不僅僅是流量，并不是說導流就能實現銷售額的增長。言外之意，電商手中誘人的流量，或許是新銳品牌、知名品牌競相爭奪的對象，但對于工廠來講并沒有太多的用處。

　　流量成了工廠退而求其次的訴求。進駐電商后，工廠不再像此前做代工或者是進駐商超一樣，強調高利潤，而是在意庫存周轉能不能更快。在傳統渠道，工廠先要將商品發貨給經銷商，經銷商進駐超市的審核期會長達2個多月，再銷售到消費者手中會超過5個月。“過長的流程，導致商品的性價比降低，銷售情況不好會面臨退貨風險，進而導致庫存積壓。”

　　舒凱急于通過進駐電商改變冗長的周轉環節，“電商可在一個星期內就知道新品的銷售情況，對不適應市場需求的產品立刻改進生產，庫存周轉也能快速轉起來。”舒凱以1億的生意為例，傳統企業庫存周轉60-70天，就意味著需要用2000萬-2500萬的庫存周轉才能撬動1億生意，電商的7天流轉則需用400萬-500萬的庫存即可撬動1億，剩余部分可轉變為企業的利潤。

　　在舒的胡講述里，高庫存放大了工廠的風險，同樣也意味著電商想要從傳統渠道里調動工廠資源，首先要幫助后者解決庫存周轉的相應問題。與此同時，舒凱做C2M之后，發現每個月的銷量是可以根據自己的節奏進行控制的。“一個月會安排活動場數、每場銷量，可以預估出下一月產量的80%是何標準。”

　　無錫市優能塑業有限公司通過入駐淘工廠直營店，解決了困擾許久的庫存周轉率問題。總經理陳開發介紹，以前做OEM，一個訂單從原輔料采購到回款基本上要3-4個月，長的甚至要半年。而現在菜鳥倉每周預測一次銷量，工廠只需要備好半個月的庫存量，訂單發貨后只要客戶簽收就可以很快收到貨款，大大減少了庫存壓力和資金回款時間。

　　難點3：物流支出高企

　　周轉效率之外，物流成本的高低是工廠的另一個關心點。

　　廣州采詞化妝品有限公司電商經理何超對北京商報記者表示，倉儲物流以及對應的成本支出是工廠選擇電商時考慮的重要因素，“因為工廠產品已經將價格壓到更低了，更需要將物流成本變得更加可控或者說更低，這樣才能保證成本可控。”據了解，在除去打包的人力成本和包材成本，一件商品的物流成本是3元，進駐菜鳥C2M產地倉之后，可降到1元。

　　在源頭處降低物流流轉成本，工廠經營者們進駐電商時表現得“錙銖必較”。陳開發在談及工廠產品低價又如何盈利時，就強調了物流在其中的重要性。他用一個垃圾袋向北京商報記者解釋，一個垃圾袋是2.1元，客單價在4元以內就會虧本，達到5元可保本，7、8元就能賺錢了。“我們現在的商品在物流環節，通過菜鳥將快遞壓到低價，隨即垃圾袋成本控制在比以前低5%。”

　　汪海坦言，現在工廠產品的銷量還在可控的范圍，一旦產品的直銷規模上去，勢必要找到物流的解決方案，但目前的工廠還沒能力做到，“這是工廠必須要解決但又沒辦法解決的潛在問題，因此整體的倉配體系要重新構建，適應C2M”。為此，阿里直接將工廠的倉庫搬進了菜鳥倉，將倉庫與物流倉做了整合。

　　舒凱同樣沒有否認物流環節的重要性。“自己工廠倉的吞吐量是5000-8000單，但產地倉的吞吐量更大。”舒凱列舉到：10萬單的保鮮膜，工廠是難以自行完成發貨的，因為人力有限，即便臨時增加人手也跟不上產能，“產地倉可能一兩天就完成發貨，但自己的倉至少要10天甚至半個月，消費者和工廠都等不起。”阿里巴巴數據顯示，入菜鳥產地倉的大部分商家物流時效比傳統提升5小時，平均物流成本降低15%。

　　北京商報記者在阿里C2M產地倉看到，大量的快件在人力和機器的協同下被快速完成打包生產，倉內的布局和機械化作業均按照C2M的訴求進行了重新布局。倉與分撥中心的距離在無限度拉近，也就拉長了生產結單時間。據悉，通常情況下，為確保商品趕上快遞當天的末班車，商家會在18點停止發單，當倉與分撥中心的距離縮短后，生產結單時間從18點延長到20點，該時間段的訂單量可占到全天的13%。

　　除此之外，電商的平臺效應促使快遞企業降低配送工廠產品的成本。汪海表示，與三通一達達成協議價，確保車輛滿載不跑空等均是降低物流成本的粗淺方式。