核心提示：2月28日，去年初從央視辭職的記者柴靜推出了她自費拍攝的霧霾深度調查《穹頂之下》。柴靜在采訪中表示，孩子生病使空氣污染成為她不能回避的問題，圍繞霧霾進行了一系列調查。

1、調查為何命名為《穹頂之下》？

柴靜：以前我看過一個電視劇叫《穹頂之下》，它說的是一個小鎮上被突然天外飛來一個穹頂，扣在底下，與世隔絕，不能出來，但有一天我發現我們就生活在這樣的現實里，有的時候早上醒來我會看到女兒站在陽臺前面用手拍著玻璃，用這個方式告訴我她想出去，她總有一天會問我，媽媽為什么你要把我關起來，外面到底是什么？它會傷害我嗎？這一年當中我做的所有的事情，就是為了回答，將來她會問我的問題，霧霾是什么？它從哪兒來？我們怎么辦？

2、霧霾對人體有何傷害？

柴靜：中科院給我們提供的測算顯示，當PM2.5的值升高的時候，人群的死亡率是隨之上升的，這個趨勢的測算很多科研機構都做過，我看到中國的前衛生部部長，陳竺的測算結果是，在中國每年因為大氣污染，過早死亡的人數是五十萬人，在這場跟人類的戰爭當中，我們最脆弱和最容易受到傷害的就是我們的孩子和我們的父母，這些小孩大都才兩個多月大，還沒有出過門，但是已經得了肺炎，他們在接受霧化治療，那么他們的父母讓我拍下他們，懷疑是重霧霾期間因為沒有防護導致的，但醫生跟他們說，我只能給你診斷為不明原因肺炎，因為我們還沒有，目前的流行病學調查。

但我可以告訴你的數據是這樣的，在2013年1月份，重霧霾期間的時候，我們整個國家有二十七個城市，都出現了急診人數的爆發性增長。

3、把小孩暴露在高濃度的空氣中能否產生適應性？

柴靜：有的時候我們小區的媽媽們，會聊起這件事情，有一個媽媽就問我說，可是他該怎么辦呢？要不要把小孩盡快地送到霧霾天里面去，讓他們鍛煉鍛煉，適應適應，說是不是不能讓孩子輸在起跑線上，曾經空氣污染嚴重地區洛杉磯的一位預防醫學專家告訴我們到底把小孩暴露在高濃度的空氣里面能不能夠產生適應性。

Edward Lawrence Avol：我不認為有任何信息表明，讓孩子多暴露在空氣污染中，能幫助他們產生“適應性”，如果讓他們暴露在污染中的第一天，他們受到一部分功能損傷，他們暴露的第二天，他們的損傷，沒有第一天那么多，但這不是因為他們有了“適應性”，而是他們已經失去了這部分功能，損害已經發生，目前世界各國的研究表明，在更干凈的地方長大的孩子的肺生長制度比污染地區長大的孩子要快，年幼時發育不全的肺功能，很可能導致成長后的肺部疾病，所以，在孩子還在發育生長的時候，對空氣質量做點什么，你可以讓他的人生因此改變。

4、污染并非“一日之寒”

柴靜：我向NASA（美國國家航空航天局）提出了一個申請，把這十年來華北上空的衛星圖片發給我，這是我收到的，2012年北京的上空、2011年12月的北京、2010年華北上空、2009年華北上空，再看看十年前，2005年的華北，可是我不能相信，因為我就在華北天空下生活，這十年來我怎么沒有覺察到霧霾的存在。

我去找了國家奧運空氣質量保障小組的組長唐孝炎院士，她給了我這條曲線，這是2004年，十一年前，那時候我們還沒有PM2.5的檢測，但我們有PM10，她說根據當時的估算，那個時候在污染期的話，PM2.5可以達到三百到四百，屬于今天的嚴重污染，我問她我說，難道我失明了嗎？2004年我在北京。

她說你看看這張照片吧，那是什么？我說那應該是霾吧，那我怎么不知道呢？她說你再查一下，當天新聞報道的標題，首都機場因霧出現近年最嚴重的航班延誤，那個時候我們一直認為那是霧，我們一直把它叫做霧，所以看到這張照片，作為曾經的記者，我的內心是有自責的，因為那些年里面我一直認為自己是在報道各類的污染事件，但是我一直認為，好像我聽到礦山的炮響才叫污染，我看到工廠的煙筒才叫污染，我從來沒有想到過我們生活在都市中心的人，我們每天看到的天空，那就是污染，我那個時候已經不再是記者了，我早就是當事人。

5、PM2.5的來源是什么？

柴靜：中科院告訴我它的來源是什么？燃煤、燃油、生物質燃燒，工業、養殖、化肥、揚塵，絕大部分都跟人類的活動有關系，如果你對它加以歸納的話，你會發現它的大部分從哪兒來，這就是結論。

中國的PM2.5，百分之六十來自于燃煤和燃油，也就是化石能源的燃燒。

王躍思：我們燃煤的污染沒解決，汽車的污染疊加進來了。

郝吉明：中國現在這個污染基本上是這兩種污染的疊加。

唐孝炎：多種多樣的物質在大氣里進行各種各樣的反應。

王躍思：空氣靜穩條件（增加），污染物還是這么多，但是不巧的是，這些污染物沒擴散，它們之間反應了，這就是二次粒子。

復合污染、吸附、粘連、碰撞，合并，都混在一起了，我們不可能改變自然條件，我們只能改變我們自己，這個自己的辦法，就是源頭減排。

6、中國這么多煤燒在哪兒？

柴靜：全世界都要燒煤和油對嗎？我們的煤怎么了？你們知道中國燒了多少煤嗎？2013年的時候我們已經是三十六億噸了，但你知道全世界其他國家燒了多少煤嗎？我們比全世界所有其他國家加起來燒的煤還要多，上一個達到過這樣消費量的是1860年的英國，但在這之后，他們為此付出了沉重的代價。

那中國這么多煤用在了哪兒呢？2013年的這三十六億噸我們可以看一下，它其中三億八千萬噸燒在了京津冀，而在三億八千萬噸當中，有三個億燒在河北。我覺得很意外，因為我一直覺得是我們山西人才燒煤，河北什么時候燒成這樣了，清華的郝吉明院士告訴我說，你聽沒聽說過，全世界鋼鐵產量排名。他說是，中國第一，河北第二，唐山第三，美國第四，還補了一句說，唐山瞞報的產量第五，用煤多，工業多，不一定代表污染吧，別的國家業用鋼啊，他說你去一趟唐山看看就知道了，所以去年的十月份，我就跟環保部的華北督察中心，一起帶著無人機去唐山，想去巡航一次。

張大為：那有一股煙看見了么，現在是霧霾太大不清楚。

柴靜：現在這天氣，都看不太清。

張大為：那個看著點后面，有沒有人過來。

柴靜：現在聞到這個特別嗆的二氧化硫的味，應該就是煙塵。

張大為：現在我們可以看，從邊上漏出來的煙塵非常的多，這些煙的話，都通過無組織排放，最后都排放到大氣。

7、汽車成最大污染源之一

柴靜：中國用三十年的時間走完別人一百年走過的工業化的道路，所以我們煤的污染之上，還要再附加油的污染，那么我們的油怎么了，我們的油大部分燒在車上，我們的車在十年之間增加了將近一個億，光北京2010年一年我們增加的車是多少呢？八十萬。

八十萬是什么概念？就是把所有這些車頭和尾這樣連起來，可以從北京排到深圳，然后再從深圳排回來，這是一年增加，造成的結果就是這樣，北京本地的污染源當中，最大的就來自機動車，還有一個城市出乎我的意料，某城市一年的霧霾日達到兩百天以上。

你可以猜一下這是哪個城市，哪個？再看一次，青海，青島，杭州，說實話我跟你一樣吃驚，是因為我一直以為這叫山色空蒙雨亦奇，后來我就打電話問，杭州市環保局，他說是，因為它是全國人均機動車保有量最大的城市，平均兩個人一輛車。

8、為什么東京的車比北京多，但是污染卻沒這么嚴重？

大家經常聽到的一個問題是，東京不是比北京車多么？我們怎么沒有看到這么嚴重的污染呢？北京市交通委給我的解釋是這樣的，東京百分之九十以上的人，在坐軌道交通，他們只有不到百分之六的人在開車，北京有多少呢？北京百分之三十四的人開車，而且是在中心城區，基本這么堵著，一堵的時候一怠速，排放是兩倍以上，一剎車重金屬的排放會更多，所以在北京每天高峰期的時候，六環以內每個小時的PM2.5排放量是多少？一噸。

北京人在五公里以內開車的有多少？將近一半，而且我們當中有百分之十二的人是在兩公里內開，我們有百分之七的人是在一公里以內開，一公里是什么概念？出門可能去趟超市，去趟菜市場的概念，難道就我們愛開車，也許有一小部分人是這樣，但不會這么多人都沒有理性吧。

9、北京夜里行車少，為什么污染也這么嚴重？

柴靜：愛車的人還會有另外一個疑問，就是這張照片，北京的夜里沒有車對嗎？那為什么污染也這么嚴重呢？它真的是車帶來的嗎？我也一直有這個困惑，一直到中科院提供給我這張圖表，在北京每一天在凌晨的時候，都會出現污染的峰值，而且是每天恒定出現永遠比當天下午的時候，有機碳的排放大概要高出兩倍，這到底是什么東西？

我也想知道這個答案，我們就去了延慶。

康莊收費站：停下，它不滿足四國的一個基本配置。

柴靜：這個車不是國四的？

司機：那怎么弄呀，剛買的新車，這是環保標。

柴靜：這是今年的標。3.29是什么概念？

收費站：超了，這是國一之前的。

柴靜：那就是意味著沒有任何排放（設施）。

收費站：沒有，基本上沒有排放控制措施。綠標。

司機：（環保標是）國三的。

柴靜：是哪兒核發的，河北省環保廳。

司機：買的時候他說是國三的，咱又不懂這，對不對，咱只是買車啊。

收費站：他是綠色通道的車，就是蛋、奶、油，這是城市保障系統，而且規定這個車是不處罰。

李昆生：大面積造假，或者說說得更嚴重一點，全面造假，這是行業內的秘密，90%基本配置都不在。

柴靜：那是個什么排放？

李昆生：如果三萬輛車進城，那就相當于幾百萬輛車夜里還在跑。

柴靜：沒有任何排放設施的時候，它的排放會是一個什么結果？只這一輛車，只一項顆粒物的排放，它就是國四車的五百倍，所以柴油車的比例也不算高，它跟散煤差不多，并不多，只占百分之十七，但是它的氮氧化物的排放，要占所有機動車的百分之七十，它的一次性顆粒物的排放，要占到多少呢？百分之九十九。

還有更可怕的事情是，柴油車的尾氣排放出來的顆粒物，毒性遠比一般的大，多環芳烴是致癌物，但是柴油車排放出來的是它的升級版，叫硝基多環芳烴，它的致癌性要高出一個量級。我在延慶的時候看到這些柴油車司機，他們本人就是這種柴油車尾氣最大的受害者，是癌癥的高危人群。

車企還有一個說法，說我們國四的標準早就已經確定讓大家上新車，但是國四的油遲遲不供，而且供上來的油品質也不高，我們就在延慶的時候隨即抽查了這輛柴油車，這是在北京加的柴油，已經是非常好的，全國最高的水平了，但是它的柴油測出來之后，它（的硫含量）是歐盟和日本包括美國的二十五倍，這樣的一個柴油品質，那我們的汽油是什么品質呢？

這是環科院發給我的一張表，這張表我每次看到都很痛苦，因為完全看不懂，還好他們給了我一個結論，就是這代表我們國家的油品，長期比發達國家低兩到三個等級，只要提高一個等級的話，我們排放可以減少百分之十，我們看上去有好油，我們就國四以及以上的油，但是這部分油只占百分之三的比例，這就是杭州的痛苦，杭州有錢，想買好油，但是2013年之前就是沒有，費了九牛二虎之力，你只能燒國三的油。

即使在北京，看上去我們的硫含量跟歐洲已經接軌了，跟美國已經接軌了，但是你在看看下面這四項，咱們都看不懂的數據，但是里面深埋著一些危險，要么它們就是增加大氣的氧化型，形成顆粒物，要么就是增加毒性，最后一項蒸氣壓，它增加的是汽油蒸發出來到空中的強度，我原來想蒸發能蒸發多少，后來環科院的專家跟我說，你看看這段視頻吧，這是用紅外線拍攝的，加油站如果不加這個油氣回收裝置的話，它蒸發出來的量是這么大，每一升大概要蒸發出1.5克，到大氣空中帶，而且我們平常開車的油箱，也會自己蒸發出來。

它蒸發強度大到什么程度？就是在北京，我們光蒸發出來的碳氫化合物，就比汽車尾氣排放出來的還要多。

10、餐飲污染不容忽視

柴靜：我們家樓下有個餐館，是做肉餅的，然后每到吃飯的時候這個家里頭和身上就都是油煙的味道，以前我不覺得這有甚么問題，世界上中餐館不都這樣嗎？后來我知道在北京餐飲帶來的PM2.5的污染占到至少百分之六，而北京的餐飲業占到全國的百分之十二。這么大量的一個餐館，以前我覺得沒有辦法，后來等我到倫敦之后，去中餐館吃飯的時候，我發現他們那兒沒有味，為什么呀，這個老板就把我帶進了他們的閣樓，然后看到這么一個東西，這個東西就叫油煙凈化器，倫敦政府要求他們強制安裝，而且有人定期來檢查，我覺得這個是不是高科技啊，后來我回北京一問說，不光北京有，而且北京是要求餐館裝的，我就打了12369舉報的電話，然后一個星期之后，小區里面運來了這么個東西。

柴靜：我們可以記住這幾個數字，12369，如果你不打，它就永遠只是一個數字，我說過我這一年過得很不痛快，老覺得是在過一種很臨時的生活，真的，霧霾天一來我就不知道我明天在哪兒，或者未來在哪兒，但是呢，就在那個餐館老板把那個油煙（回收裝置）裝好的那一會兒，我突然覺得我好像腳落實地，這種感覺很難說清楚，你明明知道說它對于改善大氣污染的作用非常微乎其微的，但就是因為一個人知道了自己做的一點點事情，可以讓事情本身變得更好，他心里面就能夠踏實了，所以回頭來看，人類與污染之間的戰爭，歷史就是這樣創造的，就是千千萬萬個普通人有一天他們會說不，我不滿意，我不想等待，我也不再推諉，我要站出來做一點什么，我要做的事情就在此時，就在此刻，就在此地，就是此身。