“我的新能源車指標有效期是12個月，可眼下光等提車就要6-7個月。”家住北京市朝陽區的張琨最近因為買車有些焦慮。他和千千萬萬名消費者的煩惱暗示著，一路高歌猛進的新能源汽車似乎遭遇了一些“堵點”。

　　一方面，進入2022年以來，受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的疊加影響，多家企業“排隊”上調了新能源汽車銷售價格。

　　據不完全統計，去年銷量前30名的新能源汽車車型，今年已有近三分之二宣布了漲價。這一波來勢洶洶的集體漲價潮，讓不少消費者和業內人士對新能源汽車產業發展產生擔憂。

　　另一方面，自2021年起，受全球芯片緊缺影響，汽車市場尤其是新能源汽車交車延期情況時有發生。

　　由北京陽光消費大數據研究院、對外經濟貿易大學消費者保護法研究中心等單位聯合發布的《國內汽車消費維權輿情研究報告（2021）》顯示，“未按時交付”已經與質量問題、服務問題以及虛假宣傳并列，成為國內汽車消費維權中的常見問題。

　　新能源車“漲聲一片”，產業鏈協同還需齊步走

　　“從去年第三季度到今年，動力電池上游原材料價格漲勢迅猛，導致整個新能源汽車產業鏈都要一起分擔成本上漲的壓力。”近日，在蔚來2021年Q4財報電話會議上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，目前蔚來沒有漲價的計劃，接下來會根據原材料價格等成本變化以及市場情況，判斷是否調整價格策略。

　　公開數據顯示，蔚來3月共交付智能電動汽車9985臺，同比增長37.6%。2022年一季度，蔚來累計交付智能電動汽車25768臺，同比增長28.5%，實現連續8個季度正增長。其中，蔚來智能電動旗艦轎車ET7已于3月28日開啟交付，截至3月31日已交付163臺。

　　“蔚來不僅銷量穩定，更重要的是，考慮到蔚來產品的平均售價超過42萬元，其高端智能電動汽車品牌的定位和形象持續鞏固。”有分析人士認為，蔚來看重在高端新能源汽車市場的占有率，其產品也相對容易消化成本上漲的壓力。

　　成本壓力不只來源于動力電池，影響汽車智能化水平的芯片，鋁、銅等大宗商品，幾乎都面臨著漲價的壓力。尤其是汽車芯片，它被認為是智能電動車的“腦神經”，其供應鏈是否順暢，牽動著幾乎所有從業人員的心。

　　無論是預計5月下旬發布的搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6，還是誕生于蔚來第二代技術平臺NT2的首款SUV車型——ES7，在蔚來的一系列產品攻勢背后，汽車芯片無不扮演著不可或缺的重要角色。

　　“我們每輛車都要用1000多顆芯片，其中約有10%會出現供應緊張的問題。”李斌舉例說，去年公司有一些毛利的損失，就是因為汽車芯片供應短缺和價格上漲。

　　據了解，蔚來今年的整車毛利率目標設定為18%-20%。李斌透露稱，蔚來與英偉達、高通等高端芯片供應商有著長期、穩定的戰略合作，但一些基礎芯片的供應鏈還存在“堵點”。他表示，今年整車產能總體上將保持穩定，但供應鏈尤其是基礎芯片供應鏈的波動性，將對新能源汽車產業產生較大影響。

　　按照中金公司的統計，當前新能源汽車的成本提升幅度在10%-20％，單車成本漲幅就達到1萬元左右。顯然，對于原本價格較低的小型電動車來說，這絕不是一個小數目。

　　“動力電池的原材料價格上漲已經持續了一年之久，部分新能源車型的成本和售價已經出現了倒掛現象，基本上是賣一輛賠一輛。”一位不愿具名的某車企內部人士告訴記者，在這種情況下，新能源汽車漲價是必然趨勢。

　　“如果漲價幅度超過消費者可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車產銷量下降的局面，從而影響我國新能源汽車健康發展。”有業內分析人士擔心，這將會給補貼政策退坡后的行業換擋前進帶來巨大的負面影響。考慮到新能源汽車價格原本就高于同級傳統燃油車，這種擔憂并非沒有根據。

　　“要解決當前原材料價格上漲難題，除了適度加快國內鋰、鎳等能源金屬資源開發進度，幫助國內企業穩步開拓國外原材料供應渠道外，還需要加強新能源汽車產業鏈上下游供需對接。”上述專家表示，產業鏈上下游要協同一致“齊步走”，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。否則，單靠產業鏈的某一環節消納全部上漲壓力，全產業鏈最終難有贏家。

　　破解“提車難”，車企不該讓消費者埋單

　　芯片短缺、電池原材料價格上漲，同樣導致消費者對于新能源汽車延遲交付的投訴一再發生。

　　“電池等成本的上漲直接導致車企利潤下降，一些車企可能會通過拉長交付周期，來等待原材料價格下降。”有業內專家表示，導致車企延遲交付的另一大原因是汽車芯片短缺。有預測稱，汽車芯片供應鏈將在今年三季度恢復到正常水平。

　　不過，如果汽車廠商因期待降低成本而推遲交車時間，則涉嫌將企業自身的商業風險轉嫁到消費者身上。有消費者權益保護專家倡議，消費者在購車時與企業簽訂合約，應在合同中約定延遲交付車輛時，車企應承擔的違約責任。此外，相關監管部門也應對車企延遲交付的現象予以重視，采取必要措施維護消費者的正當權益。

　　“相較于傳統燃油車，新能源汽車正處于發展階段。一些技術標準和行業規范性尚不成熟，有關政策也處于逐步完善過程中。”中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長、對外經濟貿易大學消保法研究中心特邀研究員陳音江表示，有關部門應加強對汽車銷售領域變相加價、隱性收費、強制搭售、虛假宣傳、車輛安全等消費者反映突出問題的監管，采取有力措施保障市場秩序，打擊違法行為，從而引導、規范新能源車行業健康發展。

　　“無論是整車企業還是汽車銷售公司，都要誠信對待消費者，不強制捆綁銷售，不做虛假宣傳，誠信兌現承諾，杜絕以強凌弱、欺騙誤導、違法收費。同時，消費者也要提升自我保護意識。”陳音江提醒說，消費者要注意留存購車、維修等相關憑證，對商家有關退還購車定金、保險押金等的口頭承諾要格外留心。

　　他建議說，消費者在購車過程中要注意留存定金或押金收據，必要時對商家的口頭承諾進行錄音，主動爭取簽訂紙質的定金或押金退還協議。

　　按照中金公司的分析，目前電池漲價影響已落地，車企跟進調價形成的初步利空已基本出盡。預計后續新能源持續的高景氣度將進一步緩解市場擔憂，因此維持“2022年中國新能源汽車市場年銷量突破500萬輛”的判斷不變。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提醒說，雖然反彈的新冠肺炎疫情讓人們的生活受到了不小的影響，不少汽車企業也頓感艱難，但在世界性的“缺芯短鋰”形勢下，中國乘用車市場在世界的地位反而大幅提升，創下新高。“尤其是中國新能源車的市場份額，最近已占到全球市場的65%。”

　　他告訴記者，2020年，中國汽車市場銷量在全球汽車銷量中的占比回升至32%，2021年保持在32%，而2022年1-2月，這一比例上升到了36%。

　　崔東樹認為，分析中國新能源車市場的前景，不僅要看到消費者較強的購買力，也要看到市場對新能源車越來越多的認同，對新能源車產品價格上漲有一定容忍度。他同時預測稱，當前的原材料價格上漲不可持續，最終仍然會回歸到理性的市場定價。“相信3月的新能源車銷量數據會給大家一個驚喜，我們也相信，中國新能源車今年仍會有較好的市場表現。”