圖①：中通快遞臨沂蘭山區(qū)澳龍網(wǎng)點快遞小哥上門取件。 張 欣攝（人民視覺） 圖②：中通快遞廣州轉(zhuǎn)運中心自動化分揀線。 張 欣攝（人民視覺）

　　3月份，快遞業(yè)日均業(yè)務(wù)量為2.75億件；4月10日，受國內(nèi)疫情多點散發(fā)影響，業(yè)務(wù)量降至2.42億件；5月6日，隨著一系列物流保通保暢政策出臺落地，業(yè)務(wù)量迅速恢復(fù)至3.15億件……上半年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)512.2億件，同比增長3.7%，快遞服務(wù)支撐的網(wǎng)上商品零售額占社會消費品零售額的比重超過1/4。

　　從部分網(wǎng)點暫停運營、網(wǎng)絡(luò)受阻、快件積壓，到很快實現(xiàn)“V”形反彈，我國快遞業(yè)展現(xiàn)出強大的韌性。讓我們跟隨一票快件從山東臨沂市抵達(dá)廣東廣州市，感受沿途變化，傾聽從業(yè)者講述行業(yè)復(fù)蘇故事。

　　時間：8月4日12時30分

　　地點：中通快遞臨沂蘭山區(qū)澳龍網(wǎng)點

　　靜態(tài)管理無法攬件，就做民生物資配送，疫情防控形勢好轉(zhuǎn)了，直接進(jìn)場服務(wù)

　　“孔哥，我回來了。今天，滿車！”8月4日中午12時30分左右，攬件員楊桂勇一下車，就給中通快遞臨沂蘭山區(qū)澳龍網(wǎng)點負(fù)責(zé)人孔鋼領(lǐng)匯報今天的攬件成果。尾號7174的快件也在其中，被順利攬收后來到網(wǎng)點等待分揀、發(fā)車。

　　“來臨沂，逛商城，每店停留1分鐘，不吃不喝40多天才能逛完。”林立的商鋪、繁忙的物流，44家電商園區(qū)，11.79萬戶電商賣家，讓臨沂的快遞業(yè)務(wù)量排名闖入全國前20名，在北方城市里僅次于北京、鄭州。

　　孔鋼領(lǐng)網(wǎng)點所在的蘭山區(qū)，是臨沂商城中心區(qū)域。這里聚集了87個專業(yè)批發(fā)市場，能提供27個大類6萬多種商品，擁有2000多條物流線路，可以通達(dá)全國所有縣級以上城市。

　　每天早上8時，孔鋼領(lǐng)都會準(zhǔn)時派出20名攬件員，到重點服務(wù)的6個批發(fā)市場取件。一天下來，平均能攬收快件7萬至8萬票，遇上“618”“雙11”等高峰期，甚至能達(dá)到12萬票。覆蓋范圍只有幾平方公里的小網(wǎng)點，養(yǎng)活了60多人及背后的家庭。

　　7月6日，蘭山區(qū)出現(xiàn)疫情，批發(fā)市場被迫關(guān)停，部分小哥只能居家，孔鋼領(lǐng)的網(wǎng)點業(yè)務(wù)陷入停滯。

　　“人手最緊的時候，35個快遞小哥中，只有7個可以正常上崗。”孔鋼領(lǐng)說，批發(fā)市場關(guān)閉后，攬件基本無法進(jìn)行。那時，孔鋼領(lǐng)滿腦子想的都是，除了等待，自己還能干些什么？

　　關(guān)鍵時刻，臨沂市郵政管理局的工作人員帶來一個好消息：根據(jù)政策，郵政快遞企業(yè)可申請成為民生物資保障單位，每天固定時段，相關(guān)車輛可出區(qū)通行。

　　孔鋼領(lǐng)第一時間進(jìn)行了申報。“咱干物流的，能幫忙運送民生物資，貢獻(xiàn)一份力量是榮幸。而且捎帶著，也能去分撥中心取件，滿足本地市民的網(wǎng)購需求。”孔鋼領(lǐng)說。

　　從7月8日到7月21日，網(wǎng)點一直維持著這種特殊的運營模式。這期間，從最開始的每天只能通行一趟車，到每天能通行7趟車次，再到每天12時至14時可自由通行，孔鋼領(lǐng)帶領(lǐng)著7個小哥克服各種困難派送快件，網(wǎng)點未出現(xiàn)大規(guī)模積壓件。

　　同一時間，中通總部也及時伸出援手。一方面，提高了孔鋼領(lǐng)所在網(wǎng)點的派費標(biāo)準(zhǔn)，每件上漲0.3元，派費漲幅部分直接發(fā)放到快遞小哥的個人賬戶。另一方面，給孔鋼領(lǐng)發(fā)放了60萬元低息貸款，幫他渡過難關(guān)。

　　“這60萬元貸款挺關(guān)鍵的。”孔鋼領(lǐng)說，自己的網(wǎng)點出港件多、進(jìn)港件少，“無法攬件，網(wǎng)點收入銳減，但工資、房租、車貸等開銷一樣都省不了。有了60萬元低息貸款，資金就更能轉(zhuǎn)得開。”

　　“疫情防控形勢好轉(zhuǎn)了，我們直接進(jìn)場服務(wù)。”7月22日，孔鋼領(lǐng)網(wǎng)點所在區(qū)域解除靜態(tài)管理，所有人摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一場。這次，孔鋼領(lǐng)決定將服務(wù)往前延伸一步，把服務(wù)點直接開到商家的倉庫去，“這樣貨源更為分散，即使批發(fā)市場再一次關(guān)停，我們也能從倉庫攬件、發(fā)貨。”

　　復(fù)工第一天，得益于商家在市場關(guān)停期間積攢的訂單，孔鋼領(lǐng)網(wǎng)點攬收量達(dá)到了5萬票。“如今，一天的攬收量恢復(fù)到6萬票左右，相信再過一段時間，就能恢復(fù)到8萬票。”孔鋼領(lǐng)說。

　　更令孔鋼領(lǐng)興奮的是，復(fù)工后，臨沂市的政策禮包也陸續(xù)落地：作為小規(guī)模納稅人，孔鋼領(lǐng)的網(wǎng)點7月可享受免征增值稅待遇，當(dāng)月的房租也可減免。“兩項加起來也有5萬多元，一下提振了我們的信心。”孔鋼領(lǐng)說，目前客戶都在積極復(fù)工，謀劃促銷活動，預(yù)計到“雙11”業(yè)務(wù)量還能再增加2%。

　　展望未來，孔鋼領(lǐng)表示，如果下半年發(fā)展勢頭好，自己準(zhǔn)備向總部申請設(shè)備貸款，給網(wǎng)點上一套小型自動化分揀流水線設(shè)備，到那時，出港效率會更高。

　　時間：8月4日16時

　　地點：中通快遞臨沂轉(zhuǎn)運中心

　　中心封閉式管理機制日益成熟，即使出現(xiàn)關(guān)停，企業(yè)也有備案，可調(diào)整路線，盡可能保證貨流不停

　　8月4日16時，孔鋼領(lǐng)手下的駕駛員王恩峰開著4.2米長的廂式貨車到達(dá)中通快遞臨沂轉(zhuǎn)運中心。

　　消殺、等待、靠位、卸貨，一系列操作后，尾號7174快件正式進(jìn)入轉(zhuǎn)運中心。在這里，所有的快件將按照不同的目的地重新集合，等待上高速。

　　由于業(yè)務(wù)量大，中通在臨沂專門設(shè)置了轉(zhuǎn)運中心。這里的自動化分揀線單小時處理能力可達(dá)20萬票，配備了500名操作工、300名專職干線司機以及170輛長17.5米的貨車。每天，有90萬票快件從這里直接發(fā)往全國各地，無需再經(jīng)過華北轉(zhuǎn)運中心。

　　作為支撐快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點，轉(zhuǎn)運中心運行是否順暢關(guān)系著全網(wǎng)的運行。今年以來，受疫情影響，中通快遞臨沂轉(zhuǎn)運中心經(jīng)歷過2次關(guān)停，雖然每次只有短短3天，但轉(zhuǎn)運中心還是探索出一套應(yīng)對各類突發(fā)狀況的“對策”。

　　——核酸檢測入園，操作員、司機分區(qū)檢測，互不接觸。

　　作為重點行業(yè)，轉(zhuǎn)運中心是全網(wǎng)人員密集度最高的環(huán)節(jié)，每日進(jìn)行核酸檢測必不可少。“這得感謝當(dāng)?shù)剜]政管理局的幫忙協(xié)調(diào)，政府部門每日定時定點入園提供檢測，免去了我們找檢測點、排長隊的麻煩。”中通快遞臨沂轉(zhuǎn)運中心負(fù)責(zé)人崔富坤說，更重要的是，檢測能力的提升，讓我們能將操作員與司機分隔開，有效設(shè)置“防火墻”，避免交叉感染。

　　——采取甩掛接駁模式，來自中高風(fēng)險地區(qū)的司機全程不下車，無接觸交接貨物。

　　“只要是來自中高風(fēng)險地區(qū)的車輛，我們一律采取甩掛接駁。”崔富坤說。所謂甩掛接駁，即貨車到達(dá)轉(zhuǎn)運中心后，先全車消殺，后貼上封條，再由專人引導(dǎo)至接駁點卸下掛車，隨后司機開著車頭駛離，到指定停車場休息。

　　在停車場，他們將進(jìn)行核酸、抗原檢測，等待貨物集結(jié)。當(dāng)貨品準(zhǔn)備妥當(dāng)后，他們再開著車頭，到指定位置接駁掛車，啟程離開。整個過程，貨車司機與其他操作人員無面對面接觸。

　　——一旦關(guān)停，立即啟用鄰近轉(zhuǎn)運中心，迅速調(diào)整物流線路，保證貨流不斷。

　　轉(zhuǎn)運中心千方百計練內(nèi)功、保障安全，發(fā)生突發(fā)情況時，企業(yè)也有預(yù)案。

　　4月9日，臨沂轉(zhuǎn)運中心暫停運營，濟(jì)南分撥中心迅速補位，承擔(dān)起中轉(zhuǎn)任務(wù)。

　　王恩峰就跑過好幾回濟(jì)南。雖然網(wǎng)點距離濟(jì)南轉(zhuǎn)運中心有260多公里，往返一趟得花七八個小時，但對孔鋼領(lǐng)而言，能把貨順利運出去，就是最好的結(jié)果。

　　中通快遞總部相關(guān)負(fù)責(zé)人程績告訴記者，目前中通全網(wǎng)共有99個轉(zhuǎn)運中心，3700條干線運輸路線。一旦有區(qū)域因疫情防控需要出現(xiàn)新情況，中通將采取調(diào)整建包的策略，通過繞行、直開等方式來解決。同時，在設(shè)立中轉(zhuǎn)站的區(qū)域，對車輛、人員全程落實閉環(huán)管理，以“無接觸”物流服務(wù)，確保快件運輸通暢。

　　時間：8月5日21時

　　地點：中通快遞廣州轉(zhuǎn)運中心

　　現(xiàn)在，一切又都順暢起來，貨車司機鮑東軍一個月能跑七八趟，每月收入能有1萬多元

　　當(dāng)尾號7174的快件在轉(zhuǎn)運中心分揀時，中通車隊的司機鮑東軍也正在做著出發(fā)前的最后準(zhǔn)備。

　　8月4日15時30分，鮑東軍將貨車開至加油站，加了821升油，這些油足夠他和同伴在臨沂和廣州之間跑一個來回。“出發(fā)前在指定加油站加滿油，公司直接結(jié)算費用，我們更省心，路上也省去了加油的麻煩，速度更快。”鮑東軍說。

　　隨后，鮑東軍回了趟家。一進(jìn)家門，飯桌上妻子已備好了紅燒肉、青菜、米飯。鮑東軍感慨：“還是家里的飯香，熱乎。”

　　8月4日20時30分，鮑東軍準(zhǔn)時到達(dá)臨沂轉(zhuǎn)運中心。這期間，他在公司的核酸檢測點做了出發(fā)前的最后一次核酸檢測。“檢測點就在公司里，方便多了。之前，我們都要自己去醫(yī)院做檢測，不僅排大隊還要墊付錢，過后再拿著單據(jù)找公司報銷。”鮑東軍笑呵呵地說。

　　21時20分，“咔”一聲接駁上掛車，鮑東軍和同伴謝師傅準(zhǔn)時出發(fā)。尾號7174快件隨車從臨沂南收費站上京滬高速，隨后將一路奔襲1705公里，預(yù)計24小時后到達(dá)廣州。

　　保持著80公里/小時的速度，3個半小時后，鮑東軍和同伴謝師傅在服務(wù)區(qū)短暫停留。去趟洗手間、交接班，鮑東軍迎來了第一次休息。指了指車內(nèi)安裝的北斗監(jiān)測儀，鮑東軍說：“超過4個小時屬于疲勞駕駛，過會兒它就要報警了，我們一般每3個半小時換班。”

　　休息的地方就在駕駛室后面。不到5平方米的車頭，方向盤右邊是廚房，后面是床。多年跑長途，鮑東軍練就了“沾床就著”的本領(lǐng)，為3個半小時后的駕駛養(yǎng)精蓄銳。

　　8月5日17時多，鮑師傅在狹小的駕駛室里張羅起兩人的晚飯，“帶上煎餅，再配點菜，簡單方便。”

　　8月5日21時，鮑東軍從大廣高速廣州出口下高速，2公里后順利到達(dá)中通快遞廣州轉(zhuǎn)運中心。“今兒下高速太順利了，現(xiàn)在只查健康碼，不查行程碼了。”鮑東軍說，此前疫情較為嚴(yán)重的時候，下高速得檢查健康碼、行程碼、核酸檢測結(jié)果，不僅麻煩也容易堵車，“那時候，我們最怕高速出事故堵車，一不小心在中高風(fēng)險地區(qū)待的時間過長，健康碼變色，那就麻煩嘍。”

　　服務(wù)區(qū)的變化，也令鮑東軍非常滿意。此前，不少高速的服務(wù)區(qū)關(guān)閉，貨車司機上衛(wèi)生間、增加補給非常不便。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，4月10日，因疫情防控臨時關(guān)停的服務(wù)區(qū)有364個；4月23日，降到了27個；5月4日，實現(xiàn)了臨時關(guān)停高速服務(wù)區(qū)清零目標(biāo)。“服務(wù)區(qū)都開門，我們更安心。”鮑東軍說。

　　手機簽到、等待消殺、靠位卸貨，鮑東軍的這趟工作順利完成。“在公司里做個核酸檢測，就能回宿舍了。6號我們休息一天，7號清晨4點，拉上貨啟程回臨沂。”鮑東軍說。

　　鮑東軍很珍惜6號的自由時間。此前，由于來自中高風(fēng)險地區(qū)，他們在廣州不能下車。長時間待在不到5平方米的小空間里，鮑東軍感覺有時候腦袋堵得嗡嗡響，“現(xiàn)在，一切又都順暢起來，我一個月能跑七八趟，每月收入能有1萬多元。”

　　隨著鮑東軍到達(dá)廣州，尾號7174的快件也再次進(jìn)入分揀程序。8月6日15時，快件由菜鳥廣州白云區(qū)松洲松北街107號店簽收。不少消費者習(xí)慣的快遞72小時送達(dá)順利完成。

　　從臨沂到廣州，只是物流重鎮(zhèn)臨沂的眾多路線之一。僅中通快遞一家，每天9萬票快遞從臨沂發(fā)往廣州，能裝滿9輛17.5米的高運力甩掛車。在日益順暢的物流支撐下，臨沂上半年實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額253.8億元，增長29.6%。

　　從經(jīng)歷沖擊、快件積壓，到迅速恢復(fù)增長態(tài)勢，中國快遞業(yè)頂住了壓力，也增強了韌性。600公里以內(nèi)次日到達(dá)，1500公里隔日到達(dá)，3000公里以上3至7天到達(dá)……周轉(zhuǎn)更快、成本更低、范圍更廣的快遞物流業(yè)，還將給各地百姓帶去更多便利。