汽車排放標準升級是汽車行業(yè)“清潔化”“綠色化”與源頭減排最重要的措施之一，在移動源污染防治中發(fā)揮了重要作用。國六b的實施，不但能更大幅度地削減汽車污染排放，改善空氣質(zhì)量，而且還能推動車企加快技術(shù)升級，對我國汽車企業(yè)參與國際競爭起到積極的推動作用。

汽車排放標準更加系統(tǒng)全面

生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報（2022年）》（以下簡稱《年報》）指出，移動源污染是我國大中城市空氣污染的重要來源。2021年，汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和細顆粒物超過全國機動車污染物排放總量的90%。

北方工業(yè)大學教授紀雪洪說，在具體的指標和參數(shù)上，國六b已經(jīng)全面接軌歐美發(fā)達國家的標準，技術(shù)要求與美國tier2、3階段和歐6排放標準相當，部分指標甚至更嚴，堪稱“中國史上最嚴格的排放標準”。

生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心正高級工程師王軍方說，我國汽車排放標準已從國一升級到國六。相比國一階段，國六階段各項污染物減排幅度都超過95%，車輛排放控制技術(shù)也隨之不斷進步。

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求將“國六”分為a、b兩階段。中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心副主任尹航說，與國六a相比，國六b在限值方面進一步加嚴，以輕型車為例，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和細顆粒物都在國六a基礎(chǔ)上，下降了30%到50%不等。在測試的內(nèi)容和要求方面也有了變化。國六b實施了實際道路行駛排放測試（RDE）和車載排放測試規(guī)定，要求車輛不僅要在實驗室測試環(huán)節(jié)達到排放標準要求，在實際道路上也要達到排放標準的要求。

“國六標準增加了蒸發(fā)排放測試、低溫測試規(guī)定等，都考慮到我國大氣環(huán)境問題和空氣質(zhì)量改善需求。”尹航說。

歐洲平均氣溫低，汽油蒸發(fā)問題不明顯，其標準對蒸發(fā)排放控制要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，蒸發(fā)問題突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8公斤左右，因此國六b還特別要求輕型車輛安裝車載油氣回收裝置（ORVR），并提高了對氮氧化物的控制要求，以有效控制冬天車輛冷啟動時的污染排放。

標準提升推動汽車減排技術(shù)進步

根據(jù)國六b要求，車輛每行駛一公里排放的一氧化碳不得超過500毫克、非甲烷烴不得超過35毫克、氮氧化物不得超過35毫克、細顆粒物不得超過3毫克，如此嚴格的限值，必然對污染物減排技術(shù)提出更高要求。

《年報》指出，隨著標準不斷提升，近十年來，我國輕型客車污染物和溫室氣體減排技術(shù)，如發(fā)動機內(nèi)的電控燃油噴射（EFI）、廢氣再循環(huán)（EGR）、缸內(nèi)直噴（GDI）等均有了突飛猛進的發(fā)展。

與2012年相比，2021年新銷售輕型客車，渦輪增壓與機械增壓技術(shù)使用比例由11%增加到62%，汽油缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)的使用比例由8%增加到49%。以渦輪增壓與機械增壓技術(shù)為例，其主要作用是提高發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的功率。據(jù)測算，渦輪增壓與機械增壓技術(shù)可提高汽油發(fā)動機近20%的燃油效率、柴油發(fā)動機近40%的燃油效率。

三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等有害氣體經(jīng)氧化和還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣，使汽車尾氣得以凈化。自國一排放標準實施以來，我國輕型汽車就引入了三元催化器技術(shù)，各項污染物排放大幅度下降。但由于三元催化器表面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬，因此售價昂貴。如今，三元催化器原材料和產(chǎn)品已實現(xiàn)自主研發(fā)和生產(chǎn)，國產(chǎn)三元催化器使用壽命延長，價格也逐漸降低，再加上運用發(fā)動機燃燒新技術(shù)，使汽油和柴油的燃燒更加充分，尾氣中污染物排放量顯著降低。

《年報》指出，2021年，新銷售輕型客車使用三元催化轉(zhuǎn)化（TWC）、車載加油油氣回收技術(shù)達到100%，汽油車顆粒捕集（GPF）技術(shù)達到60%，這些都加速降低著尾氣中污染物的排放量。

“可以說，新車標準升級的過程也是車輛污染治理技術(shù)進步的過程，同時還是移動源環(huán)境治理和監(jiān)管技術(shù)不斷進步的過程。”王軍方說。

紀雪洪表示，汽車排放標準是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量的衡量依據(jù)之一，而國六b的實施意味著我國汽車產(chǎn)品已經(jīng)處于世界一流水平。

下一階段排放標準研究工作已經(jīng)展開

作為我國出臺的最新汽車污染物排放限值及測量方法，國六b針對的是汽車企業(yè)新生產(chǎn)車輛，面向汽車生產(chǎn)及銷售企業(yè)的生產(chǎn)、進口、銷售等環(huán)節(jié)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，自國六標準發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)直接按照國六b標準要求進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。目前，輕型汽車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧說，新車標準升級有效推動了汽車，特別是柴油卡車排放水平的降低。目前，國六標準已全面實施，通過對比國五和國六車輛的多源數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)國六柴油卡車減排效果顯著。通過不同的測試方法，國六車的氮氧化物排放濃度比國五車低56%—73%。

“隨著車輛使用年限的增加，設(shè)備會逐漸老化，排放污染濃度一般會提高。但通過比較國六與剛投入使用的國五車，我們發(fā)現(xiàn)國六車仍呈現(xiàn)‘壓倒性’的減排優(yōu)勢。”成慧慧說，“隨著國六b的全面實施，汽車污染減排效果將更為顯著。”

清華大學環(huán)境學院教授吳燁說，我國應(yīng)加快下一階段排放標準的研究和準備工作，推動多污染物在全工況下深度減排的同時，納入溫室氣體排放限值，實現(xiàn)燃油車大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控。

目前，針對下一階段排放標準的研究已經(jīng)展開。王軍方說，目前國家相關(guān)部門正在部署相關(guān)工作。按照國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》和七部委聯(lián)合發(fā)布的《減污降碳協(xié)同增效實施方案》要求，我們正在研究下一階段輕型車、重型車以及油品標準等。

“下一階段的標準將繼續(xù)大幅加嚴、提高污染物排放限值。”中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心政策標準研究室二級首席專家李剛建議，汽車產(chǎn)業(yè)，包括主機廠、發(fā)動機廠以及與后處理相關(guān)行業(yè)都應(yīng)該抓緊進行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)工作，提早作好應(yīng)對準備。