“26個月的地下掘進，11750塊管片的精準拼裝，成型隧道內實外密、不滲不漏，我們終于迎來了貫通的一刻。”近日，凝望靜臥在地下的“鋼鐵巨龍”，中鐵十四局南京建寧西路項目負責人牟政感慨道。這一天，在江蘇南京長江大橋和揚子江隧道之間，開挖直徑15.07米的“創新號”盾構機順利完成接收，南京建寧西路過江通道左線盾構隧道橫臥江底。

　　因地制宜改裝盾構機

　　中鐵十四局參建的南京建寧西路過江通道，是連接江南主城與江北國家級新區的重要通道，也是推動南京擁江發展、加快江北新區建設、提升長江干線過江能力的重要通道。

　　走進南京建寧西路智慧中心，五顏六色的地質情況示意圖映入眼簾。示意圖中，長約2349米的盾構隧道，最大水深55米，承受最大水土壓力達7.7巴，同時存在280米江底淺覆土段，江底最小覆土厚度10.55米，不足0.75倍洞徑。盾構隧道穿越江南大堤處緊鄰長江深槽，水深、坡陡、地質軟弱，同時15米級大直徑泥水盾構機切削大堤鋼筋混凝土抗滑排樁，在國內是首例，無任何經驗可借鑒，施工風險極高。

　　“面對挑戰，我們對盾構機的刀盤型式、刀具類型、耐壓能力等進行了針對性研究、設計，為盾構機配備常壓刀盤，實現了江底安全快捷換刀。”中鐵十四局項目機電部部長王暉介紹表示，他們還為盾構機配置了可伸縮主驅動，最大伸縮量達40厘米，大大降低了江底換刀的風險，并配備了全自動的超前鉆探、注漿系統，應對江底破碎帶施工風險，為工程順利推進奠定了堅實基礎。

　　“創新號”盾構機掘進到隧道頂部距離江面55米處時，遭遇破碎帶，斷層破碎帶裂隙極度發育，黏土含量高、黏性大，中風化白云巖碎塊強度高達147.6兆帕。

　　面對困難，中鐵十四局盾構經理李龍輝與團隊成員在刀具類型、刀筒型式上尋找突破點，改進刀體型式與刀具材料，提高刀具的耐久性，使其更加適應軟硬不均的斷層破碎帶，解決了刀圈因受力不均而易崩斷的問題；此外，他們還研發了新型封板，對刀座上的刀刃旋轉預留孔進行封堵，相當于給汽車輪胎處安裝了輪眉罩與擋泥板，有效解決了刀筒內部積渣的問題，降低刀具偏磨的速率。

　　就這樣，李龍輝和團隊一起，與斷層破碎帶斗爭了165個日夜。“創新號”盾構機先后更換刀具40頻次，累計更換刀具391把，以平均3.9環更換一次刀具、每次換刀近10把的頻率，成功穿越破碎帶地層。

　　保護“水中大熊貓”

　　一江水養育兩岸人，也哺育著江水中的萬千生命。江豚，是長江生態的指示物種，總面積86.92平方公里的南京長江江豚自然保護區正是為它們而設立。

　　“以盾構隧道形式穿越長江的建寧西路過江通道，正位于江豚保護區的緩沖區和實驗區。”牟政表示，自施工以來，他們致力于為江豚營造安全生存環境，盡最大的努力保護好“水中大熊貓”。

　　“我們秉承建設‘生態環境友好型’綠色工程的理念，全面落實長江大保護政策，聚焦長江野生生物保護，助力長江生態恢復。”牟政表示，他們建設了全套盾構泥漿循環處理設施，并在儲漿池下設置隔離，防止泥漿外滲。生活污水經處理設備處理達標后統一定點排放，并定期進行水質檢測。

　　在“創新號”盾構機穿越大堤時，為最大程度減少施工對江豚活動的影響，他們采用全方位高壓噴射法進行施工，相較于傳統工藝，不僅加固效果好，施工噪聲、振動小，而且能用內部管路吸取噴漿切削后的土體與多余漿液，使泥漿不外溢。

　　同時，在施工場地周邊，項目還安放了驅豚儀和聲學記錄儀，對江豚活動特性進行記錄，并配套設置報警裝置，當發現江豚出現在施工水域或有靠近施工水域的趨勢，施工團隊會暫停施工，讓江豚安全通過，或利用超聲驅趕儀將江豚驅離施工區。

　　萬里長江，奔流不息。南京建寧西路過江通道左線盾構隧道的順利貫通，為今年底通道的雙線貫通奠定了堅實基礎。依江而生的南京，將再添發展新動能。