新疆三和植保公司飛手在棉花田操作無人機噴灑脫葉劑。 受訪企業供圖

綠航院自主研發的油電混合動力復合翼無人機。 本報記者 康 樸攝

在北京市延慶區八達嶺長城景區的“大疆機場2”。 受訪企業供圖

聯合飛機集團產品TD550無人機在海拔4500米的甘肅省阿克塞哈薩克族自治縣境內執行任務。 受訪企業供圖

　　說起無人機，人們并不陌生，航拍早已走進日常生活。除了航拍愛好者所用的消費級無人機，應用于各專業領域的工業級無人機，也悄然改變著我們的生產生活。農林植保、應急救援、文物保護、電力巡檢……伴隨技術進步和成果轉化，無人機的用武之地越來越多，加速賦能千行百業。

　　為何要大力推動無人機產業發展與應用？放眼全球，中國的無人機產業水平如何？本報記者采訪了相關企業和行業專家。

　　無人機有多能干

　　文化遺產保護有它——

　　北京延慶，八達嶺長城。朔風呼嘯，兩臺“大疆機場2”晝夜守護在南樓段和北樓段。

　　5條無人機綜合巡查航線，基本覆蓋景區開放地段；每天自動執行10架次飛行任務，畫面實時同步至管理中心，及時發現并勸阻游客不文明行為；到了夜間，游客偷宿等行為，也難逃無人機“慧眼”——紅外攝像頭。此外，該款產品每兩周針對重點區域自動生成高精度三維模型，通過對比模型變化，能及時發現有無山體滑坡、城墻外移等情況，便于有針對性地檢查修整。

　　大疆高級企業戰略總監張曉楠說：“很高興看到‘機場’的價值在長城景區得到驗證，以無人機為載體提升景區智能化、數字化管理水平的合作正穩步推進。”

　　農業植保有它——

　　棉花采摘前，有一項重要工作——脫葉。在新疆維吾爾自治區阿克蘇地區溫宿縣，三和植保公司的飛手朱銳握著手柄站在田邊，一架M—22植保無人機在棉田上空來回穿梭，噴淋脫葉劑。

　　“脫葉劑能脫去葉子，保留枝干和棉花，采收時可避免綠葉混入影響棉花品質。這架M—22由我們和合作伙伴共同研發，一天能完成四五百畝棉田的噴灑作業。”朱銳告訴記者，“核桃、棗樹、蘋果、小麥、防風林等農林作物，都用上了植保無人機，農民的田間勞作輕松不少，收益更高，增產率達到10%以上，農戶畝均成本降低30%以上。”

　　救災現場有它——

　　“噼噼啪啪”，爆燃聲驟起，是山火！

　　今年4月，重慶市豐都縣包鸞鎮龍井灣村的封山林發生森林火災。林區植被茂密，趁著風勢，火線越來越長。地形復雜，火情不明，不能貿然行動。

　　“嗡嗡”，數架無人機飛抵火場上空。地面上，救援人員緊盯操作手柄上的顯示屏，火線、著火點、地形一覽無余。“報告指揮長，火場東南方向、西南方向各有一條火線，長度分別為10余米、20余米，另有獨立著火點3個，西北方向地形較緩，建議由西北方向進入火場！”一位救援人員說。

　　“跟我上！”指揮長一聲令下，架設水帶，引水上山。頓時，幾條水龍直面火線而去……

　　“去年豐都縣為各鄉鎮（街道）、有關行業主管部門配備了36架國產無人機，推進數字化應急管理工作有了一支‘生力軍’，實現了使用無人機開展智能監管工作全覆蓋。”豐都縣縣長唐守淵說。

　　“無人機作為飛行器，能擺脫地面交通限制，實施復雜作業。近年來國內無人機產業取得長足發展，產品可靠性提高、成本下降，應用場景更加多樣化，中國已是全球最大的工業級無人機市場之一。”中國科學院無人機應用與管控研究中心執行秘書長譚翔說，“在植保、電力、地理、安全、海洋、氣象、環保、建筑、醫療等領域，工業級無人機的大量應用深刻改變了人們的生產和生活方式。”

　　國際市場擁有強大競爭力

　　無人機在各行各業的廣泛應用，離不開技術創新的堅實支撐。

　　“當前，許多行業仍存在一些環境復雜危險、重復性較高的工作。痛點，就是創新著力點。”張曉楠表示，“如何通過技術進步幫助一線工作者更輕松地完成任務？簡言之，‘能不能讓人在家坐著就把活干了’？”

　　拿大疆機場來說，離開飛手，無人機如何完成飛行任務？大疆技術團隊把“機場”想象成無人機的“家”，通過機巢內的軟硬件規劃，可以實現制定飛行計劃、自動執行飛行任務、采集數據、充電等一系列操作。

　　“最后呈現的產品看似簡單，但背后有著復雜的技術支撐。”張曉楠說。從洞察用戶痛點到產品打磨成熟并得到市場認可，大疆機場用了10年。如今產品更新到第2代，體積下降75%，重量減少68%，塊頭更小，更“聰明能干”：最大有效作業半徑及飛行時間均實現較大提升，還拓展了專業測繪領域應用。

　　對無人機而言，動力系統在很大程度上制約著其潛能。動力能不能更強勁？

　　翼龍系列無人機近年來在多次應急救援任務中表現出色，其中所用的一款ZF850渦輪噴氣發動機來自中發天信（北京）航空發動機科技公司。“技術團隊在發動機領域深耕數十年，2018年以來在原有技術基礎上進行了改造升級，改進控制系統、配件及裝備工藝，大幅延長發動機壽命并提升其性能。”該公司相關負責人告訴記者，“這讓無人機擁有一顆強勁‘心臟’。”

　　和汽車一樣，新能源、油電混動也在無人機領域得到應用。

　　“純電動無人機易操控，穩定性高，但續航里程較差，而純燃油無人機控制響應靈敏性能較差，油電混合動力無人機兼具兩種動力無人機的優勢。”重慶交通大學綠色航空技術研究院（簡稱“綠航院”）副院長陳全龍介紹，“要在飛行過程中實現兩種動力的順利轉換并不容易。綠航院經過多年攻關，自主研發并試飛了油電混合動力復合翼無人機，最大起飛海拔3000米，能攜帶25公斤載荷飛行數百公里，速度最快為150km/h，達到國際先進水平。”

　　科研成果持續產出，匯聚成產業鏈的深厚積淀。“國內無人機技術水平不斷提高，涌現出一批代表性企業，并形成研發、生產、銷售、服務為一體的完整產業鏈，在國際市場擁有強大競爭力。”譚翔表示，“無人機產業融合新材料、微電子、通信、導航與定位、圖像識別與處理、人工智能等新技術領域，具有較高的科技含量和產業附加值，是關系國計民生和國家安全的新興產業，更是各國搶占航空產業制高點、爭奪產業話語權的重要抓手和突破口。”

　　進一步做強“低空經濟”

　　盡管發展勢頭迅猛，無人機產業歷史并不長。要在這一新興領域保持足夠競爭力，依然任重道遠。

　　比如，看著頭頂各式各樣的無人機飛來飛去，人們難免擔心安全。相關企業也會關注技術標準問題：國內無人機企業超萬家，主流機型數千款，多源異構局面如何破解？

　　“這些問題涉及技術、管理、標準化等多個方面。對于一個新興領域的管理，世界各國一般都會經過先放后收的發展路徑：先相對自由發展，待呈現出明顯的管理經驗和模式后，再陸續完善標準和法規予以規范引導。”譚翔認為，經過幾十年的發展，中國無人機產業走到了厚積薄發的重要機遇期，進一步做強“低空經濟”，需強化無人機制造的標準化和模塊化，既要引導和開放應用場景，也要完善運行類規范和風險評估類規范體系，注重國際國內技術和標準互通，強長板補短板，打造良好產業鏈生態，促進無人機產業良性發展。

　　同時，部分關鍵技術領域還未能實現國產化。譚翔表示，一方面要完善無人機學科體系建設。無人機產業具有跨學科、跨專業的特點，當前學科專業設計和無人機產業高速發展不相匹配。另一方面要重視企業在科技創新中的主體地位。無人機技術是典型的應用技術，通過市場化手段，可以更高效地實現高新技術的成果轉化，從而倒逼技術迭代，形成良性循環。

　　“在無人機領域，綠航院已建立3個關聯密切的專業研究所，將繼續聚焦關鍵核心技術，集中智力資源進行科研攻關，加快成果轉化，實現以科研支撐產業，以產業反哺科研。”陳全龍說。

　　產業發展壯大，離不開政府和社會資本支持。“無人機作為科技競爭高地，已成為投資重點領域之一。天津訊聯科技、中發天信、聯合飛機等一批優質企業在我們的支持下持續產出創新成果，有力促進了關鍵領域的技術突破。”成都產業集團下屬成都科創投集團總經理劉新常說，“公司將充分發揮創業投資在科技創新中的引領和帶動作用，推動科技成果就地轉化和構建新應用場景，促進產業鏈創新鏈深度融合，為經濟社會高質量發展貢獻力量。”

　　“我們目前正在研發一款傾轉旋翼無人機，適用于長距離點對點的交通物流，應用前景廣闊。”聯合飛機集團總裁助理兼市場總監孫立業說，“將持續在科研上大力投入，不斷推陳出新，加速先進科技向生產力的轉化，為應急救援、物流運輸、農林植保等千行百業賦能。”