這一年，大飛機(jī)C919完成首次商業(yè)載客飛行，國(guó)產(chǎn)大型郵輪制造實(shí)現(xiàn)“零的突破”，全球首顆憶阻器存算一體芯片誕生，中國(guó)空間站進(jìn)入應(yīng)用與發(fā)展新階段……

路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。我國(guó)科技實(shí)力正從量的積累邁向質(zhì)的飛躍、從點(diǎn)的突破邁向系統(tǒng)能力提升。伴隨著加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)的步伐，強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想必將更好地照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

翻開(kāi)民用航空嶄新一頁(yè)

C919成功完成首次商業(yè)載客飛行

順利起飛、平穩(wěn)落地、跨過(guò)水門(mén)……5月28日，中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)C919成功完成首次商業(yè)載客飛行。C919的一飛沖天讓中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”成為現(xiàn)實(shí)。

在民用航空領(lǐng)域，大型客機(jī)通常指起飛重量100噸左右，載客超過(guò)150人的飛機(jī)。大型客機(jī)由幾百萬(wàn)個(gè)零部件組成，技術(shù)門(mén)檻高、研制周期長(zhǎng)、系統(tǒng)復(fù)雜，被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的明珠”。其制造能力直接反映了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平。

C919是我國(guó)自主研制，也是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。在設(shè)計(jì)方面，C919駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏，人機(jī)交互便捷；大面積雙曲風(fēng)擋玻璃給飛行員提供了開(kāi)闊的視野。在安全性方面，C919接受了高溫、高寒、高濕、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰、濺水等近6600小時(shí)的極限壓力測(cè)試，最終通過(guò)嚴(yán)格審查，完成了全部適航取證大考。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理魏應(yīng)彪表示，商飛已具備批量化生產(chǎn)C919的能力，未來(lái)將達(dá)到30—50架的年產(chǎn)能力。

助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

我國(guó)首個(gè)海上二氧化碳封存示范工程投用

實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，除了轉(zhuǎn)變能源獲取方式，減少對(duì)石油、煤炭、天然氣等化石能源的依賴(lài)，以及采取植樹(shù)造林、提高固碳能力等常規(guī)手段外，還可以利用一項(xiàng)被稱(chēng)為“碳中和的最后一公里解決方案”的技術(shù)——碳封存。

6月1日，我國(guó)首個(gè)海上二氧化碳封存示范工程項(xiàng)目在南海東部海域正式投用，開(kāi)始規(guī)?；蚝５椎貙幼⑷氚殡S海上石油開(kāi)采產(chǎn)生的二氧化碳。該項(xiàng)目填補(bǔ)了我國(guó)海上二氧化碳封存技術(shù)的空白。

恩平15-1平臺(tái)是亞洲最大的海上原油生產(chǎn)平臺(tái)。恩平15-1油田伴生氣的二氧化碳含量高達(dá)95%。若按常規(guī)模式開(kāi)發(fā)，二氧化碳將隨原油一起被采出地面，不僅會(huì)對(duì)海上平臺(tái)設(shè)施和海底管線造成腐蝕，還將增加我國(guó)二氧化碳排放量。

中國(guó)海油在恩平15-1油田實(shí)施二氧化碳封存示范工程，開(kāi)展地質(zhì)油藏、鉆完井、工程一體化關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用，研發(fā)了安全可控的二氧化碳捕集、封存技術(shù)和裝備體系，攻克了海上操作空間受限、海洋高濕高鹽環(huán)境、高難度淺層大位移水平井等一系列難題。

“我們創(chuàng)新應(yīng)用7項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，自主研發(fā)制造出我國(guó)首套海上二氧化碳封存裝置，自主設(shè)計(jì)實(shí)施了我國(guó)首口海上二氧化碳回注井，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的零排放。”中國(guó)海油恩平油田總經(jīng)理萬(wàn)年輝介紹說(shuō)。恩平15-1油田二氧化碳封存示范工程的投用，奠定了未來(lái)“岸碳入海”的技術(shù)支撐和現(xiàn)實(shí)條件，為粵港澳大灣區(qū)乃至全國(guó)提供了快速降碳的可行方案。

顛覆傳統(tǒng)制糖方式

我科學(xué)家實(shí)現(xiàn)二氧化碳到糖精準(zhǔn)全合成

千百年來(lái)，人類(lèi)都是通過(guò)種植甘蔗等農(nóng)作物提取糖分。不過(guò)8月15日國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)期刊《科學(xué)通報(bào)》上的一篇文章，宣告這種傳統(tǒng)方式已被打破?？蒲腥藛T將糖的獲取時(shí)長(zhǎng)從“年”縮短到了“小時(shí)”。

中國(guó)科學(xué)院天津工業(yè)生物技術(shù)研究所與大連化學(xué)物理研究所科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)2年多的探索，在二氧化碳合成淀粉的基礎(chǔ)上，改變了糖的自然合成途徑，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)現(xiàn)了二氧化碳到糖的精準(zhǔn)全合成。

己糖在自然界廣泛分布，是與機(jī)體營(yíng)養(yǎng)代謝最為密切的糖的統(tǒng)稱(chēng)。團(tuán)隊(duì)將高濃度二氧化碳等原料在反應(yīng)溶液中按一定比例調(diào)配，在化學(xué)催化劑和酶催化劑的作用下，得到了葡萄糖、阿洛酮糖、塔格糖、甘露糖4種己糖。

整套實(shí)驗(yàn)反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)約17小時(shí)，二氧化碳合成糖的效率達(dá)到0.67克每升每小時(shí)，比其他已知技術(shù)路線提高10倍以上。葡萄糖的碳固定合成效率達(dá)到每毫克催化劑每分鐘59.8納摩爾碳，是目前已知國(guó)內(nèi)外人工制糖的最高水平。

國(guó)際著名有機(jī)化學(xué)家、德國(guó)科學(xué)院院士曼弗雷德·雷茨評(píng)價(jià)該成果說(shuō)，將二氧化碳轉(zhuǎn)化為碳水化合物非常具有挑戰(zhàn)性。該成果在這一競(jìng)爭(zhēng)性研究領(lǐng)域取得了真正突破，提供了一種具有靈活性、多功能性和高效性的糖合成路線，為綠色化學(xué)打開(kāi)了一扇門(mén)。

滿(mǎn)足AI時(shí)代高算力需求

憶阻器存算一體芯片誕生

如何加快研制出高算力、高能效的芯片，解決龐大的算力缺口，實(shí)現(xiàn)算力的大幅提升，已成為當(dāng)前需要解決的迫切問(wèn)題。馮·諾依曼傳統(tǒng)計(jì)算架構(gòu)下，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和計(jì)算相互分離，即數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在儲(chǔ)存器中，需要計(jì)算時(shí)再把它搬運(yùn)到運(yùn)算器里。然而，AI類(lèi)應(yīng)用（例如大模型）需要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行矩陣運(yùn)算，在此情形下傳統(tǒng)計(jì)算架構(gòu)面臨著很大挑戰(zhàn)。

9月14日，國(guó)際學(xué)術(shù)期刊《科學(xué)》在線發(fā)表的一篇文章，帶來(lái)了緩解“算力焦慮”的辦法。清華大學(xué)集成電路學(xué)院吳華強(qiáng)教授、高濱副教授團(tuán)隊(duì)基于存算一體計(jì)算范式，研制出全球首顆全系統(tǒng)集成的、支持高效片上學(xué)習(xí)（機(jī)器學(xué)習(xí)能在硬件端直接完成）的憶阻器存算一體芯片。

該芯片包含支持完整片上學(xué)習(xí)所必需的全部電路模塊，可完成圖像分類(lèi)、語(yǔ)音識(shí)別和控制任務(wù)等多種片上增量學(xué)習(xí)功能驗(yàn)證，展示出高適應(yīng)性、高能效、高通用性、高準(zhǔn)確率等特點(diǎn)，有效強(qiáng)化了智能設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下的學(xué)習(xí)適應(yīng)能力。相同任務(wù)下，該芯片實(shí)現(xiàn)片上學(xué)習(xí)的能耗僅為先進(jìn)工藝下專(zhuān)用集成電路（ASIC）系統(tǒng)的3%，展現(xiàn)出卓越的能效優(yōu)勢(shì)，極具滿(mǎn)足人工智能時(shí)代高算力需求的潛力。

提供太陽(yáng)活動(dòng)高質(zhì)量數(shù)據(jù)

圓環(huán)陣太陽(yáng)射電成像望遠(yuǎn)鏡通過(guò)工藝測(cè)試

神話(huà)故事中的“千里眼”正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?？萍嫉募映?，使人類(lèi)的視線可以到達(dá)遙遠(yuǎn)的宇宙。9月27日，被稱(chēng)為“千眼天珠”的國(guó)家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施“空間環(huán)境地基綜合監(jiān)測(cè)網(wǎng)”（子午工程二期）標(biāo)志性設(shè)備之一——圓環(huán)陣太陽(yáng)射電成像望遠(yuǎn)鏡（以下簡(jiǎn)稱(chēng)圓環(huán)陣）順利通過(guò)工藝測(cè)試，正式建成。

“千眼天珠”建于海拔3820米的四川省甘孜州稻城縣噶通鎮(zhèn)，由中國(guó)科學(xué)院國(guó)家空間科學(xué)中心牽頭建設(shè)，占地面積約1平方公里，是目前全球規(guī)模最大的綜合孔徑射電望遠(yuǎn)鏡。它由313部直徑6米的拋物面天線構(gòu)成，這些天線均勻分布在直徑為1公里的圓環(huán)上。

“‘千眼天珠’是為監(jiān)測(cè)太陽(yáng)而建。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中國(guó)科學(xué)院國(guó)家空間科學(xué)中心研究員閻敬業(yè)解釋?zhuān)瑘A環(huán)陣不但能監(jiān)測(cè)太陽(yáng)的各種爆發(fā)活動(dòng)，還能監(jiān)測(cè)太陽(yáng)風(fēng)暴進(jìn)入行星際的過(guò)程。這對(duì)于理解太陽(yáng)爆發(fā)機(jī)制和日地傳播規(guī)律、預(yù)測(cè)太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)地球的影響具有重要作用。

在建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，提出了原創(chuàng)的圓環(huán)陣列構(gòu)型和中心定標(biāo)總體方案，突破了單通道多環(huán)絕對(duì)相位定標(biāo)等關(guān)鍵技術(shù)。此次工藝測(cè)試表明，圓環(huán)陣實(shí)現(xiàn)了最大視場(chǎng)達(dá)到10個(gè)太陽(yáng)半徑的連續(xù)穩(wěn)定的太陽(yáng)射電成像與頻譜觀測(cè)能力，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于初步設(shè)計(jì)報(bào)告的指標(biāo)要求。下個(gè)階段，圓環(huán)陣將在白天觀測(cè)太陽(yáng)活動(dòng)，為太陽(yáng)物理和空間天氣研究提供長(zhǎng)時(shí)間序列高質(zhì)量數(shù)據(jù)，并與子午工程的其他監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)展聯(lián)合觀測(cè)。

開(kāi)啟長(zhǎng)江航運(yùn)氫能時(shí)代

“三峽氫舟1”號(hào)氫燃料動(dòng)力示范船首航

沒(méi)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，也聞不到刺鼻的油煙味……隨著綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)不斷取得新突破，長(zhǎng)江黃金水道中的船舶也用上了“新能源”。10月11日，隨著“啟航”聲響徹江面，我國(guó)首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號(hào)在長(zhǎng)江三峽起始點(diǎn)湖北宜昌首航，實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池技術(shù)在我國(guó)內(nèi)河船舶應(yīng)用的“零的突破”，開(kāi)啟了長(zhǎng)江航運(yùn)的氫能時(shí)代。

在國(guó)內(nèi)，氫燃料電池早已成功應(yīng)用于航天領(lǐng)域和汽車(chē)交通領(lǐng)域，但在船舶交通領(lǐng)域，還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循。此次首航成功的“三峽氫舟1”號(hào)為鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時(shí)，巡航航速20公里/小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)200公里，可用于三峽庫(kù)區(qū)及三峽—葛洲壩兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。

“為了解決續(xù)航能力，‘三峽氫舟1’號(hào)采用氫燃料電池與鋰電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。研究人員通過(guò)多場(chǎng)景模擬測(cè)算，確定了兩種電池功率的配置，并在此基礎(chǔ)上明確了最高航速和續(xù)航里程。”“三峽氫舟1”號(hào)主設(shè)計(jì)方、武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院有限公司副總經(jīng)理湯文軍介紹。

據(jù)測(cè)算，“三峽氫舟1”號(hào)相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力船舶，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

邁出載人航天工程重要一步

空間站進(jìn)入應(yīng)用與發(fā)展新階段

10月29日，一場(chǎng)“太空會(huì)師”再次上演。

神舟十七號(hào)與神舟十六號(hào)兩個(gè)乘組在中國(guó)空間站勝利會(huì)面。這是在我國(guó)首艘載人飛船神舟五號(hào)實(shí)現(xiàn)中華民族千年飛天夢(mèng)20周年之際，我國(guó)第一批、第二批和第三批航天員首次在中國(guó)空間站同框。

從神舟五號(hào)到神舟十七號(hào)，從飛天圓夢(mèng)到夢(mèng)圓天宮，目前已有20名中國(guó)航天員進(jìn)入太空。

6月4日，神舟十五號(hào)順利返回地球。此次“太空出差”，神舟十五號(hào)3名航天員順利進(jìn)駐中國(guó)空間站，與神舟十四號(hào)航天員乘組首次實(shí)現(xiàn)“太空會(huì)師”。

中國(guó)載人航天工程辦公室主任助理季啟明表示，2022年底中國(guó)空間站完成了全面建造，進(jìn)入為期10年以上的應(yīng)用與發(fā)展階段。在這一階段，我國(guó)將常態(tài)化開(kāi)展載人飛行，航天員將長(zhǎng)期在軌飛行，在很多領(lǐng)域開(kāi)展大規(guī)模的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)驗(yàn)任務(wù)。

5月30日，神舟十六號(hào)發(fā)射，這是我國(guó)載人航天工程進(jìn)入空間站應(yīng)用與發(fā)展階段的首次載人飛行任務(wù)。乘組開(kāi)展了人因工程、航天醫(yī)學(xué)、生命生態(tài)、生物技術(shù)、材料科學(xué)、流體物理、航天技術(shù)等多項(xiàng)空間科學(xué)實(shí)（試）驗(yàn)，在空間生命科學(xué)與人體研究、微重力物理和空間新技術(shù)等領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，邁出了載人航天工程從建設(shè)向應(yīng)用、從投入向產(chǎn)出轉(zhuǎn)變的重要一步。

摘取造船業(yè)“第三顆明珠”

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪命名交付

總噸位13.55萬(wàn)噸，長(zhǎng)323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米；全船搭載107個(gè)系統(tǒng)、5.5萬(wàn)個(gè)設(shè)備，包含2500萬(wàn)個(gè)零部件，完工敷設(shè)4750公里電纜……11月4日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付。這標(biāo)志著我國(guó)從此實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪制造“零的突破”。

這艘“巨無(wú)霸”郵輪是名副其實(shí)的“海上現(xiàn)代化城市”。船上共設(shè)置2826間艙室，其中客艙2125間，最多可以容納5246名乘客。同時(shí)，郵輪還配置了高達(dá)16層，超4萬(wàn)平方米的生活?yuàn)蕵?lè)區(qū)域，包括了購(gòu)物廣場(chǎng)、水上樂(lè)園、醫(yī)療中心和劇院等設(shè)施。

作為高技術(shù)、高附加值的船型產(chǎn)品，大型郵輪不僅要滿(mǎn)足運(yùn)輸需要，還要考慮造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部餐食住宿服務(wù)、文化娛樂(lè)服務(wù)供應(yīng)等。因此其設(shè)計(jì)和建造難度很高，屬于集約化程度極高且極復(fù)雜的系統(tǒng)化工程。

此次“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的設(shè)計(jì)建造成功，標(biāo)志著我國(guó)造船業(yè)自主實(shí)現(xiàn)了大型郵輪重量控制、減震降噪等主要核心技術(shù)的突破。

建造“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”時(shí)，建造者大量采用厚度僅為4—8毫米的鋼板，使船身重量大幅減輕。同時(shí)，通過(guò)智能化手段和自動(dòng)化控制，減少焊接誤差導(dǎo)致的變形，從而避免了采用水泥和樹(shù)脂材料加以填充彌補(bǔ)，更大程度降低船體自重。為了減震降噪，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”上的所有存在震動(dòng)的機(jī)械設(shè)備均進(jìn)行了減震處理。郵輪內(nèi)還設(shè)置1400多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)檢測(cè)噪聲污染情況。

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”計(jì)劃于2024年1月1日從上海吳淞口國(guó)際郵輪港啟航，正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶表示，我國(guó)已具備同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的能力，集齊了造船工業(yè)“三顆明珠”。

躍上T比特級(jí)臺(tái)階

超高速下一代互聯(lián)網(wǎng)主干通路開(kāi)通

11月13日，清華大學(xué)宣布全球首條1.2T（傳輸速率為每秒1200G比特）超高速下一代互聯(lián)網(wǎng)主干通路正式開(kāi)通。

該通路基于我國(guó)自主研發(fā)的下一代互聯(lián)網(wǎng)核心路由器1.2T超高速I(mǎi)Pv6接口、3×400G超高速多光路聚合等關(guān)鍵核心技術(shù)，連通了未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)設(shè)施（FITI）北京、武漢、廣州三大核心節(jié)點(diǎn)，總長(zhǎng)度3000多公里。該通路自2023年7月31日試運(yùn)行以來(lái)，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，通過(guò)各項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試，達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)。其路由器間單端口速率達(dá)到1.2T比特/秒，意味著1秒就可以完成150部高清電影的傳輸，傳輸效率是當(dāng)前主流的100G網(wǎng)絡(luò)的10倍以上。

清華大學(xué)網(wǎng)絡(luò)科學(xué)與網(wǎng)絡(luò)空間研究院院長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士吳建平介紹，目前，全球互聯(lián)網(wǎng)400G主干通路技術(shù)才剛剛開(kāi)始商用。此次1.2T超高速下一代互聯(lián)網(wǎng)主干通路的建成開(kāi)通，意味著我國(guó)主干通路技術(shù)達(dá)到T比特級(jí)的門(mén)檻。

更關(guān)鍵的是，該通路的整體技術(shù)水平不僅全球領(lǐng)先，且實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)軟、硬件設(shè)備的全部國(guó)產(chǎn)和自主可控。未來(lái)，超高的網(wǎng)絡(luò)速度不僅可以給網(wǎng)民提供更好的用網(wǎng)體驗(yàn)，還可以為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程醫(yī)療、人工智能等新興技術(shù)及應(yīng)用的發(fā)展提供有力支持。

不斷刷新航天紀(jì)錄

長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭迎來(lái)第500次發(fā)射

12月10日9時(shí)58分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心使用長(zhǎng)征二號(hào)丁運(yùn)載火箭，成功將遙感三十九號(hào)衛(wèi)星發(fā)射升空。這是長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭的第500次發(fā)射。

自1970年長(zhǎng)征一號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射東方紅一號(hào)衛(wèi)星至今，中國(guó)航天用53年的歷程完成了“從0到500”的突破。其中，長(zhǎng)征火箭第1個(gè)百次發(fā)射用了37年，第2個(gè)百次用了7年，第3個(gè)百次用了4年，第4個(gè)百次用了2年9個(gè)月，第5個(gè)百次僅用了2年，不斷刷新中國(guó)航天新紀(jì)錄。

“實(shí)現(xiàn)百次的用時(shí)越來(lái)越短，不僅表明發(fā)射能力越來(lái)越強(qiáng)，而且反映出國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的快速提升。”長(zhǎng)征火箭第500次任務(wù)01指揮員何雷介紹說(shuō)。

與此同時(shí)，2023年，中國(guó)的商業(yè)航天也迎來(lái)了重要時(shí)刻。4月，天兵科技的天龍二號(hào)成功入軌，打破了世界范圍內(nèi)液體火箭首發(fā)失敗的魔咒；7月，中國(guó)液氧甲烷火箭朱雀二號(hào)在全球成功首飛；11月，雙曲線二號(hào)驗(yàn)證火箭飛行任務(wù)取得圓滿(mǎn)成功；12月，谷神星一號(hào)遙九運(yùn)載火箭在取得九連勝后，又首次成功實(shí)施晨昏軌道發(fā)射任務(wù)……

仰望蒼穹，人類(lèi)對(duì)太空的探索永無(wú)止境，航天攻關(guān)任重道遠(yuǎn)。浩瀚宇宙，其路漫漫，“長(zhǎng)征”依然在路上。