在廣西伏林鈉離子電池儲能電站，隨著調度系統發出放電的指令，電池艙內儲存的1萬度新能源電量被送出，這些電量將滿足1500戶家庭一天的用電需求。隨著這次電量傳輸完成，標志著電站正式投運。

　　據介紹，該電站一期容量為十兆瓦時，預計每年可發出清潔電能730萬度，相應減少二氧化碳排放5000噸，滿足3500戶居民用戶一年的用電需求。　　我國首款百公斤級車載液氫系統研制成功

　　我國首款百公斤級車載液氫系統“賽道1000”5月10日發布。該產品是液氫重卡的核心設備之一，它可以用液氫作為燃料替代傳統的燃油，驅動車輛行進。“賽道1000”是我國將液氫應用于交通運輸領域的重大技術突破。相比上一代產品，它在相同外廓尺寸下，有效容積擴大20%，攜氫量提升至百公斤級。

　　我國首個行星際閃爍監測望遠鏡正式建成

　　國家重大科技基礎設施“空間環境地基綜合監測網”子午工程二期的重大設備之一，行星際閃爍監測望遠鏡即IPS望遠鏡，5月10日順利通過工藝測試，正式建成。

　　IPS望遠鏡由我國自主研制，是我國首臺專門用于行星際閃爍觀測的射電望遠鏡，由中國科學院國家空間科學中心牽頭建設，采用一座主站、兩座輔站的協同聯測方式，分別是內蒙古錫林郭勒盟的明安圖主站、伊和高勒輔站、烏日根塔拉輔站。

　　IPS望遠鏡主站擁有目前我國最大的拋物柱面射電望遠鏡，由3排長140米、寬40米的拋物柱面天線組成，其天線口徑、噪聲溫度、探測靈敏度均處于國際領先水平。IPS望遠鏡可以在327兆赫茲、654兆赫茲及1400兆赫茲3個頻段上實現宇宙極弱瞬變射電信號的高靈敏度捕捉。　　水陸兩棲飛機AG600順利完成首次夜航飛行試驗

　　記者5月11日從中國航空工業集團了解到，近日，我國自主研制的大型水陸兩棲飛機AG600順利完成了首次夜航飛行試驗。

　　根據試驗安排，大型水陸兩棲飛機AG600在日落前從陜西蒲城國家民機試飛基地起飛，飛行時間持續約3小時，累計開展了9個架次的連續起降。　　夜航飛行試驗最重要的是起飛和著陸兩個環節，主要對飛機的照明系統進行評估驗證，表明飛機能夠在夜間給飛行員提供足夠的照明，且不會對飛行員產生不利的眩光、反光、暈影和直射光，是確保飛機具備夜間出勤能力的重要條件。后續，AG600試飛團隊將進一步優化試飛科目安排，力爭在2024年完成型號取證工作。　　亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”啟運

　　5月12日，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”在山東青島離港啟運，運往珠江口盆地的流花油田。

　　經過兩年多的建設，亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”5月12日正式啟運，后續會在膠州灣進行裝船作業，再經過3天左右的焊接作業，就可以正式啟航運往1000海里外的作業海域。　　啟運“海葵一號”：集生產存儲外輸功能于一體

　　“海葵一號”是集原油生產、存儲、外輸等功能于一體的高端海洋裝備，包括船體和上部功能模塊兩部分。由近60萬個零部件組成，總重近3.7萬噸，高度相當于近30層樓，主甲板最大直徑90米，面積相當于13個標準籃球場，最大儲油量達6萬噸，按照百年一遇惡劣海況進行設計，設計壽命30年，可連續在海上運行15年不回塢。　　“海葵一號”如何“踏浪登船”

　　“海葵一號”的重量和近3萬輛小汽車相當，如此龐然大物如何裝到船上、如何運輸？

　　由于“海葵一號”本身沒有動力，不能在海上自航，為縮短航期、降低運輸風險，需要將它像貨物一樣裝到半潛運輸船上，通過“大船背小船”的方式，運輸至珠江口盆地進行回接安裝。

　　裝船過程主要分為4個步驟。首先由4條拖輪將“海葵一號”牽引至空曠海域，同時，通過船艙加水壓載的方式保障牽引過程中的穩性和姿態。運輸船通過拋錨“站穩腳跟”，船艙加水壓載下潛至設計深度，確保裝船過程中不會與“海葵一號”發生碰撞。第三步是工作小艇在拖輪配合下，通過精確定位系統，“穿針引線”將“海葵一號”牽引至運輸船設計位置。最后一步，運輸船排出壓載的水上浮，將“海葵一號”背起，完成裝船作業。　　啟運“海葵一號”：助力深水油田高效開發

　　“海葵一號”運抵珠江口盆地的流花油田后，將通過12根長達2570米的系泊纜繩牽引，漂浮在水深324米的大海上工作，每天能處理約5600噸原油，為我國深水油氣田高效開發提供全新選擇。