越來越多的歐洲人士認識到，所謂“中國新能源產(chǎn)能過剩論”背離客觀事實和經(jīng)濟規(guī)律，效仿美國對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅只會損害歐洲企業(yè)的利益、消費者的利益和公平競爭的國際貿(mào)易環(huán)境。

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“請不要這么做”

　　歐盟委員會于去年10月發(fā)起對中國電動汽車的反補貼調(diào)查。此外，美國總統(tǒng)拜登本月14日宣布將對自中國進口的電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。連日來，不少歐洲產(chǎn)業(yè)人士和專家學者紛紛表示，如果歐盟效仿美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，將損傷歐洲汽車制造商的利益，給歐洲汽車工業(yè)制造“悲劇”。

　　德國權(quán)威汽車經(jīng)濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾說：“在德國制造商看來，對中國電動汽車加征關(guān)稅難以置信，整車商和零配件供應商給出的統(tǒng)一意見是：請不要這么做。”

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　　杜登赫費爾警告，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅“可能會給德國汽車工業(yè)帶來巨大麻煩，甚至成為一場災難”。他說，加征關(guān)稅會導致在中國生產(chǎn)電動汽車并出口的歐洲廠商受損，其中就包括寶馬、梅賽德斯-奔馳等德國老牌汽車制造商。這種做法還會拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。

　　在歐洲汽車制造商斯泰蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯看來，對中國電動汽車加征關(guān)稅是“陷阱”。他表示，懲罰對手并不能幫助西方制造商應對新能源汽車領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)，只會加劇通貨膨脹，影響企業(yè)的銷售和生產(chǎn)。

　　塔瓦雷斯還強調(diào)，此類關(guān)稅會危及歐洲制定的減排目標，“肯定會延緩清潔技術(shù)的應用”。

　　德國寶馬集團董事長奧利弗·齊普策此前告訴媒體，對中國電動汽車采取關(guān)稅限制的提議是“荒謬的”。他指出，去年歐洲從中國進口的電動汽車中很大一部分根本不來自中國制造商，而是歐洲制造商自己的品牌或中歐合資品牌。

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“消費者的噩夢”

　　德國北德意志州銀行汽車行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩呼吁，歐盟不要追隨美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，因為“這會傷害幾乎所有歐盟國家”，特別是傷害到歐洲普通汽車消費者。

　　“這對汽車消費者來說是噩夢！”施沃佩說，對許多消費者而言，能以1.5萬至2萬歐元的價格買到一輛電動汽車非常重要，因此“來自中國的電動汽車是消費者嘗試新能源出行的希望”。

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　　他表示，目前歐洲汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域聚焦高端產(chǎn)品，短期內(nèi)沒有給普通消費者提供性價比高的選擇。

　　杜登赫費爾認為，中國電動汽車性價比高，對本土汽車制造商形成了壓力，讓他們想方設(shè)法生產(chǎn)更便宜的電動汽車，這種競爭推動了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　他強調(diào)，一旦歐盟追隨美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，這種良性競爭將不復存在，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度將放緩，可能需要更長的時間才能推出令歐洲消費者能負擔得起的車型。

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“不要陷入保護主義”

　　不少歐洲人士認識到，歐盟應與中國加強合作，而不是一味追隨美國，實行貿(mào)易保護主義政策。正如英國財政大臣亨特在七國集團財長和央行行長會議期間所說，“不讓世界不小心陷入保護主義非常重要”。

　　意大利前駐華大使、意大利當代中國研究中心主席白達寧告訴新華社記者，歐洲各國政治家需要保持清醒的頭腦，提高自主性，頂住美國的壓力，積極向中國敞開合作大門。白達寧說，美國以空洞的“產(chǎn)能過剩”論調(diào)對華加征關(guān)稅，是貿(mào)易保護主義行為，其目的是扶持美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，阻礙中國在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

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　　歐洲議會國際貿(mào)易委員會主席貝恩德·朗格認為，美國對中國加征關(guān)稅，是只為一己私利。對美國而言，國際規(guī)則越來越不重要。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒也認為，加征關(guān)稅或建立新貿(mào)易壁壘等保護主義做法不是正確出路，公平競爭才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石。

　　德國黑森州歐洲及國際事務(wù)司前司長博喜文（外文名：米夏埃爾·博爾希曼）表示，美國一味遵循“美國優(yōu)先”政策，對中國電動汽車加征關(guān)稅出于政治考慮，建議歐盟“不要走這條錯誤的道路”。他說，這是對歐洲企業(yè)的損害，是對德國經(jīng)濟的損害，更是對多邊主義的損害。