后來事情有逐漸消弭之勢，但隨著美國自己也被坑了一把，事情又變大了——包括7月初美聯航一架波音757-200飛機在洛杉磯起飛時起落架上的一個輪子脫落，以及1月份阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9飛機在波特蘭起飛時的一個門塞脫落。

波音再次站到了風口浪尖，被罵的體無完膚，最后不得已換了個CEO觀察觀察形勢。

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與此同時，空客這兩年賺的風生水起，全球大賣，年年賺，以至于很多機型的訂單也不接了——單通道噴氣式飛機在本世紀末之前已經售罄，寬體飛機則在 2028 年售罄。

去年，空客收獲了2094架凈訂單，相比之下波音只有1314，這在6年前是不敢想象的，波音根本不會意識到民航領域不再是并駕齊驅，而是空客一枝獨秀。

當然，最大的變化無異于C919的加入，雖然多機型看來，中國民用飛機發展還有很長的路走，但最暢銷的C919訂單一定在大賣。

目前算下來，C919已經手握1200多架訂單，不是賣不了更多，而是做不過來，畢竟目前只有一個總裝廠，即便再加一個也捉襟見肘。

當然對于C919來說最大的挑戰無疑是國際上怎么突破。

目前來看，美國可能會打壓，例如美企Air Lease就認為不相信美國聯邦航空管理局或歐盟航空安全局會批準C919以目前的形式進行商業飛行。

前者上，原因主要是參考汽車領域，目前美國不僅不讓電動汽車在美國銷售，甚至中國賣到海外也會說三道四，甚至惡意游說威脅買方。

相比之下，后者有一些可能，最新消息是歐盟監管機構上個月在上海對中國國產 C919 客機進行實地檢查。

歐洲技術人員在訪問期間的一項重要任務是操作和評估 C919 的 D 級模擬器，該模擬器采用真實駕駛艙設備制作，旨在盡可能真實地再現飛機起飛、著陸和各種緊急情況。

7 月份的檢查是歐洲航空安全局四輪認證程序的第三階段，也是最重要的階段。"根據歐盟監管機構的網站，"這一步驟由 EASA 分析師在地面測試（包括模擬器測試）和飛行過程中完成......這是型號認證過程中最長的階段。

 

因此，目前來看，歐盟最終認證的可能性很高，分析認為C919最早可能在明年就會獲得通過，首先我們肯定是希望越早越好，早一點打開國際市場是好事，但注意美國可能會掣肘，畢竟歐盟里面也不是一致的，很多美國放在里面的釘子只要漏出就會讓你不舒服。