2022年，寧德時代涉足換電領域，推出了面向乘用車換電的“樂行換電”品牌以及“巧克力換電塊”技術。其中，單塊換電塊能提供約200公里的續航，換電用戶能夠按需任意選取一到多個巧克力換電塊，以滿足不同里程的要求。目前，寧德時代的換電站已經布局廈門、福州、合肥、貴陽等城市。

資料顯示，今年1月，寧德時代和滴滴成立換電合資公司；5月16日，廣汽埃安加入了寧德時代的“巧克力換電聯盟”，6月北汽集團也加入了該換電聯盟，這幾家車企在市面上有大量的用戶，對于換電站的全面鋪開有強有力的用戶基數支持。

市面上同樣在鋪開換電站的是蔚來，其在8月20日時正式宣布了“加電縣縣通”計劃，并且其早與一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯等車企達成戰略合作，換電和充電布局方面也有較大的藍圖。

雖然目前寧德時代在換電站的保有量方面不及車企，但是其作為一家動力電池供應商，具有一定的先天優勢。就拿與它合作的車企來說，都是網約車市場的巨頭車企，一旦換電站建成就能有源源不斷的用戶使用，可以極大程度降低投入成本。

在標準制定方面，寧德時代可以擁有更多的主動權。就拿市面上正在熱賣的電動汽車品牌來說，如特斯拉、蔚來、小鵬、理想、大眾、鴻蒙智行甚至是奔馳的純電系列都在采用寧德時代的動力電池方案，擁有同一套電池制造的執行標準，不需要費時費力進行統一，這就是供應商的天然優勢。

那么占據這么多優勢就高枕無憂了嗎？這也未必，實際上蔚來的布局速度更快，聯合的車企面更廣，涵蓋的價位段也更多，更貼近普通消費者，即便需要統一標準，當換電聯盟壯大到一定程度后，寧德時代最終也僅會成為一家供應商而不是制定規則的人，因此寧德時代還是需要現在就是在和時間賽跑。

能否站在產業鏈頂端，全看在寧德時代在換電建設方面的速度和加盟的盟友有多少。這項任務不論是在難度還是耗資上都是巨大的，但是一旦建成不管是對其企業或是整個行業來說都是一個巨大的進步，不過只要純電車持續發展，寧德時代就不會缺訂單。在這樣的背景下，不如讓我們持續觀察，由供應商牽頭的換電帝國是如何成立的。