財報顯示，比亞迪(002594.SZ)上半年營業(yè)收入3011.27億元，同比增15.76%，首次超越上汽集團，位列國內(nèi)主流車企第一。此外，比亞迪上半年凈利潤達(dá)到136.31億元，同比增24.44%，同樣位列行業(yè)第一。

從財報不難看出，上半年自主品牌營業(yè)收入快速增長，除了比亞迪，吉利、長城、賽力斯、理想、蔚來、小鵬等營收增長迅猛。

與之相對，曾被視為“利潤奶牛”、為大型汽車集團貢獻(xiàn)多數(shù)利潤的合資品牌風(fēng)光不再。主流合資品牌利潤幾乎全線下跌，上半年廣汽集團合資利潤同比下降40%，東風(fēng)集團合資利潤同比下降46%，上汽通用虧損22.75億。

自主品牌業(yè)績高速增長的背后，是通過巨大的研發(fā)投入實現(xiàn)產(chǎn)品力的全面超越。以比亞迪為例，上半年研發(fā)投入排名第一，達(dá)202億元，同比大增42%，創(chuàng)下歷史新高，比同期凈利潤高66億元。從上半年來看，比亞迪研發(fā)投入超特斯拉(161億元)，幾乎等于長城汽車(63.8億元)、理想汽車(60.8億元)、吉利汽車(45.5億元)、長安汽車(46.1億元)之和。

研發(fā)投入遠(yuǎn)高于同期凈利潤，是比亞迪對技術(shù)研發(fā)高度重視的另一印證。如果用研發(fā)投入與凈利潤進行對比，在過去的14年(2011年至今)，比亞迪有13年都是研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。按照目前的勢頭估算，比亞迪2024年全年研發(fā)投入有望達(dá)到500億量級。

此外，如果從整個A股市場來看，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪首次登上研發(fā)費用榜單第一，在A股超5300家上市公司中，成為名副其實的“研發(fā)之王”。

這一長期的、高強度的研發(fā)投入，讓比亞迪建立起龐大的技術(shù)魚池。今年以來，比亞迪相繼發(fā)布了璇璣架構(gòu)、第五代DM技術(shù)、易三方等顛覆性技術(shù)，為銷量高速增長提供強有力的支撐。

今年上半年，比亞迪實現(xiàn)銷量161萬輛，不僅位列中國汽車市場第一，也是全球新能源汽車市場冠軍。2023年，比亞迪首次進入全球車企銷量前十。據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪銷量超越本田，成為全球銷量第七大車企。據(jù)易車榜最新數(shù)據(jù)，比亞迪7月的單月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。

自主品牌的老大全面超越合資品牌的老大，有力印證了中國品牌在本土市場優(yōu)勢地位越發(fā)穩(wěn)固，也顯示出新能源汽車代替燃油車的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

今年7月，新能源車單月滲透率首次突破50%，這一數(shù)據(jù)預(yù)計在8月還將繼續(xù)提升。蔚來董事長李斌認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率已經(jīng)超過50%，不管是純電車還是插混車，都會加快對于油車的替換。他預(yù)計，在2年內(nèi)，中國新能源汽車市場滲透率能夠超過80%。接下來幾年，合資燃油車會有巨大的麻煩，它們的份額都會讓給新能源汽車。

這一輪汽車行業(yè)的淘汰賽已然過半，各家車企都在尋求生存之道，中國品牌正在加速狂奔，留給合資燃油車的時間不多了。