據介紹，近年來，海峽股份積極推進建章立制、強化監督等措施，提升岸電管理水平，以及印發了船舶相關節能獎勵，有效提高了船舶使用岸電的積極性。2023全年岸電使用量達375萬度，接電率增長10%，實現瓊州海峽岸電使用常態化，截至今年9月，船舶岸電使用量約191萬度，接電率增長15%。

　　海峽股份全力推進新海港全部作業泊位的低壓岸電系統智能化升級工作，不僅提升了港口的能源利用效率，還減少了船舶靠泊期間的碳排放。開展47艘船舶艏、艉低壓受電設施的加裝和標準插接件改造，確保船舶能夠無縫對接港口的岸電系統，提升了岸電的使用效率。

　　下階段，海峽股份將繼續秉承綠色發展理念，不斷探索和實踐新的環保技術，選取代表性船舶作為試點，在不降低應急安全負荷的基礎上，通過提升岸電供電線路容量、降低裝卸期間用電負荷和調整登船時序等措施，使船舶裝卸期間的用電負荷與現有低壓供電能力相匹配。根據試點效果，逐步推廣至其他船舶。為建設更加清潔、高效的航運業做出更大的貢獻。

　　關于岸電>>

　　岸電全稱為“船舶岸電系統”，指船舶在靠泊期間停止使用船上的自備輔助發電機，轉而使用陸地電源向主要船載系統供電。船舶通過使用岸電代替船舶柴油發電，以電代油，既可以降低船舶營運成本，又可以大大減少船舶自發電產生的硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染和船舶噪聲污染，減少碳排放。

　　海南多管齊下推進船舶靠港使用岸電 “以電代油”助力綠色港口建設

　　海南日報訊 （記者曹馬志）今年3月，海南海事局、省交通運輸廳聯合印發了《關于進一步推進船舶靠港使用岸電的通知》（以下簡稱《通知》），要求從設施建設、使用管理、強化監管、扶持激勵等方面加強部門協作配合，進一步推動海南省船舶靠港使用岸電工作，促進海南省水運綠色低碳發展。

　　《通知》明確，具備受電設施的船舶在海南省沿海港口具備岸電供應能力的泊位靠泊超過3小時，瓊州海峽客滾船舶靠泊超過2小時，且未使用有效替代措施的，應當使用岸電；港作船舶、公務船舶靠泊期間全部使用岸電，鼓勵靠泊不超過最低時限的船舶使用岸電。

　　資料圖：船舶岸基供電系統。受訪者供圖

　　海事管理機構、市縣綜合行政執法部門將加強對碼頭、船舶岸電使用的監督管理，建立實施聯合監督檢查制度，依法查處未按照規定提供岸電或使用岸電的行為。此外，交通、海事等部門將多渠道爭取財政資金，對港口碼頭岸電設施建設、改造予以支持，出臺船舶靠港使用岸電電價補貼、岸電保險等扶持政策，降低岸電收費標準，推動岸電使用成本不超過船舶燃油成本。

　　海南海事局相關負責人表示，船舶靠港使用岸電是推動綠色航運發展，打好船舶大氣污染防治攻堅戰的重要手段之一，海南海事部門將持續推進船舶靠港使用岸電工作，督促和指導港口、船舶、船員和供電企業加強岸電使用管理，推進到港船舶岸電“能用盡用”。