本周一也就是4月13日，拼車市場“出大事”了。在微信的多個創投討論群和互聯網群里，大家都在熱議一起融資事件：一家名為“天天用車”的拼車公司，竟然獲得了來自百度領投、紅杉資本跟投的C輪融資，估值達到了2億美元，而這也是拼車行業史上的最高融資額。

要知道，天天拼車這家公司成立才只有8個月的時間，竟然先后獲得了三輪融資，而且每輪的領投方不是頂級VC，就是互聯網巨頭，它究竟是如何做到這一點的？

順風拼車的大時代已經到來

實際上，除了天天用車C輪融資刷新行業紀錄之外，騰訊、阿里巴巴旗下的滴滴、快的等租車、專車市場的公司也在近期調轉風向，攻入拼車市場：快的打車推出了非營利性搭車服務“一號快車”，滴滴表示也將盡快推出拼車服務“滴滴順風車”。一直不溫不火的拼車應用集中爆發，拼車行業新的風口正在形成。

其實在國外，拼車服務已經發展了多年，根據新加坡的經驗，通過拼車每天可減少10%的路面行駛車輛。數據顯示，中國有1.4 億輛私家車，130萬輛出租車，私家車是出租車的 100 倍以上。如果把私家車的余座資源利用起來，可以大大減少汽車上路行駛的數量，從而緩解交通壓力，減少尾氣排放。

顯然，中國的拼車市場蘊藏著巨大的發展前景和商機，過去之所以沒有進入主流市場，主要還是因為政策方面的制約。目前，這一問題正在得到有效解決。今年兩會期間，“創客”總理李克強首次提出了“互聯網+”的行動計劃，指出傳統行業互聯網變革以及互聯網行業創新將成為國家新的經濟增長點。其中“互聯網+交通”的提出，為傳統出行方式的顛覆性變革帶來新契機。

今年年初，北京市出臺了《小客車合乘出行的意見》，將拼車與黑車服務進行了明確的區分，并指出“小客車合乘能夠緩解城市交通擁堵，減輕機動車排放對大氣污染的影響”，互聯網拼車軟件的合法性和社會價值第一次獲得了政府的高度肯定。

由此可見，無論是拼車市場的巨大需求，還是政策風向的變化，都在表明拼車行業正在迎來它的春天。

行業格局明朗化 誰將獲得領導地位

看到拼車行業巨大商機的絕不僅僅一兩家企業。主流安卓應用平臺數據顯示，目前拼車相關服務應用已經超過了300家,其中包括微微拼車、AA拼車、51用車、愛拼車、多多拼車、嘀嗒拼車、拼車幫等。

不過雖然拼車應用異常火爆，但獲得融資的企業并不多。截止2015年3月31日，僅有15家拼車應用企業獲得融資，其中多數為天使融資和A輪融資，而獲得B輪融資的企業只有哈哈拼車、天天用車兩家，他們分別獲得了數千萬美元的融資。

其中，天天用車的表現最為強勁。2014年9月5日天天用車完成了A輪融資，同年12月12日就完成了B輪融資，2015年4月10日又拿到了C輪融資。在不到8個月的時間里，天天用車成為了整個O2O領域融資最快的創業公司之一，同時也成為了拼車行業融資金額最大、估值最高的企業，這將幫助天天用車建立起一定的競爭優勢。

作為拼車領域的順風車產品的開創者，天天用車在用戶體驗和產品設計上建立了諸多行業標準。在保證用戶能在第一時間叫到車的前提下，天天用車開創了全新的一對一、點到點的拼車模式，這在行業內首屈一指；為了解決拼車最為關鍵的安全問題，天天用車創造性地推出了車主和乘客的實名認證體系。

創立伊始，天天用車就希望打造一個共享經濟的領導品牌，這就要求其做到好玩、有趣，并具備足夠強的社交屬性。在天天用車的平臺上，車主與乘客的居住地和工作地基本在同一個區域內，很容易聊到共同話題。今年3月，天天用車新增了車主社交的“天天圈”等功能，既讓拼車變得越來越有趣，又實現了社交屬性的延伸。

但是，要想保持在行業的領先地位，僅僅在產品上的領先是不夠的，因為產品很容易被抄襲。天天用車想要夯實其領導地位，最終還是得靠用戶數來說話。而要獲得足夠的用戶數，資金實力的比拼將成為重中之重。當年，滴滴打車、快的打車正是依靠巨額融資作為后盾，通過高額的補貼迅速獲取了大量的用戶，從而奠定了打車行業的領導地位。

如今，拿到了巨額融資的天天用車已經覆蓋了國內6座城市，并且計劃在年內拓展到60座城市。與此同時，天天用車也表示，將會把資金充分投入到組建更有戰斗力的團隊、提升產品用戶體驗、將產品落地到更多城市的工作上面。而一旦天天用車建立起從戰略到產品、從資金到用戶等全面的競爭優勢，其他同行想要追上就困難了。

可以預見，整個拼車行業的格局會在不久的將來更加明朗，而天天用車有望獲得領跑的資格。