相關ETF方面，電池ETF（561910）近期獲資金加速凈流入，Wind數據顯示，截至11月26日，該ETF連續6日獲資金凈流入，累計約2800萬元。

消息面上，據華夏時報，記者觀察到，目前國內的主流電池企業已經紛紛公布了固態電池的量產時間表，大多數集中在2026年至2030年這一時間段內。與此同時，各大車企也迫不及待地宣布了固態電池的裝車計劃。例如，廣汽集團在11月8日宣布，公司已成功打通全固態電池的全流程制造工藝，預計該產品將于2026年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。奇瑞汽車也透露，其正在緊鑼密鼓地研發固態電池，計劃在2026年投入定向運營，2027年則實現批量上市，屆時純電動汽車的續航里程將有望突破1500公里。比亞迪則計劃從2027年起，針對中高端電動汽車領域小批量生產硫化物全固態電池，并在2030年將其應用于主流電動汽車中。此外，上汽、蔚來、賽力斯、長安、東風、江淮等車企也均在固態電池領域有所布局，展現出對這一新技術的濃厚興趣。

電池ETF（561910）緊密跟蹤中證電池主題指數，該指數從滬深市場中選取業務涉及動力電池、 儲能電池、消費電子電池以及相關產業鏈上下游的上市公司證券作為指數樣本，以反映電池主題上市公司證券的整體表現，進一步看，“固態電池”概念股占比高達近四成。該ETF還配備了場外聯接基金（A類：016019；C類：016020）。

中信證券指出，隨著新能源行業的技術升級與市場需求擴展，復合集流體（銅箔、鋁箔）和硅碳負極等關鍵材料正在迎來規模化量產的拐點。其中，復合集流體因其輕量化和安全性能優勢在新能源汽車和消費電子領域的應用迅速擴展，成為行業關注的焦點。與此同時，硅碳負極憑借快充能力在電池材料升級中扮演重要角色。CVD硅碳產業化為相關企業帶來新一輪增長機會。固態電池技術正驅動產業鏈發展全面提速。