在這份不到500字的聲明中這家山西著名民企盡力為自己保留體面，它回顧了公司多年來的發(fā)展積累，“擁有核心技術(shù)專利1500余項(xiàng)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國各地及亞洲、歐洲、非洲、每周等20多個(gè)國家和地區(qū)”。

大運(yùn)集團(tuán)以一句“流動(dòng)資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難”簡單概括了當(dāng)前困境，并傳達(dá)了“對(duì)接了多家投資機(jī)構(gòu)商洽開展戰(zhàn)略合作，推動(dòng)大運(yùn)有序重整”的信息，試圖提振低迷的市場信心。

廣告傳統(tǒng)的鞋柜已經(jīng)過時(shí)了，智能鞋柜已經(jīng)到來！

×

作為大運(yùn)集團(tuán)旗下核心業(yè)務(wù)，目前大運(yùn)汽車覆蓋了新能源乘用車、商用車等多個(gè)領(lǐng)域。此次重整涉及的是大運(yùn)新能源汽車、遠(yuǎn)航汽車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)板塊，重卡等商用車板塊不在重整范圍內(nèi)。

危機(jī)浮現(xiàn)

大運(yùn)汽車的破產(chǎn)傳聞一個(gè)多月前在網(wǎng)絡(luò)流傳開來。

彼時(shí)，有自稱遠(yuǎn)航研發(fā)人員的網(wǎng)友發(fā)言稱，遠(yuǎn)航即將倒閉，公司內(nèi)部多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)和同事已經(jīng)開始積極尋找新的工作機(jī)會(huì)，以應(yīng)對(duì)可能即將到來的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，底盤部門就剩下十余人，且都是剛畢業(yè)一年的大學(xué)生。

另有消息稱，公司內(nèi)部部分員工已被強(qiáng)制休假一周，且沒有通知復(fù)崗時(shí)間，待崗期間公司也沒有提供工資和補(bǔ)償。

雖然遠(yuǎn)航汽車回應(yīng)背靠大運(yùn)集團(tuán)，不會(huì)輕易倒閉。但困境顯然已經(jīng)存在。

11月1日，江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開發(fā)有限公司分別申請(qǐng)大運(yùn)汽車股份有限公司、湖北大運(yùn)汽車股份有限公司、成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司破產(chǎn)重整。此次重整聲明的落款正是這三家公司的重整管理人。

相較于上世紀(jì)90年代的摩托車和00年代的卡車，大運(yùn)集團(tuán)的新能源汽車之路似乎并不順?biāo)臁?/span>

1987年，山西運(yùn)城小伙遠(yuǎn)勤山拿著借來的3000元南下廣州開始創(chuàng)業(yè)，走上倒賣摩托車賺錢之路，有了一定積累后，他在運(yùn)城開辦了一家摩托車零售店。當(dāng)時(shí)運(yùn)城銷售摩托車的商家并不多，市場遠(yuǎn)未飽和，他順利成為國內(nèi)外多個(gè)品牌摩托車在運(yùn)城的銷售代理。1997年，遠(yuǎn)勤山成立了通達(dá)集團(tuán)，專做摩托車銷售，成為山西最大的摩托車經(jīng)銷商。90年代隨摩托車行業(yè)迎來快速發(fā)展，遠(yuǎn)勤山意識(shí)到，沒有產(chǎn)品，銷售渠道再多也沒用，他決定自己造摩托車。他先是去北易公司擔(dān)任總經(jīng)理盤活了太陽摩托，2004年又成立了自己的摩托車品牌——大運(yùn)摩托，2005年憑借一句“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”迅速走紅，成為家喻戶曉的品牌。頂峰時(shí)期，大運(yùn)摩托年產(chǎn)超150萬輛。2021年的胡潤百富榜中，“運(yùn)城”首富遠(yuǎn)勤山以46億元的財(cái)富位列榜單第1526位。

然而，遠(yuǎn)勤山的野心不止于此。

2004年至2010年間，大運(yùn)集團(tuán)先后進(jìn)入重型卡車、輕型卡車和中型卡車領(lǐng)域。當(dāng)國家開始發(fā)展新能源后，2016年大運(yùn)集團(tuán)以新能源商務(wù)車入局，開始布局集團(tuán)的新能源產(chǎn)業(yè)。2022年，大運(yùn)集團(tuán)推出了高端智能電動(dòng)車品牌——遠(yuǎn)航汽車。

“拿來主義”造車

這一年8月遠(yuǎn)航汽車在成都車展開啟首秀，一口氣推出純電轎車Y6、純電轎車Y7、純電SUV H8及純電SUV H9四款大型車，除遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8的部分配置外，其余車型指導(dǎo)價(jià)均在30萬元以上，最高超過50萬元。

孫婉秋攝

和此前切入摩托車、卡車賽道不同，22年才入局，23年底首款車型上市的遠(yuǎn)航早已錯(cuò)失先機(jī)，這一年國內(nèi)新能源依然蓬勃發(fā)展，不同的是市場開始滌蕩出清，加速洗牌了。

沒有先發(fā)優(yōu)勢的遠(yuǎn)航選擇另辟蹊徑，以“拿來主義”降低時(shí)間成本，通過“組裝”快速入市。

遠(yuǎn)航正式發(fā)布時(shí)，大運(yùn)集團(tuán)與華為、阿里巴巴、博世等知名供應(yīng)商達(dá)成合作，宣告共同孕育遠(yuǎn)航品牌，換言之，遠(yuǎn)航旗下產(chǎn)品的配件由供應(yīng)商提供，擁有新能源造車資質(zhì)的大運(yùn)集團(tuán)只需“組裝”與銷售。然而新車開售近一年，遠(yuǎn)航的整體銷量表現(xiàn)并不突出，更為蹊蹺的是，《國際金融報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)其零售銷量與終端銷量差距懸殊。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)航目前在售兩款車型包括大型轎車遠(yuǎn)航Y(jié)6與大型SUV遠(yuǎn)航H8，遠(yuǎn)航Y(jié)6與遠(yuǎn)航H8在10月的零售銷量分別為738輛與26輛，但遠(yuǎn)航Y(jié)6的終端銷量全國僅4輛，遠(yuǎn)航H8的終端銷量全國僅3輛，兩者累計(jì)僅7輛，不到零售量的零頭，差異懸殊。

有業(yè)內(nèi)人士直言，這說明遠(yuǎn)航的汽車大多壓在經(jīng)銷商處，終端用戶真實(shí)購買量少。記者據(jù)此采訪了遠(yuǎn)航相關(guān)負(fù)責(zé)人，但其至今未作出解釋。

雖然在2023年底接連上市兩款車，但其銷量始終低迷。今年前10個(gè)月，遠(yuǎn)航Y(jié)6累計(jì)銷量僅4250輛，月均銷售425輛；遠(yuǎn)航H8累計(jì)銷量僅2098輛，月均銷售209輛。

銷量不佳在業(yè)內(nèi)看來并不意外。

今年4月的北京車展上，遠(yuǎn)航汽車高調(diào)參展，還拉來了華為、阿里巴巴、博世等知名供應(yīng)商為其站臺(tái)，彼時(shí)群訪中，對(duì)于《國際金融報(bào)》記者提出的銷量等問題，遠(yuǎn)勤山均選擇了回避。

有業(yè)內(nèi)人士指出航其實(shí)就是個(gè)“組裝車”，在當(dāng)前激烈的市場競爭里很難取得銷量突破。

“很久沒人來看車了”

為了探究遠(yuǎn)航銷售的真實(shí)情況，記者走訪了上海、杭州多地直營門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)門店內(nèi)僅有1至2名銷售，進(jìn)店看車的顧客更是屈指可數(shù)。

廣告傳統(tǒng)雙人床已過時(shí)，今年流行的實(shí)木雙人床，免費(fèi)送裝

×

吳迪攝

陳華（化名）是上海地區(qū)的一名遠(yuǎn)航銷售門店經(jīng)理，他告訴記者整個(gè)上海地區(qū)一個(gè)月銷量有1—2輛就是高銷，通常三四線城市買的人會(huì)多一點(diǎn)。

對(duì)于門店月銷要求，他坦言，集團(tuán)并未給他們規(guī)定月銷KPI，其門店售即使一輛車也沒賣出去，作為門店經(jīng)理的陳華仍有過萬的月收入，店內(nèi)銷售月工資也有6000元左右，若賣出去新車還會(huì)有額外的提成獎(jiǎng)勵(lì)，基本每輛可有千元提成。

陳華表示，來門店看車的人數(shù)平均一天1—2組，都是被車標(biāo)吸引來的，因?yàn)檫h(yuǎn)航車標(biāo)酷似賓利，但真正下定買車的人很少。

根據(jù)資料，遠(yuǎn)航目前在售的兩款車型都屬于大型車，遠(yuǎn)航Y(jié)6的車長超5米，寬2米，高1.5米，遠(yuǎn)航H8車長同樣超過5米，寬超2米，高1.76米。陳華認(rèn)為，大型車在一線城市中并不吃香，尤其是一些寸土寸金的中心區(qū)域，“這車甚至都無法停進(jìn)部分小型的地下停車場”。

與目前熱銷的大型SUV問界M9相比，兩者車長相同的情況下，遠(yuǎn)航H8的車寬要寬于問界M9 16毫米，軸距長16毫米，遠(yuǎn)航H9也幾乎一致，寬于問界M9 16毫米，軸距長15毫米。

為何要做大型車，遠(yuǎn)航銷售告訴記者，這幾款車競爭的是當(dāng)前市場上百萬級(jí)豪華車市場，而車型越大，內(nèi)部空間、體驗(yàn)感就會(huì)更舒適。尺寸上的“執(zhí)念”在業(yè)內(nèi)看來是源于遠(yuǎn)航汽車沒有像其他車企一樣去研究如何在有限的車型大小上增加內(nèi)部得房率，而是通過制造大型車豐富車輛內(nèi)部空間于舒適度。

在銷售眼中，遠(yuǎn)航銷量差的另一點(diǎn)在于“組裝”，陳華直言當(dāng)今市面上低價(jià)高配的車型很多，各家新勢力都在打造有自己特色的性價(jià)比車型，但遠(yuǎn)航只是個(gè)“組裝車”，缺乏記憶點(diǎn)也未有自身特色，除了智駕是大運(yùn)集團(tuán)自研外，其他都是“東拼西湊”，大量外采導(dǎo)致新車造假高企，成本難降。

如其所言，遠(yuǎn)航Y(jié)6的售價(jià)為26.98萬元至33.98萬元，遠(yuǎn)航H8的售價(jià)在28.98萬元至36.98萬元，如今市場中該價(jià)格段可已考慮的車型十分豐富，蔚來、理想、問界、小鵬等等已有知名度的新勢力們?cè)谠搩r(jià)格段位均有布局。

不過陳華告訴記者，遠(yuǎn)航在5月至6月的銷量有所提升，因?yàn)楣就瞥隽?9.9萬元的遠(yuǎn)航Y(jié)6，整體配置上與26.98萬元的車型沒有差別，只是后續(xù)OTA無法升級(jí)，直降7萬元的低價(jià)車型推出后，看車、訂車的用戶有明顯增加，但僅賣了很短的時(shí)間就下架了，因?yàn)?ldquo;表示低價(jià)車賣一輛虧一輛。”

“無人問津”的現(xiàn)象不止在上海發(fā)生，劉燁（化名）是一名杭州區(qū)域的銷售，走訪期間他坦言遠(yuǎn)航的車“要啥沒啥”，跟市面上的新能源車無法比。他甚至直言不要考慮遠(yuǎn)航汽車，若要在該價(jià)格段購車，可以看看其余知名品牌。同時(shí)，他指出遠(yuǎn)航的售后服務(wù)體系尚處于建設(shè)階段，無法做到其余車企一樣擁有及時(shí)的道路救援服務(wù)。

記者在杭州門店內(nèi)試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)已落有灰塵且有一個(gè)已被曬干的昆蟲并未被及時(shí)清理，劉燁告訴記者，很久沒人來看車了。

離開后，記者在附近停留半小時(shí)左右，其間并無其余人進(jìn)店，值得注意的是，該店位于西湖邊上，彼時(shí)街道上正處人流量較為密集的周末。

門店加速縮減

不僅銷量遇困，遠(yuǎn)航的銷售模式正在調(diào)整，其線下直營門店數(shù)量正快速減少。

吳迪攝

有知情人士告訴記者，集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整了遠(yuǎn)航的營銷政策，一線城市的直營門店未來會(huì)陸續(xù)關(guān)閉，上海、北京等一線城市或只保留一家。

記者發(fā)現(xiàn)大眾點(diǎn)評(píng)上，原本上海龍湖寶山天街零售中心已經(jīng)關(guān)閉，上海地區(qū)僅剩手拉手銷售中心，而杭州地區(qū)原本位于銀泰的遠(yuǎn)航門店也已撤店，目前僅剩湖濱88零售中心語杭州夢馬小鎮(zhèn)銷售中心。

上述知情人透露，未來湖濱88零售中心也將關(guān)閉，其表示該門店一年房租將近1200萬元，但銷量并不理想，為了縮減開支，公司將陸續(xù)關(guān)閉成本較高的門店。

遠(yuǎn)航汽車董事長遠(yuǎn)勤山曾表示，公司在渠道布局上采取差異化策略，對(duì)于省會(huì)級(jí)城市，采用直營模式，自行布局門店；對(duì)于地級(jí)、縣級(jí)城市，則與經(jīng)銷商合作。

隨著直營門店的大量關(guān)閉，原以為經(jīng)銷商或加盟商會(huì)快速崛起以穩(wěn)固公司的銷售渠道，但記者了解到目前遠(yuǎn)航汽車全國的經(jīng)銷商不過5家，同時(shí)因?yàn)榧用藯l件過于苛刻，加盟商更少。

記者聯(lián)系了遠(yuǎn)航汽車上海和山西兩地負(fù)責(zé)對(duì)接加盟的負(fù)責(zé)人，其表示若要加盟遠(yuǎn)航，需要500萬元的加盟費(fèi)，且對(duì)于個(gè)人的資產(chǎn)有嚴(yán)格的審核要求，所以選擇加盟的人很少。而選擇經(jīng)銷商模式，公司會(huì)負(fù)責(zé)一年的門店租金，且對(duì)于門店提車有相應(yīng)補(bǔ)貼。

交流中得知，遠(yuǎn)航不會(huì)對(duì)經(jīng)銷商伙伴有銷量的硬性要求，但需要從集團(tuán)處購買至少5輛車，基本包含目前在售車型的各個(gè)配置，且對(duì)于售價(jià)較高的車型集團(tuán)給予補(bǔ)貼，累計(jì)計(jì)算5輛車的購車款至少125萬元，平均每輛車25萬元，且需要經(jīng)銷商保持至少5款車在售，包括門店展車、門店試駕車在內(nèi)。

負(fù)責(zé)人告訴記者，不管最終提車數(shù)量，集團(tuán)會(huì)保證每輛車的均價(jià)在25萬元左右，但不能只提高配車型，若手中只有5輛車在手，賣出后需要及時(shí)向集團(tuán)補(bǔ)貨。

重整背后是遠(yuǎn)航汽車全面“水土不服”，從產(chǎn)品渠道到營銷，當(dāng)根深蒂固的商用車思維與市場不適配后，大運(yùn)汽車需要一場有內(nèi)到外的自我反思。