這年頭，隨便一個產品，你要不帶“智能”倆字，你都不好意思跟人說你要發布新產品。從智能手機、智能手環、智能手表，智能汽車，到智能家居，甚至連拉桿箱、水杯、溫度計、床都被“智能”了。照這個勢頭發展下去，再過幾年，你的女朋友都可以是智能的了。

作為代步的工具，自行車必然也未能幸免。斑馬、洛克菲勒、BICI（基本思維）、700Bike、小米、樂視（飛鴿）相繼扎堆推出智能自行車，除了飛鴿、洛克菲勒有行業經驗，其他廠商以前跟自行車一毛錢關系沒有，一夜之間，都開始走上了智能自行車的“不歸路”。

為何如此瘋狂跟風智能自行車？

一、賺錢。一個普通自行車也就是300-500塊錢，加上“智能”倆字可以翻幾倍的價格，這還是最低端的智能自行車，稍微好點的智能自行車動輒幾千、幾萬。現在已經有價值4.3萬的智能自行車面世了。

當然，不管多貴，肯定都有人買得起。真正有錢的人，不在乎花幾萬買個智能自行車玩。但，普通人不會，有那幾萬塊錢，早拿來買汽車了，誰還費那心思買智能自行車，還不如多掏幾百買個電動車騎。

所以，這注定是個小眾產品。適合那些對騎行要求比較高的有錢人。因為有錢有時間，也會經常玩一些越野賽、公路賽、探險什么的。你見過天天三點一線買菜的王大媽還需要什么地圖導航嗎？什么尾燈、示寬、頭燈、轉向、氛圍燈各種酷炫不實的東西也是為討好這撥人而準備的。雖然它也確實能夠讓黑夜中騎自行車的人更加安全，但也沒見過沒有這些的人會掉到溝里。對這些現代化科技過分依賴，讓自然感官能力喪失，也并不是什么好事。

二、收集數據？當然最終目的也是為了賺錢。現在隨便一個智能玩意兒，都在收集各種各樣的數據，也真是夠了。這些數據也是為了打通用戶的一切關系網絡，真的產品推廣線下保養和升級，研發和推出其他周邊產品。其次是給用戶反饋一些建議。

什么脈搏，心率、血壓，都是扯淡。問題是用戶真的需要這些建議嗎？自行車在老百姓的生活里，本身就是個單純的代步工具。每天各種網絡、朋友圈、微博的雞湯灌得還不夠多嗎，智能手機各種app還不夠復雜嗎，還需要自行車提供各種健康反饋嗎？你有時間去看嗎，即使看了，你會聽取建議執行嗎？

即便是真正喜歡騎行的人，也是因為喜歡和大自然近觸近距離的感覺，喜歡逃離都市、釋放激情的感覺，要的就是那份未知的探險的感覺。越是簡單純粹的東西，越是能體會到騎行的樂趣。你整那么復雜全面。什么記錄騎行數據、地圖導航、健康助手、音樂、急救功能……一切都像培養一個溫室的花朵，這跟騎行的初衷也是背道而馳。

三、入行門檻低。也只有谷歌和特斯拉這樣的公司，會花大力氣投入在無人駕駛汽車和電動汽車上。因為這需要很多年的厚積薄發，還要狠狠砸錢，最終結果還未必能賺錢。相對來說，智能自行車進入的技術門檻和成本都要低很多，成效迅速，但是斂財度一點不低。這也是一些創業公司和互聯網公司跨行跟風的原因。

自行車發明至今，很多人用來做代步工具，就是圖個便宜方便啊。而智能自行車讓原本便民的產品變成貴族的玩物。小眾產品，必然是不會流行起來的。為小眾而生可以，就請不要打著環保的名義，“互聯網＋”的噱頭，硬生生地為智能而智能。

且不說，根據現在的交通狀況，自行車道被嚴重擠占。空氣污染嚴重。騎自行車的能有多少。即使你有錢買，但也經不住被偷啊。所謂的智能防盜，說它是雞肋，已經很給面子了。道高一尺，但永遠魔高一丈。君不見，再牛逼的自行車環球旅行都會在某國終結。

如果真想“普度眾生”，讓普通自行車變智能，首先需要理解智能的含義。智能的目的是讓人生活更方便，而不是更復雜，更花錢。如果在不增加成本或增加少量成本的基礎上，研發相關的智能配件，也許這才是他們要考慮的問題。（科技新發現 康斯坦丁/文）

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