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特斯拉兼容國標充電,銷量依然無望

放大字體  縮小字體 發布日期:2015-05-15  瀏覽次數:500
核心提示:兼容中國標準,是特斯拉本地化必走的一步,但對于銷量的刺激遠不如獲得補貼來的直接。換句話說,特斯拉在中國銷量的滯停,與充電
 兼容中國標準,是特斯拉本地化必走的一步,但對于銷量的刺激遠不如獲得補貼來的直接。換句話說,特斯拉在中國銷量的滯停,與充電標準的是否統一沒半毛錢關系。

兼容中國標準,是特斯拉本地化必走的一步,但對于銷量的刺激遠不如獲得補貼來的直接。換句話說,特斯拉在中國銷量的滯停,與充電標準的是否統一沒半毛錢關系。

因為,中國目前的充電基礎設施非常混亂。國務院有標準,地方、車企也都玩自己的一套。先不說那些淪為停車位的僵尸充電站,單是充電接口這一塊,全國都不一樣。特斯拉即便改進了接口,也不見得有多少第三方充電樁可以用。

此外,對于特斯拉Model S這輛車來說,充電并不是最大的問題——你只是在跑長途的時候充電很麻煩而已。其余時間,在市內通勤時,這輛車完全滿足日常需求。在一、二線城市,有Supercharger(超級充電樁);在家中,有壁掛充電樁;在商業場所,有目的地充電樁;在沒有上述任何充電樁的地方,你有UMC移動充電器——只要能找到一個220V電源即可。

如果中國的電動汽車充電標準可以統一的話,對于特斯拉車主來說其實作用不大。以美國的充電網絡服務商ChargePoint為例,其充電站點采用的是J1772標準,與特斯拉的充電接口是一樣的。這意味著,特斯拉Model S也可以在ChargePoint進行充電。

特斯拉在美國已經建了120多個超級充電樁,這個密度完全可以支持車主駕駛Model S橫穿東西海岸。看似,ChargePoint的1.8萬個充電樁可以作為補充。真的是這樣的嗎?大家不要忽略一個事實,那就是車主在特斯拉的充電樁充電是免費的——充電免費、停車免費。但在ChargePoint你要付費充電。

這就是為什么,即便國內的公共充電樁接口標準統一,并且特斯拉做了適配,但對于其車主用車其實沒有實質影響。特斯拉的運營模式,注定它在全球范圍內,要鋪建獨立的充電網絡,只服務于其車主。當然,特斯拉的充電樁也可以與第三方電網公司的充電樁,共享一塊用地。特斯拉可以選擇把服務體系嵌入到公共充電系統中,但從技術上兼容進去實在沒有必要。

回到充電接口的標準上來。在美國,特斯拉Model S采用的是SAE(美國汽車工程師學會)制定的SAE J1772標準——一個5芯充電槍;而在中國采用的則是歐盟的IEC 621960-2型充電接口。目前工信部發布的GB/T 20234.2-2011標準,其接口造型與歐標類似,但無法兼容。

對特斯拉來說,充電有三種方式。第一種是家用的壁掛式充電樁:在美國,由于家庭用電是110V-120V,所以充電電壓比較低,這點來說中國的220V電壓占有優勢;第二種是UMC移動充電裝置,它可以連接到任意插座上為Model S充電;第三種是超級充電樁,速度最快,功率達120kW。

到了國內,家用電壓已經是220V,高于美國大多數家庭的110V電壓標準,直接達到了SAE規定的Level 2水平(即240V電壓下充電)。不過,在美國Supercharger使用的是高達480V的工業用電電壓,而國內的Supercharger則只能最高使用380V。所以,你會發現其實Model S在國內的超充站充電時,速度沒有想象的那么快。

Model S內置的充電器功率為10kW,最大輸入電流40A;客戶可以花2,000美元再安裝一個充電器,使整體的充電功率達到20kW,電流高達80A。即便是單個充電器的功率,Model S都要高于任何一輛在售的電動汽車。不過,中規版的Model S,內置充電器功率為8.8kW。

其實,充電標準的不統一,最主要妨礙了一批進口電動車的使用。比如一輛美規的雪佛蘭Volt,使用的是SAE標準的5芯插座,那么進口到德國時,就不能使用IEC 7芯充電槍。在充電基礎設施混亂不堪的中國,這一問題尤為嚴重。特斯拉Model S好歹有官方建設的專屬充電站,其他電動車就沒那么幸運了。

目前,工信部等部委頒布的GB/T 20234.2-2011交流電充電接口標準,以及GB/T 20234.3 -2011直流電充電接口標準,正在進一步的修訂之中。但技術層面不會有太大變化,只是明確了一些尚未明確的細則而已。

不過,有消息稱,即將于今年或2016年頒布的“新國標”,可能會在全國范圍內強制推行。果真如此,對于國內充電標準的統一,將起到決定性作用。目前,上述兩個標準的編號都帶有T字樣,意即“推薦”,只是國家的一種建議標準,缺乏強制性。地方上表面很配合,但實際操作中受制于成本、技術以及利益層面的因素,充電標準五花八門。

特斯拉所謂的兼容中國充電標準,其實指的就是這個即將發布的“新國標”。不過,這一舉措其實跟刺激銷量沒什么關系。自2014年特斯拉在華交付以來,整體銷量大約在2500輛左右。這個目標與預期差距很大。最大的障礙,我個人認為不是充電問題(有一定關系),主要是品牌認知度、價格以及特斯拉基礎設施的建設問題。

作為在華銷售的中規車,技術層面上進行本地化是、向國家標準靠攏,是理所當然的一件事情。這對于特斯拉今后,在華參與充電標準的起草、公共充電網絡的建設、處理政府關系以及降低維修成本都有著積極的意義。

 
 
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