5月25日，愛(ài)拼車突然宣布將停止服務(wù)并將逐漸關(guān)閉所有功能，這也就證實(shí)了此前的倒閉傳言。面對(duì)巨頭的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，原本打算全力抗衡的他們卻因?yàn)橘Y金告急而不得不投子認(rèn)負(fù)。在看似簡(jiǎn)單的“死于資金鏈斷裂”背后，愛(ài)拼車真正的敗因到底何在？且看小內(nèi)給您逐一分解。

起了大早卻未能笑到最后

成立于2013年9月的愛(ài)拼車其實(shí)算是行業(yè)元老了，那個(gè)時(shí)候的滴滴快的們還在出租車領(lǐng)域死磕，愛(ài)拼車在自己的領(lǐng)域可謂幾無(wú)對(duì)手。

有意思的是，最早提出做愛(ài)拼車這個(gè)想法的其實(shí)是他們的天使投資人李治國(guó)，而他同時(shí)也是快的打車的投資人。在李治國(guó)從阿里找到了朱峰、陳旭東、楊洋三位創(chuàng)始人后，愛(ài)拼車才以多諾拼途為名登場(chǎng)亮相。

當(dāng)年10月份，多諾拼途（愛(ài)拼車）第一個(gè)版本的應(yīng)用宣告上線。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，他們很快在杭州等地贏得了大量車友用戶。根據(jù)他們當(dāng)時(shí)的暢想，憑借早高峰時(shí)段路面上數(shù)以億計(jì)的私家車，拼車市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)百億級(jí)。于是，不久后由IDG領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元A輪融資到位，愛(ài)拼車邁上了發(fā)展高速路。

2014年春運(yùn)期間，既領(lǐng)先又有錢的愛(ài)拼車可謂是打了一個(gè)漂亮仗。他們瞄準(zhǔn)春節(jié)返鄉(xiāng)這一剛需人群，聯(lián)合百度推出了“春節(jié)愛(ài)拼車幫你回家”的活動(dòng)。短短一個(gè)月左右的時(shí)間，參與用戶數(shù)量就超過(guò)了3萬(wàn)。而在2015年春節(jié)期間，他們也是照葫蘆畫瓢，“春節(jié)幫你回家2.0”又有近10萬(wàn)人次參與。在當(dāng)時(shí)的鼎盛時(shí)期，愛(ài)拼車的用戶數(shù)量達(dá)到了2000萬(wàn)之多。

可正是在初告成功的背后，失敗的種子也已經(jīng)悄然埋下。在拼車方向?qū)崿F(xiàn)單點(diǎn)突破后，針對(duì)于機(jī)場(chǎng)情景的P2P租車項(xiàng)目多諾租車經(jīng)過(guò)半年的孵化，耗費(fèi)數(shù)百萬(wàn)研發(fā)費(fèi)用后于2014年10月被推到了臺(tái)前。憑借愛(ài)拼車團(tuán)隊(duì)的成功經(jīng)歷以及機(jī)場(chǎng)P2P租車這一高度細(xì)分市場(chǎng)，多諾租車很快就拿到了一筆百萬(wàn)級(jí)別的投資。

正在他們欲分力打造多諾租車的時(shí)候，行業(yè)里一個(gè)波及整個(gè)用車領(lǐng)域的補(bǔ)貼大戰(zhàn)是打得異常慘烈，愛(ài)拼車自然也置身其中。然而由于實(shí)力有限并且也未對(duì)補(bǔ)貼有高度重視，愛(ài)拼車沒(méi)有跟風(fēng)進(jìn)行燒錢換份額。可實(shí)際形勢(shì)卻根本由不得他們玩理性，2014年一年間嘀嗒拼車、AA拼車、哈哈拼車等同類應(yīng)用紛紛崛起，多達(dá)20家公司拿到了融資，總額超過(guò)2億美金。

等到這時(shí)，愛(ài)拼車才意識(shí)到多諾租車是不靠譜的燒錢黑洞，他們趕忙拋出千萬(wàn)補(bǔ)貼計(jì)劃。可不僅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們趕了上來(lái)，更為可怕是巨頭們也開(kāi)始覬覦這塊市場(chǎng)。滴滴快的在今年2月合并后頻頻出擊，拼車領(lǐng)域便正在計(jì)劃內(nèi)，與他們動(dòng)輒上億的紅包總額相比，愛(ài)拼的千萬(wàn)補(bǔ)貼太微不足道。3月份，“滴滴順風(fēng)”車浮出水面，愛(ài)拼車頓感壓力山大，便有了“滴滴抄襲”的說(shuō)法。

如前文所說(shuō)，愛(ài)拼車的天使投資人李治國(guó)也是快的打車的投資人。而更令人吃驚的是，愛(ài)拼車的創(chuàng)始人朱峰、楊洋與滴滴打車創(chuàng)始人程維曾就職于阿里B2B事業(yè)部，而且兩家公司更是還有不少昔日的同門兄弟。這樣的關(guān)系可謂是盤根錯(cuò)雜，所以互相間透露某些核心業(yè)務(wù)信息恐怕在所難免。

雖然抄襲非真，但滴滴要強(qiáng)勢(shì)殺入拼車領(lǐng)域卻不假，畢竟這已是公認(rèn)的一片藍(lán)海。而更要命的是，愛(ài)拼車昔日的合作伙伴百度竟在4月份轉(zhuǎn)而投了天天用車一筆千萬(wàn)級(jí)別的融資。

截止當(dāng)時(shí)，愛(ài)拼車已經(jīng)被擠出了國(guó)內(nèi)拼車App的DAU三甲，而前三名的嘀嗒拼車、51用車與天天用車已瓜分了高達(dá)9成的份額。在前有堵截，后又追兵的情況下，本就勢(shì)單力薄的愛(ài)拼車最終彈盡糧絕。

自身不硬難成鋼

俗話說(shuō)“打鐵還需自身硬”。關(guān)于愛(ài)拼車的倒下，除開(kāi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的嚴(yán)峻，自身的短板才是書寫其悲劇命運(yùn)的主筆。

首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)那個(gè)耗費(fèi)了愛(ài)拼車團(tuán)隊(duì)巨大精心的多諾租車。在原有拼車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)穩(wěn)固后，再選擇一個(gè)新的垂直細(xì)分領(lǐng)域繼續(xù)出擊本是件好事。可無(wú)奈租車行業(yè)水實(shí)在太深了，完全超出了他們的預(yù)計(jì)。

用CEO楊洋的話來(lái)說(shuō)，那就是“是后發(fā)力量，你付出的代價(jià)成本就要比別人高很多倍，所以做了半年之后發(fā)現(xiàn)我們浪費(fèi)了時(shí)間，浪費(fèi)了精力，就立刻宣布不干了。那個(gè)時(shí)候我們把一家公司切成兩家公司，浪費(fèi)了錢不說(shuō)，還讓拼車的業(yè)務(wù)沒(méi)法往前跑。”

今年4月，多諾租車最終被宣告放棄。雖然他們醒悟過(guò)來(lái)停掉了這個(gè)吃力不討好的業(yè)務(wù)，但失去的時(shí)間卻無(wú)法追回。不僅用戶數(shù)量被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕上，就連大好的融資機(jī)會(huì)也睜眼白送給了別人。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和巨頭的包夾下，殘酷的市場(chǎng)已經(jīng)不再給愛(ài)拼車什么重整舊河山的機(jī)會(huì)了。

其次，拼車這個(gè)“副本”難度著實(shí)太高，而他們對(duì)于局勢(shì)的判斷失誤，更是葬送掉了前期打下的大好江山。

還是引自CEO楊洋的講話，“拼車比專車更難。專車平臺(tái)可以雇傭司機(jī)，雇傭制，派單制，對(duì)于多長(zhǎng)時(shí)間在線和服務(wù)都有要求。但拼車就不一樣。拼車的車主，不是平臺(tái)能雇傭的。專車可以在全國(guó)雇傭幾萬(wàn)個(gè)司機(jī)，但是拼車不可以在全國(guó)雇傭幾千萬(wàn)的司機(jī)，所以拼車的管理規(guī)范、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和產(chǎn)品邏輯要比打車、專車這兩者來(lái)得難的多。”

的確，屬于“地下性質(zhì)”的拼車是一個(gè)沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域。但愛(ài)拼車作為先行者其實(shí)是有很多機(jī)會(huì)去探索出一道成熟體系的，不過(guò)他們卻選錯(cuò)了主攻方向——片面的以用戶需求為重，忽略的司機(jī)端的建設(shè)。這點(diǎn)在愛(ài)拼車2.0版本中取消司機(jī)訂制路線便可見(jiàn)一斑。

誠(chéng)然，在各類打車用車應(yīng)用普及后，用戶的出行交通方式已經(jīng)被改變，市場(chǎng)上已經(jīng)有大量潛在的消費(fèi)用戶群存在；但反觀司機(jī)一方，真正愿意進(jìn)行拼車分享的車主在一個(gè)城市里數(shù)量卻是相對(duì)固定的。所以，最核心的資源依然還是擁有多少司機(jī)，因?yàn)橛辛硕嗌偎緳C(jī)就能有多少實(shí)際訂單。可惜愛(ài)拼車卻選擇了背道而馳，司機(jī)數(shù)量以及車輛覆蓋不足最終成為了他們最大的短板。

說(shuō)到忽略司機(jī)端的建設(shè)，愛(ài)拼車在這個(gè)方面犯的最大錯(cuò)誤就是沒(méi)足夠重視補(bǔ)貼了。盡管誰(shuí)都知道燒錢式補(bǔ)貼不過(guò)是用金錢換份額，在沒(méi)有融資保證的前提下無(wú)法持續(xù)。但在大家都燒錢的情況下，不跟風(fēng)就無(wú)法保住份額，而融資也就遙遙無(wú)期了。再加上拼車的車主并非由平臺(tái)雇傭，在沒(méi)有足夠補(bǔ)貼刺激下，既難有足夠的司機(jī)資源也難以有效刺激司機(jī)多接單子。

盡管愛(ài)拼車在去年底開(kāi)始意識(shí)到燒錢式補(bǔ)貼之必要性并拿出千萬(wàn)資金進(jìn)行激勵(lì)，但與停掉多諾租車類似，這樣的幡然悔悟來(lái)得有些晚了點(diǎn)。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)行情，千萬(wàn)補(bǔ)貼已經(jīng)只能小打小鬧了，而這筆資金卻又是愛(ài)拼車壓箱底的保命錢。

可想而知，連保命錢都砸出去，愛(ài)拼車當(dāng)時(shí)是多么的孤注一擲。但市場(chǎng)卻不再給他們機(jī)會(huì)，他們不僅DAU跌出了全國(guó)三強(qiáng)，盼望已久的新融資也遲遲未能到位。5月25日，走投無(wú)路的愛(ài)拼車黯然發(fā)出了告別的宣言。

對(duì)于未來(lái)，楊洋曾如此描繪：“如果每一輛車有4個(gè)空座可以分享出來(lái)，一天僅是早高峰就有8億空座。如果加上晚高峰，就有16億空座。如果每一個(gè)空座的平均消費(fèi)是10塊錢，每天有160億元的市場(chǎng)價(jià)值，這是拼車應(yīng)用可以看到的市場(chǎng)前景。”

在共享經(jīng)濟(jì)的大旗下，拼車市場(chǎng)是如此之大，看上去也是如此有前途，以至于每個(gè)創(chuàng)業(yè)者，每家參與競(jìng)爭(zhēng)的公司，都以為自己看到了并屬于未來(lái)。可以為往往只意味著一廂情愿，拼車市場(chǎng)還將迎來(lái)更慘烈的淘汰，愛(ài)拼車的出局不過(guò)只是場(chǎng)前戲而已。