股市總是一個未卜先知的地方，納斯達克也不例外。進入5月下旬，百度股價開始強勁上漲，仿佛有什么利好消息在背后拉動。

近日，這個利好消息開始浮出水面，5月24日，著名汽車制造商梅賽德斯奔馳公司在媒體科技日上宣布，旗下車型即將搭載百度CarLife平臺，首款合作產品或將于今年7、8月上市。消息一經發布，百度公司股價當日上漲1.89%至203.91美元。而在此之前,奧迪和百度也宣布達成合作，雙方聯合開發導航地圖數據、定位服務及興趣點等車聯網功能，以推動車聯網和自動駕駛技術向前發展。

與此同時，近日有消息指稱，百度負責地圖和LBS業務的副總裁劉駿其實兼任著Uber中國董事。

出行領域利好頻出，人事架構具備，資本解讀為百度開始全面發力出行，開端事件即是整合與Uber相關的業務，而Uber也將全面接入百度系資源，成為百度O2O乃至本地生活不可或缺的一部分。

其實，資本市場的這種分析，正是互聯網行業對百度未來發展的期待。但是，到底這場調整背后的邏輯是什么？仔細分析，這是一場并不意外的完美結合。

Uber的算盤很精明

說到完美結合，還得先從Uber說起。任何一次戰略上的聯手與合作，都是兩個巴掌才能拍得響的事，Uber顯然在中國市場有更大的野心。現在的用車（打車、專車、拼車、代駕）市場，正朝著細分需求延伸，Uber一旦建立用車市場的入口，必然會圖謀用車后的O2O生活服務。

但作為一個外來的企業，做重資產模式的O2O生活服務并不是自己擅長的，而且O2O放在中國廣袤的市場里，是一件既耗費人力又耗資源的事。Uber像所有外企一樣，去磕小商戶、拜碼頭，一是時間窗過去了，二是溝通也是問題。所以這也能猜得出Uber選擇了百度這樣一個好搭檔的原因。

而百度這幾年，在O2O服務上通過收購糯米網、推百度錢包和直達號，并投巨資補貼電影票、景區門票、餐飲等市場，有了一個成熟的O2O服務體系。此次，百度副總裁劉駿進入Uber董事會，是不是釋放出了與百度O2O服務加速整合的信號？

從雙方合作邏輯角度推演，這樣的可能性會很大。對于Uber來說，打的算盤也很清晰：一方面借百度的生活服務資源，搶占出行市場，增強用車用戶的粘性，因為專車這個市場早晚會在價格戰上偃旗息鼓，最終拼的會是服務；二是上馬更多的衣食住行的本地生活O2O服務，屆時就是雙保險的業務模式，何況Uber的一些段子里，早就把招聘、約妹子的場景勾勒出來了，如此的話，用車就成了平臺和工具。

Uber成為百度O2O的重要板塊

目前，Uber這家本不被看好的外來客，正以火箭般的速度，一路“攻陷”了廣州、深圳、杭州、北京等中國主要城市，在滴滴快的、易到等眼皮子底下，愣是硬生生地切走市場。因此，在Uber越來越成為中國互聯網圈兒的現象級話題后，很自然地猜想到的是，百度已經不準備藏在幕后了，要到前臺表演了。

當時也有一種說法，百度投資Uber就掏出了6億美元，放在Uber如日中天的400億美元估值里，很難說有多大的話語權，Uber也不缺這點錢。所以雙方能走到一起，顯然不是簡單投資的事，應該會是在業務和資源整合上有更大的想象空間。從去年12月到今天的半年里的靜悄悄，也不意味著未來的戲碼少。

其實拍腦袋想下，也能猜出，Uber與百度劍指未來出行后O2O服務市場的意圖。如果仔細梳理會發現，雙方早就眉來眼去了。5月7日，百度宣布旗下百度錢包接入Uber，用戶可用于支付，作為O2O服務的重要場景，用車、出行是百度錢包必然爭奪的。兩周后的5月20日，百度再度公布，其擁有4億用戶的百度地圖接入Uber叫車服務，兩家還投入巨資，新用戶可免費乘車的優惠，還能得到120元的酒店、團購、外賣的禮包券。

這就有了圖窮匕見的感覺了。這兩天又傳言副總裁劉駿“入駐”Uber董事會，這說明雙方正進入熱戀期。Uber中國業務的水漲船高，正成為百度下好O2O服務這盤棋的一粒重要棋子，而之前并未透露的嫁接O2O服務戰略意圖開始暴露出來了。未來，Uber會不會全面接入百度的O2O生活服務資源，這還得從劉駿說起。

百度服務戰略跨越式發展的開始

可以說，百度副總裁劉駿出任Uber的董事，是雙方都暗合的一著妙棋。之所以這么說，這要從百度副總裁劉駿的背景談起，對大企業來說，人事變動往往折射出來的是戰略上的布局。

2013年9月，曾擔任谷歌中國工程研究院副院長的劉駿加盟百度，同年12月，全資收購后的糯米被劃到了麾下，百度地圖在劉駿的率領下，用戶達到了4億，日定位請求次數超過150億次，份額接近70%。所以，百度投資Uber時，發出聲音的也是劉駿。

百度與Uber業務最契合的地圖和O2O生活服務都在劉駿手里，這次李彥宏派其到Uber擔任董事，醉翁之意不在酒，意在打通百度地圖、生活服務、用車需求等鏈條。前幾天百度地圖宣布全面接入Uber服務，就是一個最好的例證。李彥宏這半年來一直在強調的觀點：地圖就像交通樞紐，在O2O的時代，扮演的是超級場景連接器的角色。不用說，也能看到地圖在百度戰略地位的提升，以及與Uber合作的潛臺詞。

所以說，這是一場沒有意外的完美結合。正如阿里推快的，騰訊投滴滴，都是同樣的道理，百度看似是在搶奪用戶出行市場，實在為支付、大數據等尋找場景，實現百度“連接人與服務”戰略的跨越式發展。

未來百度與Uber怎么玩？

事實上，如上所述，兩家公司開始整合。不過，除了搶O2O服務的錢袋子外，相信很多人對百度與Uber的未來更感興趣。

1、國際市場上的合作

這兩天恰恰有一個大的動作。5月18日的消息稱，百度與Uber公司聯手，對諾基亞HERE地圖導航業務發起競購。

而競購的兩大對手則是騰訊與四維圖新、奧迪與寶馬組成的汽車財團。聯想到百度國際化和Uber本身在全球數十個國家提供叫車服務，雙方不排除雙方會在國際市場上有更多的組團出擊的行為。

這也意味著，未來在國際化這塊，百度和Uber將有更多的合作，這也可能是劉駿任Uber全球董事的原因之一。

2、技術上的深度合作

不能看出，Uber與百度能走到一起，與兩家企業的技術基因有很大關系。今年上半年，Uber挖角了卡內基梅隆大學機器人實驗室50多名高端研發人員，在自動駕駛、人工智能等領域進行前沿技術探索。

同樣，百度也是BAT中最重視前沿技術的一家，在人工智能、語音識別、深度神經網絡學習、室內導航等領域，不惜重金引入吳恩達等科學家。因此，兩家在技術層面展開合作，是最不奇怪的事。

3、車聯網市場上的合作

目前，Uber以車聯網的模式，圍繞用戶和消費場景，不斷構建映射現實世界的數字化世界，從而革命性地改變人類社會的運行圖景。這才是Uber具有終極意義的夢想。

同樣，百度與奔馳、寶馬等汽車巨頭合作，也在發力車聯網市場。正如百度CEO李彥宏所言，汽車智能化、聯上互聯網之后，再也不止是一個出行工具，而將變成一個互聯網終端，就像手機智能化一樣，不再是一個通話工具，而是一個互聯網終端。

這足以讓我們下一個結論，劉駿以百度代表的董事身份，與Uber聯系在一起，意味著雙方真正的蜜月期開始了，未來的期待變得更大了。