文/柳華芳

在科技圈，李一男有太多光環(huán)，曾經(jīng)一度被認(rèn)為是華為任正非的接班人，最近幾年他的身份一直是投資人，投了很多科技項目，在圈里很低調(diào)，很多人不知道這幾年他在忙些什么。突然有一天，我一個朋友跟我說李一男在做電動車，在找營銷團隊，我大約比外部要早幾個月知道小牛電動車的存在，而6月1日兒童節(jié)正是小牛電動車揭開神秘面紗的日子。

電動車在都市生活中已經(jīng)成為不可獲取的一部分，李一男選擇電動車這個品類是很睿智的，電動車這個品類很久也沒有重要創(chuàng)新了，小牛電動車的創(chuàng)新維度很多，也很容易引起市場的反應(yīng)。但是，真正要去顛覆這個品類，并不是一件容易的事兒，因為目前市場上的電動車品牌很多，牛電科技必須做出讓人尖叫級別的產(chǎn)品，才足以讓消費者們?nèi)ヅf換新，亦或是開啟年輕人市場的品類占有。

從媒體報道來看，李一男的團隊是很華麗的，包括來自著名的工業(yè)設(shè)計公司-青蛙設(shè)計胡依林，核心團隊基本上都來自各領(lǐng)域的頂尖公司，從團隊質(zhì)量上堪比小米團隊。李一男本身算是大佬級的行業(yè)人物，不是一個普通創(chuàng)業(yè)者，牛電科技已經(jīng)融了5000萬美金的天使投資，投資主要來自紀(jì)源資本，還有人生導(dǎo)師李開復(fù)的創(chuàng)新工場、玉面郎君黃明明的明勢資本等機構(gòu)，小牛的氣場不亞于美國達拉斯小牛隊。

設(shè)計突破，看臉的時代必須有高顏值

牛電科技在其主頁團隊介紹資料里顯示，其團隊有大量頂尖工業(yè)設(shè)計人才，比較看好的一點是他們會在工業(yè)設(shè)計層面做出突破，在設(shè)計層面一定會讓人眼前一亮，不會是像市面上電動車那么普普通通的樣子。無論是蘋果iphone、macbook，還是特斯拉，在其優(yōu)秀軟硬件之外，都是有足以引導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計潮流的頂尖設(shè)計，好的產(chǎn)品設(shè)計讓消費者看了就想買，國內(nèi)安卓手機抄蘋果的都賣的不錯，設(shè)計糟糕的基本賣的很糟糕。

小牛電動車的設(shè)計，是我會首先關(guān)注的元素，如果說蘋果首席設(shè)計師喬納森給了世界智能手機的設(shè)計語言，我希望看到胡依林和Joe能否給世界帶來一個全新的電動車設(shè)計語言，讓電動車的世界超越其騎行工具的維度，變成讓人喜歡、把玩、炫耀裝逼的寵愛之物。在設(shè)計語言層面的突破，是小牛電動車能否劃時代地改變電動車世界的重要指標(biāo)，雖然李一男說小牛電動車并不是專為極客設(shè)計，但是，這么一大波牛逼人才聚在一起，你們已經(jīng)讓行業(yè)產(chǎn)生了極客級別的期待。

客觀地說，李一男，你可以低調(diào)實在，你可以不裝逼，但是，大家都認(rèn)為你們必須超級牛逼，這是行業(yè)對鉆石級團隊的產(chǎn)品期待值。小牛電動車是會像蘋果產(chǎn)品那樣簡潔優(yōu)雅，還是像特斯拉那樣金剛獨特，六一兒童節(jié)，這一天需要好好看看，期待小牛能帶來設(shè)計界的驚艷之作。

鋰電池革命，這是最難最有挑戰(zhàn)的事兒

牛電科技已經(jīng)公開表示，小牛電動車會采用鋰電池，并且已經(jīng)在江蘇自建電動車工廠了，這也許就是為什么天使階段就需要5000萬美金這么多錢的原因。沒見到產(chǎn)品，我無法對牛電科技的鋰電池水平做任何評價，因為電動車的騎行場景比較復(fù)雜，對電池的要求比較高，對鋰電池技術(shù)水平要求很高，這需要李一男團隊做出真正的底層技術(shù)構(gòu)架層面的創(chuàng)新。

已經(jīng)成為極客世界教父的埃隆·馬斯克在汽車工業(yè)層面并沒有太多創(chuàng)新，也不可能去一下子超越寶馬、奧迪等老牌汽車廠商，特斯拉真正牛逼的地方就是他們的電池設(shè)計和電池管理。電動汽車的核心是電池，智能電動車的核心自然也是電池，李一男會給世界一個怎樣的鋰電池解決方案，想必這是工業(yè)界和媒體界都極其關(guān)心的問題，我也不知道答案，6月1日那天下午，我們就知道了。

目前市面上的傳統(tǒng)電動車基本上都是鉛酸電池，笨重的很，而且對環(huán)保也不利，我?guī)缀趺刻於寄茉跇窍驴吹洁従酉掳嗤依锾岜恐氐碾姵?，這樣的場景有一種憋屈感，女性同胞搬運電池還是挺麻煩的。牛電科技采用鋰電池作為動力，鋰電池更輕，但是更貴，其電力的持久性、動力強度等都是有一定技術(shù)挑戰(zhàn)的，牛電科技能否真正帶來鋰電池革命，是我關(guān)心的問題。

當(dāng)下電動玩具很多，包括電動的獨輪車、代步車等待，說明電池方面已經(jīng)有很大進步，牛電科技所要解決的鋰電池問題，可能最迫切的是如何降低大容量鋰電池的成本問題，只有解決成本問題，才能有用戶規(guī)模。鋰電池的底層構(gòu)架和技術(shù)能力是否在牛電科技的能力范圍之內(nèi)，亦或是采購?fù)獠看S的產(chǎn)品，這些都是小牛電動車最后定價的重要因素。

小牛電動車的潛在用戶群是誰？

放眼望去，當(dāng)下電動車人群最密集的是草根上班族、生活服務(wù)人群、快遞公司等等，總體來說，電動車還是一個相對近距離場景的交通工具。如果這樣算，小牛電動車的潛在用戶群規(guī)模應(yīng)該是數(shù)億級別的，如果李一男能讓小牛電動車在設(shè)計上、動力上都做到完美，可能還會搶占很多轎車的份額，只要足夠潮流，年輕人就愿意買單。

我平時一般住在亞運村，如果去趟望京也就幾公里，我會選擇電動車，但是，如果去國貿(mào)就太遠了，必然選擇滴滴專車或地鐵，在我看來，小牛電動車會是人們十公里以內(nèi)生活圈的最佳交通工具選擇。價格方面，在京東上的電動車價格基本上在3000-6000元之間占主流，基本上是一部國產(chǎn)高端機到一部phone 6的價格區(qū)間，小牛電動車的定價多少取決于他們要做哪一個人群，目測會在4000-5000之間。

前面說到設(shè)計突破，小牛電動車作為一個跨界團隊之作，應(yīng)該會在意年輕用戶群，如果成為年輕人的第一臺智能電動車，那也將是一件美好的故事，在大學(xué)生們都在用iphone的時代里，騎上小牛電動車去泡妞，也是一件很愜意的事兒。作為一名80后和環(huán)保主義者，我是不會去買汽車的 ，但是，買一臺拉風(fēng)、帶科技范兒的電動車，我很有興趣。

智能電動車都會智能在什么地方？

小牛電動車是一部智能電動車，會智能在哪些地方呢?這個問題可能取決于牛電科技對智能的理解，我認(rèn)為基本上會從智能安全、智能解鎖、智能電池管理、智能導(dǎo)航等維度來創(chuàng)新，這些角度都是相對實用化的維度，其中防盜是必須強化的部分。

從目前智能可穿戴設(shè)備透露出來的智能元素，騎行地圖、車友圈等可能會是現(xiàn)在或未來擁有的功能特色，智能連接手機是必備的功能，從一個層面來說，小牛電動車也會是車聯(lián)網(wǎng)世界的一部分。也許消費者未必需要一下子就擁有太多智能，不過，如果我是消費者，我會希望有一個智能充電樁，可以wifi連接手機，自動顯示充電狀態(tài)，并可以智能提醒。

小牛電動車要真正走向大眾市場，相對容易占有的可能是年輕人市場，大眾市場的占有需要解決消費者已在用傳統(tǒng)電動車的問題，電動車領(lǐng)域是否也遵從數(shù)碼電子世界的摩爾定律，是一個未知數(shù)。電動車的更新頻次可能不是很高，小牛電動車要全面顛覆品類，也許需要更激進的市場策略，包括幫助消費者解決廢舊傳統(tǒng)電動車的問題，這是一個互聯(lián)網(wǎng)世界并不熟悉的市場，小牛電動車是開創(chuàng)新品類，還是顛覆改造傳統(tǒng)品類，需要邊走邊看。