隨著這波牛市起來的，還有一批懷揣造車夢的人。不夸張的說，2014年可謂是“造車”元年。西方人民很難想象，一個(gè)汽車工業(yè)落后他們幾十年的國家，竟然在此刻迸發(fā)出如此澎湃的創(chuàng)造激情。

他們也很難想象，一個(gè)內(nèi)燃機(jī)與電動技術(shù)均落后的國家，計(jì)劃用電動汽車、智能汽車來實(shí)現(xiàn)超越。我們叫“彎道超車”，也叫“中國夢”。進(jìn)入2015年，仍不斷有人宣布加入造車大軍。資本泡沫已經(jīng)如此嚴(yán)重？以至于造車看起來跟造手機(jī)一樣簡單。我們離全民造車不遠(yuǎn)了。

6月2日，工信部與國家發(fā)改委正式頒布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，明確了民間資本進(jìn)入電動車整車制造的投資標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以及試制樣車等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這份行政法規(guī)，是首次從立法層面推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措。

對于這份法規(guī)的解讀，大多數(shù)人都會往“全民造車”上靠，認(rèn)為它是對目前互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)的一種政策層面的鼓勵(lì)。我個(gè)人認(rèn)為，《管理規(guī)定》的發(fā)布，很大程度上是為了規(guī)范低速電動車市場。目前很多低速電動車（如雷?。┮呀?jīng)具備了電動乘用車的生產(chǎn)水平，將山東、江蘇、浙江、福建四省的低速電動車制造商，以法規(guī)的形式予以確認(rèn)電動乘用車的特殊準(zhǔn)入機(jī)制。這樣做，既能給低速電動車制造商一個(gè)說法，也能推動其在電動乘用車上的進(jìn)展。另一部分，是為了促進(jìn)現(xiàn)有車企在電動乘用車領(lǐng)域的研發(fā)。

下面，我盤點(diǎn)了那些宣布造車的人與公司。在CarTek微信號（文末二維碼）的文章里有一個(gè)投票，你看好哪支團(tuán)隊(duì)，可以參與投票。

應(yīng)宜倫

博泰與安瑞所思創(chuàng)始人，一個(gè)跨行創(chuàng)業(yè)的成功案例。吃掉上汽、雪鐵龍、奇瑞幾個(gè)大單，讓博泰一躍成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重磅玩家。但應(yīng)總的心思遠(yuǎn)不止于此，造車才是正道。于是乎挖來沃爾沃董事長沈暉、吉利CFO張然、奔馳車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人ChristophKeusch，欲打造“牛頓”智能汽車。據(jù)小道消息，“牛頓”或由沃爾沃代工生產(chǎn)（僅供參考）。

在行業(yè)里，應(yīng)總有“汽車瘋子”的稱號。而博泰作為一家成立僅6年的公司，目前業(yè)務(wù)已涉及前裝車機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)通訊運(yùn)營、后裝汽車電子、汽車電商，以及智能汽車數(shù)個(gè)板塊。造車來講，車聯(lián)網(wǎng)是博泰的一大優(yōu)勢，至少有個(gè)跟車有關(guān)的底子。

資金是一大問題。應(yīng)總曾表示，僅車聯(lián)網(wǎng)這塊業(yè)務(wù)，融資的目標(biāo)就在220億人民幣，這里面不包括智能汽車。2015年上海車展，博泰展出ProjectN概念車（據(jù)傳耗資2000萬），并與有“大白之父”之稱的人工智能專家ChrisAtkeson，建立了長期合作計(jì)劃。據(jù)悉在這個(gè)項(xiàng)目上，博泰已經(jīng)投入了22個(gè)億。最近僅拍大片就花了1300萬大洋！

祝軍

地平線汽車（Sky-Line）創(chuàng)始人，清華系創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，2014年7月高調(diào)召開“開源造車”主題峰會，至今杳無音訊。祝軍的履歷主要專注在營銷和售后服務(wù)領(lǐng)域，曾在大眾、奔馳以及上海通用任職，并合伙創(chuàng)立信仁廣雅咨詢公司。

與應(yīng)宜倫財(cái)大氣粗的砸錢方式不同，祝總采取的是“曲線救國”的方式。他們計(jì)劃與一家美國公司合作，利用一個(gè)現(xiàn)有的車型平臺來開發(fā)一款電動車。意思是，將來推出的量產(chǎn)車型，可能會先以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，價(jià)格預(yù)計(jì)80-100萬人民幣。目前地平線已經(jīng)獲得了一筆天使投資。

祝軍團(tuán)隊(duì)主打的開源造車?yán)砟?，國外比較著名的案例有Tabby開源車，用戶可以自行下載其CAD建模文件，并借助3D打印等技術(shù)拼裝一輛車。地平線若要做開源，那也得自主研發(fā)一套車架與底盤出來，并把所有參數(shù)開放出去。拿另外一臺車改裝，倒也省事，但不是開源啊。

黃修源

與修源兄結(jié)識一年多了，期間也在關(guān)注他的游俠電動車的進(jìn)度。7月26日，游俠將在北京三里屯太古里發(fā)布第一款車型ONE。在此之前，修源曾獲得過一筆300萬人民幣的天使投資。

作為設(shè)計(jì)師出身，黃修源在游俠成立不久后，就發(fā)布了一張炫酷的概念車。盡管有些像瑪莎拉蒂，并被專業(yè)汽車設(shè)計(jì)師吐槽為“學(xué)生作品”，這依然不能阻擋游俠的革命精神。天使資金到帳后，他們從進(jìn)口車商那里買了一臺特斯拉ModelS，并對其大卸八塊做了暴力拆解。

同時(shí)，游俠發(fā)布了一輛基于現(xiàn)代勞恩斯Coupe改裝的演示車型（不是原型車）。由于是小創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，游俠只能自己解決零部件問題，他們的渠道就是——淘寶。不但在淘寶采購18650電池，還采購了各種零部件來組裝變速箱。電機(jī)以及BMS（電源管理）軟件了為了節(jié)省時(shí)間直接購買了成熟的方案。

不僅有電動車，修源還有“游俠OS”，一款基于Android4.4打造的車載系統(tǒng)。不知這個(gè)系統(tǒng)是否會在下個(gè)月的發(fā)布會上展示。

賈躍亭

樂視創(chuàng)始人，2014年11月份賈總歸國后，在微博上宣布了SEE計(jì)劃，欲打造樂視超級汽車。與應(yīng)宜倫一樣，賈總為造車也大舉籠絡(luò)汽車圈人才，比如原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇、搜狐前汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅、廣汽豐田前高管高景深、一汽·大眾原生產(chǎn)總監(jiān)FrankSterzer。

除了人才戰(zhàn)略外，樂視還與北汽簽訂了合作框架，并前后入股美國電動總成研發(fā)公司Atieva。此舉為樂視與北汽的造車計(jì)劃，引進(jìn)了一流的電機(jī)、電控技術(shù)。確保了技術(shù)層面的可行性。

除了打造超級電動車外，樂視還要打造基于互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)系統(tǒng)。近日有消息稱，樂視正與眾泰汽車談判合作事宜，或基于眾泰知豆E30合作開發(fā)車載系統(tǒng)。目前樂視汽車團(tuán)隊(duì)的人數(shù)已經(jīng)超過260人，計(jì)劃于2016年4月份發(fā)布原型車。

沈海寅

智車優(yōu)行創(chuàng)始人，曾先后效力于金山、奇虎360。2015年5月宣布造車之前，他任360高級副總。一同跟隨他創(chuàng)業(yè)的，還有樂視TV高級總監(jiān)劉海明、羅斯德爾中國總經(jīng)理王宇、完美世界日本副總陸偉。

因?yàn)樯蚩傆X得自己是互聯(lián)網(wǎng)公司，所以他們能在2017年量產(chǎn)1萬輛智能電動車。公司其實(shí)在2014年11月就已經(jīng)低調(diào)成立，預(yù)備先從車載系統(tǒng)入手，汽車的外觀設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。按照沈總的規(guī)劃，2015年年底的時(shí)候我們將會見到原型車。2017年將會推出量產(chǎn)車，并具備一定的自動駕駛功能。

李想

汽車之家創(chuàng)始人，2014年6月27日晚發(fā)微博稱，要在2015年結(jié)束之前，打造一款0-100km/h實(shí)測加速在3秒之內(nèi)的電動概念跑車，用于測試動力總成。作為80后優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者，在特斯拉成功案例的刺激下，李想也踏入造車大軍。

具體細(xì)節(jié)未做透露，但李想曾稱“那是朋友的項(xiàng)目”，自己只是參與。無論如何，造車計(jì)劃也有他一份。2015年4月，汽車之家與長安汽車簽訂了合作框架，兩者的合作范圍涉及平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化以及產(chǎn)品開發(fā)。這被解讀為是汽車之家“造車”計(jì)劃的開始。

李想是特斯拉在中國的第一批車主，其個(gè)人對電動車非常著迷，甚至在微博上開設(shè)了#李想跟你聊電動車#的專題。擁有資金實(shí)力與創(chuàng)業(yè)號召力，李想踏入電動車創(chuàng)業(yè)無可厚非，但他也承認(rèn)“造車不是一件簡單的事情”。小道消息透露李想或?qū)㈦x開汽車之家，全職創(chuàng)業(yè)造車或是目標(biāo)之一。

郭臺銘

2014年9月份，臺灣鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘宣布了造車計(jì)劃。為此，富士康聯(lián)合了騰訊、和諧汽車共謀造車事業(yè)。12月份，富士康入股和諧汽車，成為其第二大股東。不久之后，和諧汽車宣布收購浙江綠野汽車有限公司，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。

其實(shí)，郭臺銘造車并非跟風(fēng)。早在1989年，富士康就成立了臺灣鋰科科技，專攻充電電池，并于2005年收購臺灣老牌汽車零部件供應(yīng)商安泰電業(yè)。此后，富士康還跟沈陽機(jī)床廠、北汽以及吉利展開過合作項(xiàng)目，涉及汽車電子、動力電池以及電動總成等。

所以，富士康造車其實(shí)是有兩把刷子的，并非跟風(fēng)。

周航

易到用車創(chuàng)始人，2015年2月3日，周航、尹同躍（奇瑞董事長）、應(yīng)宜倫共同在北京召開發(fā)布會，宣布合資公司“易奇泰行”成立。三家公司共同出資1000萬，注冊地位于安徽蕪湖。

其中，奇瑞負(fù)責(zé)整車制造，博泰負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而易到用車則負(fù)責(zé)汽車共享平臺的構(gòu)建。這一項(xiàng)目是由易到用車主導(dǎo)成立的，將來只生產(chǎn)純電動車型，“只用不賣”。所以，周航欲構(gòu)建的，其實(shí)是一個(gè)ZipCar、Car2Go這樣的分時(shí)租賃平臺。

魯冠球

萬向集團(tuán)董事長，國內(nèi)最大的汽車零部件集團(tuán)，1999就開始布局電動汽車。造車一直是魯冠球的夢想，他稱放言“我不造車，我兒子也要造”。2008年，萬向正式獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)，離乘用車生產(chǎn)更近一步。

2013年1月，萬向以2.56億美元收購美國鋰電池制造商A123Systems。2014年2月份，萬向以1.5億美元收購美國增程電動超跑制造商Fisker。這兩大收購案成為萬向邁進(jìn)電動乘用車領(lǐng)域的重要推動。

目前，萬向在美國已經(jīng)取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在國內(nèi)其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)依然未得批準(zhǔn)。不過想借Fisker之體圓造車夢還是困難重重。在被萬向收購后，F(xiàn)isker原來的美國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，并且這家公司與其供應(yīng)商存在債務(wù)糾紛，原有供應(yīng)鏈無法重啟。同時(shí)，F(xiàn)iskerKarma這輛車本身還存在許多技術(shù)問題。

陸群

長城華冠董事長，設(shè)計(jì)公司向整車研發(fā)轉(zhuǎn)型的代表。2015年上海車展，長城華冠帶來了旗下電動超跑品牌前途，展示了第一款型號為K50的原型車。這款原型車的做工還略為粗糙，但已經(jīng)很好地展現(xiàn)了長城華冠的產(chǎn)品理念。

據(jù)廠方人員介紹，該車將于2016年底正式上市，裝備雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，0-100km/h加速4.6秒，續(xù)航里程在300-400公里。說實(shí)話，那么多宣布造車的公司里，前途K50是第一個(gè)拿出實(shí)車來展示的，并且其外觀設(shè)計(jì)與底盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本成型。制造成本在百萬級。

其實(shí)這不是長城華冠第一次切入整車。早在2010年北京車展，該公司就展出過一臺名為”新天蝎“的概念超跑。