越來越多的地方交委正在拿專車開刀，這些行為背后有一個共同原因：基于互聯網的專車極大地觸犯了出租車行業以及相關群體的利益。不少人都站出來幫著專車這一頗有幾分變革意味的新興服務說話。在我看來，即便現在的出租車市場不令人滿意，但專車服務恐怕無法徹底解決現存問題，它并非傳說中的那么完美。

1、遇到路癡怎么辦？去美國旅游兩次，除了拉斯維加斯之外，出行服務基本靠Uber搞定，整個過程很愉快，尤其是在沒有出租車服務選擇的某些郊區。一次司機繞路，我投訴后Uber很快退回了款項。我在國內第一次體驗某家專車服務去參加一個活動，司機帶著我在番禺星河灣繞了一圈又一圈，幾分鐘的車程硬是走了20-30分鐘，10元的士可以到的地方繞了50元。

打出租車很少遇到這樣的路癡，盡管數年前某些城市有繞路現象，但現在有很大改善。國內專車服務遇到路癡并不難，畢竟專車司機沒有像出租車司機那樣經年累月滿城市跑。以后，專車服務是不是應該要求接入的司機都安裝好一點的導航？自動根據出發地和目的地計算路費，避免繞路給乘客帶來損失，出現繞路要像Uber一樣及時退款，對于惡意繞路更是要零容忍。

2、無法被約束的司機。前幾天我發了朋友圈，因為錯按了一下某快車，對方司機打電話過來我已道歉，豈料沒過多久我收到一條短信，責怪我，說我“你以為是過家家”，這個態度讓我以后再也不想坐他的車，說不定這司機就是傳說中的路怒族。朋友圈中有人評論說還收到更嚴重的短信。這應該并非個例，原因很簡單：出租車公司對于出租車司機有巨大約束力，你的投訴很可能會影響他的工作，很多出租車司機全家生活就在這輛車上，他們才是真正的服務者，出租車行業是服務業，這些司機對乘客更有敬畏之心，不要以為給你放個香薰、放本雜志就叫服務，那太表面了。

兼職去做的大部分人缺乏服務者的心態，就算被投訴可能會少顆星星，頂多不做這個兼職了，或者換一家專車服務（畢竟門檻很低）。總之，專車服務商對于他們的管理和約束能力有，但是沒有傳統出租車公司強。

3、專業分工才有專業服務。隨著社會不斷發展，人們的分工越來越細，每個人都有自己的角色和位置。共享經濟有兩種：一種是讓人可以共享專業技能的，比如廚師、按摩，這個很好；另一種則是反其道而行之，讓不專業的人來做應該由專業人做的事情。出租車恰恰是介于專業與不專業之間的工種，一個干出租車多年的老師傅，不只是更認路，在避免擁堵、突發應對、職業素養諸多方面，都可能會專業一些。

總之，讓干A行的人用業余時間去干B行，一定不是最完美的解決方案。美國Uber司機很多都是全職做，與出租車司機一樣，成為一個工種。如果中國專車服務做不到這一步，只想要一幫人業余來做，要做好服務很難。

4、專車服務是下一代出租車公司？互聯網確實有它的魅力，去中心化、消滅中間環節、關注用戶體驗、提升整體效率……仔細想一下恐怕也未必，專車服務看上去去中心化，實際上它自己成為最大中心；看上去消除了一些中介，它自己成為了一個最大的中介。只不過將原來分散在各地的“小中心”集中起來成為一個“大中心”。

專車服務現在又是紅包又是免費請人坐車，挺High的，但別忘了它們都是商業公司，未來姑且別說期望他持續補貼，漲價誰來控制？淘寶最初也是免費的，淘寶商家不照樣要交廣告費嗎？互聯網的發展速度和高度中心化能力意味著它有非常強大的壟斷能力，盡管市場競爭更充分，但競爭無法消除壟斷，恐怕只有第三方管制才可避免。

上面是我想到的一些問題，其他的比如出事故之類的小概率事件的一些麻煩，就不便多討論了。

注意，政府管制專車，傳統出租車行業抵制專車，并非中國特色。美國拉斯維加斯全面禁止Uber，此前國內有媒體盤點過禁止Uber的國家和城市了，不在少數。兼職的司機去干活兒，反而讓全職的人沒活兒可干，看上去是節省了整體人力成本，（暫時）兼顧了大多數人的利益（畢竟目前還有補貼，專車費用便宜），實際上卻影響了出租車行業的利益，人家要吃飯，你去搶人家的飯碗，不跟你急才怪。

本人并非五毛黨，對于專車服務是支持的，這畢竟是新興事物，還需要時間長大。這么多互聯網巨頭對它抱有希望，近百億美元的公司體量，O2O和共享經濟行業的佼佼者，必須要成功才行，希望我的吐槽不是小肚雞腸，我的憂慮并非杞人憂天。