廣空重型蘇-27部隊?wèi)?zhàn)機(jī)接連升空練空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)

　　新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內(nèi)容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內(nèi)國際戰(zhàn)略動態(tài)，新浪軍事獨(dú)家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢，立體呈現(xiàn)中國面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關(guān)注。

　　作為世界主要軍事強(qiáng)國的中國，對空軍遠(yuǎn)程大縱深作戰(zhàn)能力非常重視，給于大力發(fā)展。作為其中重要組成部分，重型多用途戰(zhàn)斗攻擊機(jī)的發(fā)展始終受到中國空軍高度重視。從建國后開始一直到上世紀(jì)九十年代中期，中國空軍始終屬于一支最典型的國土防空型作戰(zhàn)力量。

　　蘇-27SK戰(zhàn)機(jī)是目前已知的中國空軍現(xiàn)役先進(jìn)的主力國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。而蘇-27戰(zhàn)機(jī)從出現(xiàn)那天起就在中國國內(nèi)受到一些人的非議。而近期這種爭議更大。最近，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于當(dāng)時購買米格-29戰(zhàn)斗機(jī)還是蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)討論很嚴(yán)重，為此聯(lián)系到以往一直存在的對蘇27系列的非議，有人干脆鼓吹換掉蘇27系列。與這種言論相對的是殲10系列則備受推崇。那么，蘇-27系列是否真的對中國空軍無用了？中國空軍是否真的就該淘汰蘇27系列并用殲10系列取而代之呢？

　　蘇-27戰(zhàn)機(jī)如何來到中國的

　　在中國空軍很長一段歷史時期內(nèi)，中國空軍除少量轟-6這種中型轟炸機(jī)具備一定的中、遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力外，數(shù)量最龐大同時也是最重要的組成部分——空軍戰(zhàn)術(shù)航空兵戰(zhàn)斗只能在中國本土或附近海域進(jìn)行劃區(qū)域攔截，根本不具備任何中、遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。這嚴(yán)重影響了中國空軍整體作戰(zhàn)能力的發(fā)揮。

全副武裝的蘇27戰(zhàn)機(jī)編隊正在爬升

　　上世紀(jì)80年代末，隨著中蘇關(guān)系的正常化，為迅速增強(qiáng)中國空軍裝備勢力，尤其是為迅速提高中國空軍的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。中國決定向俄購買先進(jìn)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。中國拒絕了前蘇聯(lián)極力推薦的米格-29輕型戰(zhàn)斗機(jī)后，從前蘇聯(lián)引進(jìn)了著名的蘇-27重型戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-27是前蘇聯(lián)/俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于執(zhí)行國土防空、護(hù)航、遠(yuǎn)海空中警戒巡邏等任務(wù)。北約組織給予的綽號是“側(cè)衛(wèi)”。該機(jī)于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年投入批生產(chǎn)，1985年進(jìn)入部隊股役。采用翼身融合體技術(shù)，大量采用鋁合金和鈦合金，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進(jìn)氣道位于翼身融合體的前下方，進(jìn)氣道底部及側(cè)壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。采用4余度模擬式電傳操縱系統(tǒng)具有機(jī)動性和敏捷性好、續(xù)航時間長等特點(diǎn)，可以進(jìn)行超視距作戰(zhàn)。

　　1990年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進(jìn)行最后的磋商。12月28日，雙方達(dá)成關(guān)于中方購買24架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，以及繼續(xù)引進(jìn)24架蘇-27意向的雙邊協(xié)議。這其中包括了單座型的蘇-27SK和雙座型的蘇-27UBK。單座機(jī)由阿穆爾河畔共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)，雙座機(jī)由伊爾庫茨克航空生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)。

　　蘇聯(lián)向中國出口的蘇-27SK與自己裝備基本相同。S表示“生產(chǎn)型”，K表示“用戶定制”，即出口型。按照中方的需求，蘇-27SK最大起飛重量從28000千克增至33000千克：機(jī)載武器也增加了無制導(dǎo)空地武器，例如100、250和500千克普通航彈、燃燒彈，和80、122或266毫米火箭彈，10個外掛點(diǎn)最多可以掛載8000千克的武器。為此，起落架也有所加強(qiáng)。之所以進(jìn)行改動，是因為中國空軍傳統(tǒng)上要求任何戰(zhàn)機(jī)都具有非制導(dǎo)對面武器的發(fā)射功能。

蘭空蘇-27SMK蘇-27UBK戰(zhàn)機(jī)群雪域高原升空對抗

　　電子系統(tǒng)方面，各批次也略有不同。最早交付的24架蘇27戰(zhàn)機(jī)采用了標(biāo)準(zhǔn)的SUV-27或火控系統(tǒng)，配備RLPK-27雷達(dá)，采用N001天線。對RCS位3平方米的戰(zhàn)斗機(jī)搜索距離達(dá)80-100千米，跟蹤距離可達(dá)60-70公里。可以同時跟蹤10個目標(biāo)，但受限于數(shù)據(jù)處理能力，只能攻擊其中1個目標(biāo)。隨后的蘇27使用N001P天線，提高了邊掃描邊追蹤的精度，可以同時攻擊兩個目標(biāo)。綜合導(dǎo)航系統(tǒng)增加了A737型GPS系統(tǒng)。

　　中國的蘇-27空優(yōu)掛載方式為：R-27中距空空導(dǎo)彈6枚，R-73近距離格斗空空導(dǎo)彈4枚。由于火控限制，中國的蘇-27SK/UBK不能發(fā)射R-77導(dǎo)彈。

　　蘇霍伊設(shè)計局感激中國

　　中國在購買首批蘇-27戰(zhàn)機(jī)時，蘇霍伊設(shè)計局局長西蒙諾夫主動聯(lián)系中方人員，說設(shè)計局自己有現(xiàn)成的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，很想賣給中國，價格和條件可以優(yōu)惠。當(dāng)時中國急于拿到現(xiàn)成的主力戰(zhàn)斗機(jī)，而且與蘇霍伊設(shè)計局直接合作有利于下步技術(shù)引進(jìn)。我們向蘇霍伊設(shè)計局購買了雙座的蘇-27UBK教練機(jī)。同時，由于這兩架戰(zhàn)機(jī)不是新的，價格方面我們提出降低。而俄方答復(fù)可以多提供一些AL-31發(fā)動機(jī)和零部件。據(jù)蘇霍伊設(shè)計局副局長、蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)項目總師內(nèi)舍夫回憶，那時蘇霍伊設(shè)計局已經(jīng)6個月沒有開出工資，中方買的兩架蘇-27確實(shí)救了他們的命。后來中方與蘇霍伊設(shè)計局合作一直很順利。

　　俄羅斯向中國出口當(dāng)時最先進(jìn)的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，表明了俄方恢復(fù)處于對華貿(mào)易所能獲得的利益，同時也出于地緣政治平衡的考慮。而裝備了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的中國飛行員迅速掌握了這種新的機(jī)型形成戰(zhàn)斗力。

　　按著中國與俄國達(dá)成的協(xié)議，中國國產(chǎn)化蘇-27計劃采取了分步驟進(jìn)行的方式。先進(jìn)行進(jìn)口散件的組裝，之后不斷提高國產(chǎn)率，最后實(shí)現(xiàn)利用中國自己的技術(shù)和自產(chǎn)原材料和設(shè)備實(shí)現(xiàn)蘇-27全面國產(chǎn)化。

     1992年8月6日，俄方交付了12架蘇-27。照片中前排左2為叢日剛、左3為馬慶華、左7為葛文墉、左9為林虎、左10為俄方卡拉奧格拉諾夫、左11為賀鵬飛、右2為傅鎮(zhèn)國、右3為陳洪生、右5為紀(jì)紹鈞。經(jīng)過數(shù)年的艱苦卓絕的談判與周旋，中蘇/俄新時期的軍技合作終于結(jié)出了第一枚"碩果"，而且事實(shí)證明，這枚"碩果"已經(jīng)經(jīng)受住了歷史的考驗。

　　當(dāng)時中國空軍就是50年代蘇聯(lián)防空軍

　　例如，在與越南進(jìn)行的西沙和南沙海戰(zhàn)中，應(yīng)該對戰(zhàn)爭發(fā)揮決定性影響的中國空軍都沒能參戰(zhàn)。其中最重要、最核心的因素就是當(dāng)時中國空軍戰(zhàn)術(shù)航空兵戰(zhàn)斗部隊根本不具備遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力，無法為轟炸機(jī)護(hù)航。而具備這種能力的轟-6中型轟炸機(jī)則顯然不可能在沒有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的情況下冒死赴遠(yuǎn)海空域作戰(zhàn)，當(dāng)然當(dāng)時的轟-6轟炸機(jī)去了也只能威懾南越，基本無對海攻擊能力。

　　中國空軍當(dāng)時的窘迫局面是由于極為復(fù)雜的歷史因素造成的。一方面，建國后，中國長期執(zhí)行的是防御型國家安全戰(zhàn)略。在這種戰(zhàn)略下，中國空軍成為一支最典型的本土防御型空中作戰(zhàn)力量。空軍武器裝備尤其是作戰(zhàn)飛機(jī)也在這種戰(zhàn)略影響下，發(fā)展成為以純防御型為主。為此，中國空軍當(dāng)時裝備了大量以殲-6為代表的輕型戰(zhàn)斗機(jī)和數(shù)量更為龐大的紅旗-2防空導(dǎo)彈、高炮甚至是高射機(jī)槍。

　　而這些飛機(jī)都有類似的共同點(diǎn)，就是航程、作戰(zhàn)半徑和載彈量都非常有限，技術(shù)性能只能算蘇聯(lián)早期50年代防空水平。用來執(zhí)行防御性的近程本土防空綽綽有余，卻無法執(zhí)行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)。甚至不能執(zhí)行同樣屬于防御作戰(zhàn)的，在中國領(lǐng)海為遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的護(hù)航任務(wù)。這足以說明在購買蘇-27前我空軍不堪一擊。

　　1991年2月林虎(右8)、陳洪生局長(右7)、葛文墉(右6)與中方相關(guān)人員赴蘇聯(lián)考察蘇-27整機(jī)和機(jī)載設(shè)備。

　　1992年5月30日，中國引進(jìn)蘇/俄的首批蘇-27飛抵蕪湖機(jī)場，照片右3為傅振國、右4為叢日剛、右5為陳洪生、右8為賀鵬飛、右11為何其宗、左2為馬慶華、左3為賀平。

　　海灣戰(zhàn)爭改變了中國軍隊的思維

　　而在1991年的海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)了。美國人只用了38天空襲把伊拉克百萬大軍給打死了，同時又發(fā)動了100小時的海灣地面戰(zhàn)爭“沙漠風(fēng)暴”行動，把伊拉克從科威特徹底趕出去。

　　當(dāng)時伊拉克空軍和防空軍的裝備水平要比我們中國空軍先進(jìn)一代半或者兩代！那時候中國空軍主力還是殲6和少量的殲7，而伊拉克軍隊裝備的是米格23，米格25，米格29和幻影F1，而且它的地面防空指揮系統(tǒng)在法國人幫助下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面自動化，完成預(yù)警機(jī)空中指揮預(yù)警功能。而我們那時候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這一點(diǎn)。

　　海灣戰(zhàn)爭改變了中國人的思想，從而使得蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)能夠順利進(jìn)入中國空軍，而不再相信某型航空專家拍板：我們自己也能造出來和蘇27一樣的飛機(jī)！

　　蘇-27重型戰(zhàn)斗機(jī)的服役，極大的改善了中國空軍作戰(zhàn)能力。中國空軍擁有了此前幾十年都不曾擁有的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。蘇-27使中國具備了遠(yuǎn)程奔襲，在敵方縱深或遠(yuǎn)海空域奪取制空權(quán)的能力。蘇27屬于典型空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，主要以制空為主，缺乏對地/海攻擊能力。現(xiàn)代化空軍一個重要目標(biāo)就是執(zhí)行遠(yuǎn)程精確對地/海攻擊能力，這已經(jīng)成為世界空軍發(fā)展的主要方向。因此，為強(qiáng)化遠(yuǎn)程精確對地/海攻擊能力，中國一方面從俄羅斯引進(jìn)了先進(jìn)的蘇-30系列重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，另一反面則在已有殲-11B技術(shù)基礎(chǔ)上，研制了新型戰(zhàn)機(jī)殲16。

　　今日，網(wǎng)上爆照。照片中我殲16戰(zhàn)機(jī)批量生產(chǎn)機(jī)疑似已刷空軍涂裝，或已交付。而從圖中發(fā)現(xiàn)涂裝有部分機(jī)體出現(xiàn)黃色底漆，不知為何？同時殲16保留脊背減速板。

　　蘇-27戰(zhàn)機(jī)引進(jìn)使我們得到反省

　　與這些方面相比，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的引進(jìn)使得我們認(rèn)識到自己航空發(fā)動機(jī)的不足。中國空軍在引進(jìn)蘇-27SK生產(chǎn)技術(shù)時，曾計劃引進(jìn)包括AL-31F渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)的全套生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)AL-31F渦扇發(fā)動機(jī)的全面國產(chǎn)化的。但是，俄國在蘇-27SK計劃中最重要、最核心的AL-31F渦扇發(fā)動機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的態(tài)度還算可以，但是不可以將AL-31F渦扇發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)提供給中國。

　　這直接導(dǎo)致當(dāng)蘇-27SK的中國國產(chǎn)型號殲-11B的國產(chǎn)化率機(jī)體及其他部分都已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之時，戰(zhàn)機(jī)最關(guān)鍵、最核心的航空發(fā)動機(jī)卻必須依賴俄國。俄國的目的非常明確，就是通過對發(fā)動機(jī)技術(shù)的壟斷達(dá)到長期控制中國空軍戰(zhàn)斗機(jī)市場的目的。發(fā)動機(jī)被稱為“戰(zhàn)斗機(jī)的心臟”，直接關(guān)系到戰(zhàn)機(jī)的整體性能，AL-31F渦扇發(fā)動機(jī)不止是蘇-27SK和早期型殲-11A的動力裝置，而且是國產(chǎn)新型殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的動力裝置。中國空軍在如此關(guān)鍵的核心技術(shù)上長期依賴俄國是非常危險的。

　　正因如此，中國空軍才一直沒有中斷國產(chǎn)軍用大推力渦扇發(fā)動機(jī)的研制。成果就是目前的“太行”渦扇發(fā)動機(jī)。需要指出的是，由于發(fā)動機(jī)在可靠性等技術(shù)方面存在一定不足。裝備中國空軍的最早批次殲-11B的依然是俄制AL-31F渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　引進(jìn)蘇27的906工程偉大意義

　　通過上述分析我們可以看出，作為目前最先進(jìn)的國產(chǎn)主力戰(zhàn)機(jī)，中國蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)在中國空軍中發(fā)揮不可替代的作用。同時我們引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)機(jī)的906工程項目對于中國安全戰(zhàn)略來說不亞于兩彈一星工程，其作戰(zhàn)能力完全可以滿足中國空軍在相當(dāng)長一段時間內(nèi)的需要。(作者署名：小新)

中國海軍西太練艦機(jī)協(xié)同 疑殲11B與轟炸機(jī)出動

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