文/金錯刀（微信公眾號：金錯刀。覆蓋300萬科技商業人群的每日獨家干貨）

明星創新公司Uber最近被潑了一盆冷水，就是刷單泛濫。

騰訊科技最近做了一個調查，Uber刷單嚴重，僅淘寶一個渠道，就買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶。

這里面包含兩個信息：

第一，Uber已經把中國當做發展的重鎮，僅在成都就有46000名Uber司機，而在紐約城只有26000名。為了抓住中國機會，Uber計劃今年在中國投資10億美元(約合62億元人民幣）。這是一筆大錢，這種強補貼行為也帶來巨大的拉動效應。

第二，對于刷單，Uber早期是弱控制的。因為刷單一方面繁榮數據，另外一方面也有不小的口碑效應。但Uber也沒有想到，中國這種人山人海的人肉戰術太強大了。有的人刷單是在電腦上完成，有的人則是直接拿人去真實坐車。

刷單泛濫是否Uber中國的第一個危機？

表面上看，不是。因為刷單泛濫，Uber還是可以控制的。

但是，刷單泛濫背后。產品的本土化危機則是Uber的大危機，也是Google、亞馬遜、特斯拉等國外大牛在中國曾經遇到的危機，但是很難攻克。

看到Uber今年在中國要砸10億美元，你是不是想到多年前eBay跟淘寶的那一仗，錢很重要，更重要的是產品。

Uber雖然創新力驚人，但是，它也面臨產品的本土化危機：

挑戰1：用戶第一，還是司機第一。Uber模式的最大特點就是，司機是不知道地點的，是Uber來派單，用戶只用按一個鍵“點擊用車”，5分鐘之內就能快速打到車。這是一種優先考慮用戶的設計方案，但是，為了激勵司機，就必須用獎勵來激發他的接單量。我稱為“用戶第一”模式。

滴滴模式的最大特點是，司機是知道打車地點的，因為滴滴是出租車先行，必須這樣，這是一種優先考慮司機的設計方案。當然，為了讓不好打車的用戶打到車，滴滴設計了滴米的大數據系統。我稱這為“司機第一”模式。

這兩種產品路線，誰能笑到最后，真不好說，雙方在搏殺中也會互相借鑒。

挑戰2：專車模式的本質是B2C，拼車模式的本質是C2C。我曾經跟嘀嗒拼車的創始人宋中杰聊過這個話題，在他們行業內人士看來，專車、出租車是最大的一塊蛋糕，日訂單容量在5000萬左右，拼車是第二大的蛋糕，日訂單容量在1000萬左右。從市場容量上看，打車市場可以說是淘寶級的入口性產品。

Uber最大的價值鏈創新是打破監管，但是，專車還是有比較大的政策風險，以及面對政策做快速靈活的應對，對國外公司還是一個大挑戰。

挑戰3：能不能讓產品有持續的溫度感，沒有溫度感必死。Uber目前還是把國外的產品復制到中國，這是遠遠不夠的，中國市場太復雜，用戶痛點又很不一樣。為什么我提倡創始人一定要成為產品經理，就是在互聯網+這種10倍速的時代，產品的溫度感太重要。很多國外的好產品到中國，不是死在創新不力上，而是死在缺乏溫度感上。據說，Uber想把中國公司獨立，找一個創始人參與操盤。

期待Uber用移動互聯網的新打法能夠打破產品本土化魔咒。你看好嗎？