美國叫車應用Uber國際化之路一直挺順利的，融資也挺順利的，他們現在很有錢，最新總融資金額達到100億美元，創下美國非上市高科技公司的融資紀錄。全新的商業模式，以及優質的客戶體驗，讓Uber迅速成為聞名世界的巨頭，但這位新貴入華的過程中卻顯得步履維艱，在擺平了支付、地圖、政策上的麻煩之后，Uber終于如愿成為繼滴滴、快的之后的又一個巨型叫車應用平臺，而且入鄉隨俗地玩起了燒錢大戰，本想作為紅包來提高人氣，卻沒承想讓“刷單”搞得暈頭轉向，如果說司機們騙錢還不算傷筋動骨，但中國人性的弱點倒逼Uber模式的改變，則實在是一件憋屈的事兒，更何況，地頭蛇下作的營銷競爭，也開始讓Uber感到迷惑，是堅守自我還是向人性低頭，他們值得思考。

現在，Uber最頭疼的無疑是刷單問題，為了騙取額外獎勵，司機們常常相互叫車，而且形成了穩定的產業鏈，有些人甚至足不出戶就能賺到獎勵，總結下來，目前Uber刷單共有四種模式，最簡單的方式是在兩個熟人之間完成，因Uber采用派單制，消費者叫車之后，系統會自動將需求發送給最近的司機，這樣當兩個司機FacetoFace時會非常容易拿到對方的訂單；第二種方式類似“刷單工作室”模式，車主在社交網站上告訴自己的位置，然后，刷單工作室的人就安排就近人員進行刷單，獎勵則由車主和工作室的人私下均分；另外的方式，無非就是司機擁有兩部以上的手機，或者利用GPS路徑模擬定位儀器來創造一種“接單”情景…據非權威數據統計，Uber每天的接單量為100萬，但有40%的訂單是刷出來的，看上去頗有點虛假繁榮的意思，好在，縱然是弄了一堆虛假訂單，但uber也是實實在在地提高了知名度，并讓數以千萬計的中國手機安裝上了uber的叫車應用，唯一讓這位國際巨頭糾結的是，他們是否要改變自己的模式來對抗中國的妖孽司機呢？

你被耍了，補貼背后的投資邏輯

自2014年春天開始，中國的出租車司機、專車司機，乃至黑車司機就感覺天上總在掉餡餅，畢竟，滴滴、快的、Uber補貼出來的是真金白銀，而不是什么購物券或者會員積分，遙記得滴滴、快的的補貼大戰，司機受惠的同時，消費者也跟著受益，特別是對于那些“晚上10點也要等最后一班公交車”的屌絲們，最高13元的補貼力度簡直讓人瘋狂。現在，Uber向司機提供了更高額的補貼，首批燒錢規模達到10億元，據說Uber很有錢，中國司機就想知道他們到底多有錢，于是開啟了工作狂模式，輔以刷單手段。按照Uber的政策，早上7點到10點，晚上18點到23點，Uber會給司機補貼1.5倍至2.5倍，即乘客付了100元車費，Uber會再支付給司機150到250的費用，而只要司機單周做滿要求的總單數，Uber還會給予額外的獎勵，事實證明，這種方式能讓大量兼職uber的司機開始不屑于自己的全職工作，甚至有種相見恨晚的感覺。

事實上，任何的補貼都不是無緣無故的，而巨頭們的投資邏輯也是常人難以想象的，即便是大家都能明白，也會因禁不住誘惑，而成為他們的擴張工具，正如中國股市里的散戶，他們都明白股市的邏輯，但很多人仍然禁不住誘惑入市，且堅信不會接盤，可如你所見，連續兩周A股暴跌，散戶如綿陽一樣讓人套牢。打車軟件的補貼雖然沒有中國股市這么赤裸裸，但細細想來也總一種“靠補貼把你套牢”的感覺，你知道，你被耍了嗎？

司機和消費者常常認為騰訊、阿里、Uber像三個傻逼一樣，動輒燒掉十幾億的真金，但真正的事實是，馬云、馬化騰們從來不會做賠本買賣。其實，我們可以回想一下，燒錢大戰之前，消費者很難有欲望去在手機上安裝一個叫車應用，畢竟，要綁定支付寶、輸入冗長的身份證號，內存小的還要刪掉些app，而當補貼來襲之時，普通用戶就再也不嫌煩了，大家都不約而同地安裝了幾款叫車應用，經過一段時間的使用，大家的移動支付習慣就培養出來了，而且能潛意識中認為“這種支付方式”是安全的，事實上，燒錢大戰初期，司機們總會實時提取補貼到銀行卡，而兩周以后，他們三天提取一次，現在，他們已經懶得提取了，甚至還有些司機把補貼之外的錢存到打車軟件里。乍看上去，這些錢還是司機們的，但它們一旦被存入打車軟件里，就會成為騰訊、阿里們可挪用的資金，事實上，對于這些巨頭來講，關鍵是有錢可用，而不用糾結這錢到底掛到誰的名字下，也就是說，燒錢大戰的本質是：推廣了品牌知名度，培養了消費者移動支付習慣，而且大部分的補貼依舊是巨頭們的流動資金，這其實是一種推陳出新的營銷手段，比起跑到央視做一些廣告要高明地多。

再回頭看看，燒錢大戰里的司機和消費者們，每天一副猙獰的表情，司機們在路上一面開車，一面盯著手機，一面還要分辨最賺錢的訂單并搶下它們，車里的收音機和MP3自燒錢大戰開始之后，就再也沒有響過，至于，傳說中北京的哥京片子也漸漸少了很多；普通消費者則死死盯住任何出行的機會，倘若沒有花掉手機里的兩筆補貼，就好像吃了大虧一樣。在那段焦躁的日子里，司機和消費者都失去了往日乘車的樂趣，轉而把自己蜷縮在“補貼”的世界中，直到崩潰。幸虧補貼大戰這種事兒，不具有連續性，否則，中國的車禍率肯定會直線上升，而老百姓的戾氣也會因爭搶補貼日益加重。

強龍Uber，難壓地頭蛇？

“強龍不壓地頭蛇”的邏輯在中國互聯網世界被演繹地淋漓盡致，強大如Google，Facebook也沒能如愿本土化，而新貴uber要想真正占領中國市場還有很多功課要做。除了司機刷單之外，Uber還要面對各種各樣的麻煩和噩夢，也更深層次地感受著這片古老土地上的人性劣根。

前不久，神州租車發布了一組海報，吳秀波、海清等娛樂大牌赫然舉著“BeatU”的標語，控訴黑車里的無良司機，稍微懂點英語的人都知道，神州是沖著uber去的，海報用詞之犀利，簡直可參評諾貝爾文學獎了，其中，吳秀波的海報上還出現了錯別字，更是給這一組海報增添了些許傳奇性。我們在調侃神州租車的海報之時，也不免回想起中國互聯網上那些令人捧腹的論戰，我們的高端論壇上，從來沒有因哪個技術問題而爭論地不可開交，中國人費盡心思地撕逼大戰幾乎全部來源于利益之爭，從PPS和PPTV的視頻大戰，再到電商們零元購物，貓狗大戰，再到聞名全球，歷時四年之久的3Q大戰，巨頭們玩到精神崩潰之后，又得到了什么呢？這次神州海報創意新穎，但又有什么實際性的作用呢？事實上，只要uber繼續燒錢，就不會有人阻擋其在中國擴張的腳步，海報不行，海清也不行。這種無意義的論戰之所以該控訴，正因為它會給整個業界造成不良影響，從而讓競爭的方向跑遍，當人們都沉浸在論壇口水戰時，誰還會有心思去創新、優化客戶體驗呢？

此外，關于Uber專車還是Uber黑車的爭論一直沒有停止過，縱然中央有文件要支持新興的商業模式，給普通百姓提供乘車便利，但為了守住自己可憐的利益，一些出租車公司公然叫囂，阻撓專車的發展，甚至采取罷工、圍攻等惡性手段，而他們最大的借口就是法律規定，沒有獲得運營資格的車輛均屬于黑車。事實上，筆者無權質疑法律，但坦白講，Uber創造的這種商業模式，于城市長遠的發展都是具有里程碑意義。隨著汽車價格下降，越來越多的私家車出現在城市中心，大家買好了車，買好了并不迫切需要的車，然后開出來堵在一起，而后相處吸著汽車尾氣，直到PM2.5吞噬整個城市。而Uber模式在本質上是一種分享經濟，讓那些空閑的座位找到利用價值，讓每一位私家車主成為專車司機，從而降低城市汽車整體的保有量，緩解交通壓力。至于說，黑車司機的道德問題，則來源于人性本身，并不能說是因為他當了司機，所以才變得好色。

面對先進的商業模式，中國人總是肆無忌憚地拷貝，而一旦其威脅到自己利益就會不遺余力地破壞之，沒有人去思考，這樣的模式之于城市，之于國家，之于整個社會是好是壞，大家只擔心自己的荷包是否充盈，每天只是守著自己的小家，殊不知，沒有整個城市的發展，又何來幸福的小家庭，你真的愿意每天看著灰蒙蒙的天空發呆嗎？（科技新發現康斯坦丁/文）