中國汽車市場轉入微增長

　　起伏不定的股市讓人心跳加速的同時，也給汽車市場潑了一盆冷水。從中汽協公布的最新數據來看，上半年我國汽車產銷表現平平，分別是1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%，預計全年汽車銷量同比增長3%。

　　進入21世紀的十幾年來，從平均增速24%到7%，再到可能出現的3%，業內人士分析，中國汽車市場從高速增長轉入微增長已是事實。中國汽車流通協會副秘書長沈榮認為，車市增長和中國經濟的整體增速相匹配。

　　沈榮：汽車消費必須遵循經濟發展的一般規律，經濟發展本身帶來的市場需求膨脹速度有一個回調，或者說是進入一個平穩增長期。

　　車市被股市拖累了嗎？

　　6月份是傳統的消費需求旺季，但今年卻格外反常。有經銷商人士反映，因為股市占用資金，交了購車訂金不愿提車甚至無錢提車的“丟單”現象已經出現。車市真的是被股市拖累了嗎？

　　沈榮：這是一個雙刃劍。股市發展良好可能對大家來說就是收入預期高，如果收入預期比較高，可能會給(汽車)消費帶來增長；調整的話自然而然會對消費產生影響。股市對于汽車消費有影響，但是沒有必然聯系。

　　車企降價自救，給經銷商補貼

　　車市低迷，車企紛紛降價自救。這幾天，一年一屆的汽博會正在長春舉行。鋪天蓋地的價格戰，反映出當前中國汽車市場競爭越來越激烈的現狀。今年上半年，上海大眾、上海通用、長安福特、北京現代、長城汽車紛紛“官方降價”，掀起堪稱10年來中國車市最為壯闊的一次“價格戰”。

　　車企的日子不好過，經銷商更是陷入高庫存壓力之下。中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，6月份庫存預警指數為64.6%，比上月上升了7.3個百分點。這組數據，正是今年汽車經銷商面臨最大困境的一個注腳。繼寶馬汽車傳出再次補貼經銷商的消息后，有消息稱，大眾汽車也將向部分中國經銷商提供總計10億元人民幣的資金援助。

　　“互聯網+”能否拯救低迷車市？

　　產銷雙降、庫存高企，車企紛紛降價、經銷商獲補貼，這一系列的現象說明了什么？進入微利時代的車企又該如何調整應對？在經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎看來，產銷雙降、庫存高企，車企降價……這顯示出我國汽車市場的發展已經出現變化。

　　張炤虎：從深層次來講，一方面中國汽車市場連續高增長，很多年已經消耗了大量的元氣，現在進入低速增長的狀態，競爭越來越多元化、細分化，這種狀態表現的越來越充分；另外，經銷商的生存壓力也越來越大，這些壓力導致經銷商很難承受新車利潤低帶來的生存困難。

　　車企競爭的日益加劇，意味著汽車市場已經告別高利潤增長。傳統車企不得不轉型調整，而躍躍欲試的互聯網公司運用“互聯網+”串聯到整個車企營銷體系中，能否成為車企應對低迷車市的一大法寶？騰訊汽車總監王秋鳳說，他們要做的是幫助車企精準營銷，找到真正買車的消費者。

　　王秋鳳：整個下半年，汽車廠商、經銷商和互聯網的結合，一定會前所未有的緊密。大家要獲得更為精準的用戶，那么這種結合就會更緊密，甚至可能廠商和互聯網很多數據要打通。

　　增速放緩，需求潛力仍存在

　　盡管車市增速放緩已是不爭的事實，但從整體規模來看，2014年中國汽車產銷都超過2300萬輛，按照3%的增速，今年將達到2450萬輛左右。這一數字對于國內外車企來說，仍然意味著一個巨大的市場。中國社科院工業經濟研究所研究員趙英分析，我國新增汽車需求的潛力還是存在的。

　　趙英：因為我們無論從人均轎車擁有量，還是從中西部的增長潛力，還是從三四線城市的增長潛力，我們新增生產轎車的消費潛力還是存在的。但是總體上講，十年之內新增消費在逐步遞減是必然的。

　　切忌一哄而上發展SUV和新能源車

　　值得一提的是，今年上半年SUV市場異軍突起，新能源汽車也呈現爆發式增長，未來SUV和新能源領域仍然有望成為平淡車市中的一抹亮色。不過沈榮提醒，車企切忌一哄而上盲目擴張，最終對市場構成傷害。

　　沈榮：SUV的出現體現了結構市場消費升級的一種變化，中高端消費還會保持一定增長，但是切記，如果大家蜂擁而至，無度擴張超出了市場實際所能容納的程度和承載能力，就會讓市場受到一定程度的傷害。(記者魏紅欣)