從型號(hào)研制啟動(dòng)至今，相繼完成了初步設(shè)計(jì)評審和詳細(xì)設(shè)計(jì)評審，實(shí)現(xiàn)了氣水動(dòng)布局、起落架布局等關(guān)鍵技術(shù)和眾多技術(shù)難點(diǎn)突破，2014年上半年進(jìn)入工程制造階段。目前，AG600中機(jī)身、機(jī)頭、中后機(jī)身、后機(jī)身以及中央翼段大部件、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙及支架先后交付。

　　為了滿足水陸兩棲的特性，AG600機(jī)頭上部是飛機(jī)座艙和通艙結(jié)構(gòu)，底下是一個(gè)雙曲面的流線型船體結(jié)構(gòu)，既要保證水密性要求，又要實(shí)現(xiàn)機(jī)體的增壓要求，機(jī)頭部件還要滿足功能使用要求，設(shè)計(jì)和工藝制造難度非常大。制造難度高于傳統(tǒng)的運(yùn)輸類飛機(jī)。

　　除了機(jī)頭制造難度“爆表”，中機(jī)身的制造難度也毫不遜色。作為AG600整機(jī)綜合性、復(fù)雜性最強(qiáng)的大部件之一，中機(jī)身有起落架、機(jī)翼、斷接和水箱等難度頗大的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。比如飛機(jī)用于儲(chǔ)水的8個(gè)水箱全部在中機(jī)身，這意味著這個(gè)部件內(nèi)部需要有8個(gè)水箱門，如此大和多的開放空間，給飛機(jī)水密性要求出了不少難題，其制造工藝和難度至少要比常規(guī)工序多上一倍。因此，從鉚接到防腐蝕材料的選用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要滿足水密和防腐蝕要求，還要克服協(xié)調(diào)要求多、船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、下側(cè)空間狹小等許多不利因素，最終部件要達(dá)到氣密、噴水及灌水水密三項(xiàng)試驗(yàn)均一次性100%合格才能過關(guān)。同時(shí)，整個(gè)船體唯一的斷接也在中機(jī)身，因?yàn)樗憙蓷w機(jī)在起飛離水時(shí)，有了這種斷接，水的粘合力才能夠下降，從而保證飛機(jī)離開水面升空。戰(zhàn)略網(wǎng) www.chinaiiss.com 專業(yè)軍事評論網(wǎng)站

　　而AG600中后機(jī)身、后機(jī)身的技術(shù)難度也不容小覷。其具有機(jī)身段長度大、水動(dòng)外形要求高、艙門大開口等幾個(gè)特點(diǎn)，全長17.5米，幾乎占到整個(gè)機(jī)體長度的一半；此外，其水動(dòng)外形變化大，空間相對狹窄，裝配協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，對鉚接工藝、相關(guān)組件協(xié)調(diào)提出了很高要求。AG600中后機(jī)身承制單位在研制過程中，相繼攻克了大型機(jī)身蒙皮多層化銑，多交點(diǎn)艙門制造、安裝和協(xié)調(diào)，部件密封檢測，大部件對接協(xié)調(diào)等一系列科研、生產(chǎn)難關(guān)。

　　中央翼段大部件由盒段、固定前緣、固定后緣、左右內(nèi)襟翼組成，展長12米，弦長5.272米，弦最高0.9米。在盒段的左右共設(shè)置2個(gè)整體油箱，在前、后梁分別設(shè)有翼身對接接頭和發(fā)送機(jī)安裝接頭。盒段中采用了整體加筋壁板、整體機(jī)加梁，整體壁板采用了成型難度較大的薄壁高筋結(jié)構(gòu)，且采用了噴丸成形、噴丸強(qiáng)化工藝。中央翼與機(jī)身的連接方式為雙插耳對三插耳，按照設(shè)計(jì)要求，在裝配時(shí)，既要保證孔和螺栓的高精度配合，又要保證插耳間隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)，要兼顧機(jī)翼安裝角和上反角符合大部件水平測量要求，各方面的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，工藝難度較大。

　　另外，AG600發(fā)動(dòng)機(jī)短艙具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形變劇烈、成型困難等特點(diǎn)，且短艙中多數(shù)部位需要鈦合金與鋁合金雙層鉚接；發(fā)動(dòng)機(jī)支架是AG600主承力部件之一，零件從原材料選用到焊接、熱處理，都需要進(jìn)行工藝創(chuàng)新。戰(zhàn)略社區(qū) club.chinaiiss.com 理性愛國分析時(shí)局

　　飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，為未來同類產(chǎn)品的研發(fā)奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。