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據消息人士透露，互聯網約租車即專車監管意見最快有望于本月公布。該意見明確指出：專車價格要不出租車定價高50%;私家車若想參與需要先變更車輛性質，將報廢年限縮短為8年。無疑，好不容易剛剛培養起來的專車行業和市場，很有可能被這一紙新政扼殺在搖籃之中。

與以往大家出行選擇公共交通和出租車不同，從去年開始，叫車軟件發展飛快。無論是本土的滴滴出行，還是來自美國的Uber，依靠“輕資產模式”無不在中國頗為得勢。雖然專車屢有爆出安全或服務態度不好等問題，但價格便宜、干凈舒適、方便快捷等眾多特點集于一身的專車，還是得到了廣大用戶的認可。而今，專車新政的出臺，無疑將對專車行業產生重大影響，當然同時受到影響的還包括身處行業中的這些企業。

那么，新政為什么會威懾力如此巨大?專車行業是否會因為新政的出臺，而逐漸萎縮，甚至最終被扼殺在搖籃之中?

第一，新政指出專車價格的定價要比出租車高50%。

這意味著同樣的距離，用戶如果選擇呼叫專車，那么要付出相比出租車更高的價格。以在北京地區為例，從國貿出發去798，按照地圖給出的同樣路線，出租車價格約為35元左右，這當中還不包括堵車和死機繞路等人為情況。而選擇快車專車這類車輛的話，大約需要30元左右，如果有優惠券則價格可能更低在25元左右。所以，較低的價格也是大眾選擇專車出行的一大重要原因，而一旦相關規定出臺，要求強制價格，那么勢必將影響用戶的使用頻率。很有可能不少用戶因為高昂的價格而直接放棄專車，于是“有車無市”的畫面將出現眼前，對于專車行業的發展極其不利。

第二，新政要求私家車如果想成為專車，就要變更車輛性質，將報廢年限縮短為8年。

根據2015年最新《機動車強制報廢標準規定》，非營運的大、中型汽車的報廢年限是20年;非營運的小、微型汽車無使用年限，但超過15年以后每年必須檢驗2次，檢驗不通過的將強制報廢。而出租車(小、微型)的報廢年限就是8年。這意味著不管你是什么車型，只要選擇成為了帶有營運性質的專車，那么統一視為同出租車一樣，超過8年也就走到頭了。顯然，這則規定將在很大程度上打擊專車司機的積極性，相信很少有車主會為了掙點錢而接受愛車提前報廢的事實。

作家、評論人、知名自媒體城宇認為：專車新政雖不能說苛刻，但至少可以用嚴苛來形容。從透露出的這兩條內容來看，一個是從價格角度，脅迫用戶放棄專車;另一個則是從司機角度，變相限制私家車成為專車。換個角度來看，如果出行方式足夠方便快捷，如果出租車干凈整齊規范，司機沒有繞路或者亂計費的現象，專車也不會在如此短暫的時間內發展的如此火爆。用時下最流行的互聯網的思維來講，私家車的加入，使得社會閑置車輛被充分調動，無論是拼車還是順風車，對于提高單位時間效率、減少燃油排放和降低道路堵車壓力都具有很大的貢獻作用。如果這則新政真的出臺，對于對于私家車來說勢必產生影響，而對于滴滴出行和Uber來說，也會受到極大沖擊，專車行業很可能就這樣被扼殺在搖籃之中。