汽車行業為我國國民經濟發展作出了巨大貢獻，目前，我國機動車生產企業數量和保有量上均為世界第一，尤其機動車的產銷量連續六年世界第一。但汽車保有量的快速發展也帶來了環境問題，尤其是尾氣污染，顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。為此，2013年頒布的五階段標準與四階段相比，氮氧化物加嚴25％－28％，同時對顆粒物提出更嚴格的要求。

　　裴曉菲表示，今年4月，國務院提出進一步加速提高車用汽柴油質量，并明確在2017年1月1日全國采用車用五階段柴油標準。目前，從乘用車輕型車核準的車輛來看，滿足要求車型已達3700多種；從市場供應看，接近50％的汽車已經達到了五階段的排放標準要求。

　　“從油品和汽車供應方面來看，提前實施五階段的標準條件已經具備。目前環保部污防司已經組織相關專家起草相關報告，就五階段標準提前實施提供一個明確說法”，裴曉菲說。

　　“當前環保部高度重視第六階段汽車排放標準的制定工作，計劃今年整合各方面內容，在年底前出標準草案，2016年上半年完成標準草案的征求意見稿件，2016年內進行行政審查”，裴曉菲說。

　　混合動力汽車、三輪車、重型汽車等特殊車輛的排放標準，一直為社會各方面高度關注。

　　裴曉菲說，混合動力汽車的排放標準已完成征求意見，即將進行專家審議，力爭今年內能夠發布。甲醇汽車、重型汽車五階段標準正在制定中，尤其是在用車的排放標準，由于社會關注度較高，環保部將加快在用車排放標準的修訂步伐。對低速貨車和三輪汽車，環保部認為三輪汽車可以采用與傳統汽車一樣的管理方式，有必要發布一個比原三輪汽車標準嚴格、比傳統汽車標準相對寬松的國標。