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雖然沒有身臨其境，但是這次法蘭克福車展，讓我感覺到了「變革」的味道。

這個感覺一方面來自那些非常有分量的概念車，比如，保時捷破天荒的推出純電轎跑，奧迪展示純電動 SUV 概念車，奔馳用一輛可以變形的概念車展示了未來工業(yè)制造的前景，等等……

但是，以上這些，是產(chǎn)品思路和技術(shù)層面的進化，在我看來，更能稱得上是「變革」的，應(yīng)該是汽車廠商對自己角色的重新定義。

法蘭克福是這些德系廠商的主場，作為世界上最頂級的車展之一，怎么在這個場合說出自己的想法，對他們來說應(yīng)該是深思熟慮過的事情。

結(jié)果是，不管大眾、奔馳還是寶馬，都借此機會，明晰了自己未來的品牌愿景：

寶馬 CEO 克魯格說：「寶馬集團正在從一個豪華汽車制造商不斷進化為一個豪華出行和服務(wù)提供商。」

奔馳的全球總裁蔡澈說，「我們正在從一個汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€聯(lián)網(wǎng)出行提供商?！?/p>

而文德恩給大眾集團的目標(biāo)是：到 2020 年前，集團所有新車都會變成輪子上的智能手機。

可能這些話有務(wù)虛的意味，但是在這么重要的場合下，三家同時說出這種話，真的挺讓人意外的。這足夠顛覆大多數(shù)人對他們的傳統(tǒng)印象了。而事實上，他們也都在進行著各種和出行、智能化有關(guān)的新嘗試。

用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司飛馳鎂物 CEO 王強的話來說，大眾、奔馳、寶馬的這種表態(tài)，對他們自己來說「是巨大的變化」。

那么，「把汽車變成輪子上的智能手機」，「從一個汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€聯(lián)網(wǎng)出行提供商」，這話到底意味著什么呢？

從這幾家德國車廠自身來說，作為有悠久歷史的品牌，從最開始的汽車機械到后來的汽車電子，再到現(xiàn)在的智能化和新能源化，他們對于市場的跟蹤其實非常清晰明確，這得益于他們強大的市場調(diào)研能力。雖然我們總是吐槽德國車的車機系統(tǒng)和人機交互如何如何難用，但是從宏觀層面上，他們都看到了數(shù)字化變革對于傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改變。

三家公司的最高層出面說這個話，既是說給別人聽的，也是說給自己公司的人聽的，這相當(dāng)于一個「最高指示」類的東西，整個集團誰敢不順應(yīng)這個趨勢呢？高管對這種東西越重視，其實越有利于車廠把這事情做好。事實上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士說，寶馬、奔馳的研發(fā)負(fù)責(zé)人，平時對于智能化、出行、服務(wù)這些東西都非常關(guān)注，理解非常深刻。

另外，大眾提到了「智能化」，奔馳和寶馬提到了「服務(wù)提供商」的概念，把這倆結(jié)合起來看，其實國內(nèi)也有持同樣理念的公司，比如飛馳鎂物的「智能汽車即服務(wù)」，比如博泰應(yīng)宜倫「汽車就是智能終端」的概念。在應(yīng)宜倫看來，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化的用戶體驗是「標(biāo)準(zhǔn)化」的，但是車廠過去各玩各的，這其實和標(biāo)準(zhǔn)化用戶體驗是相悖的。比如 TSP 平臺，車廠之外第三方公司的產(chǎn)品，可能比車廠本身更有能力提供給用戶這種標(biāo)準(zhǔn)化體驗，對于國內(nèi)的服務(wù)商來說，這也是一個機會。

我們都覺得，生產(chǎn)制造、工業(yè) 4.0 這種「實體」是德國的優(yōu)勢，「軟」的東西他們可能并不擅長，宣傳這種「服務(wù)」的概念，是不是一種「揚短避長」？實際上，他們比誰都清楚，所謂的工業(yè) 4.0，只是工具而已，未來真正帶來價值的恰恰是在這個基礎(chǔ)之上的那些「軟」的東西?？此票Ｊ氐牡聡?，能琢磨清楚這個，既是大環(huán)境帶來的壓力，同時也有自己內(nèi)在的動力。

奧迪、大眾、奔馳的表態(tài)，在我看來一定會成為一個風(fēng)向標(biāo)，在未來，或許全球的汽車廠商，都會把自己當(dāng)成是移動出行公司了。至于這些德國車廠在那個時候還能不能繼續(xù)領(lǐng)先，就看他們自己了。