文/王金曉（微信公眾號：tmtguancha）

“首汽約車”APP正式上線，這是繼“飛嘀打車”后，有一個上線的官方打車軟件，僅僅兩個月，官方平臺就已經上線了出租車、專車兩項業務，胃口不小。

從“首汽約車”APP的功能來看，集中有以下幾個特征：

1.專車規格。車輛均為中高端轎車，未來考慮豪華車；全部為政府許可的出租營運車輛，車牌照均為京B牌，只提供預約出租車服務，日常中不能用于巡游。

2.燒錢。乘客在“首汽約車”平臺注冊后會贈送乘客50元優惠券，同時，乘客充值滿100元可返100元，最高可充5000元。支付方式為手機支付，且為預存錢消費方式。

3.價格高于普通出租。起步價為16元，不包含公里數，單公里2.8元，服務時長費每分鐘0.5元，從上車的一刻到下車的乘坐時間計算。

4.服務。可以代人叫車、接送機，提供日租、半日租的服務。車內提供WiFi、充電器、紙巾、雨傘。

5.司機福利。司機不需要承擔份兒錢、加油費以及車輛維護費等壓力，司機的工資構成為2000多元的基本工資加單筆提成（單筆車費的20%）。

無論從服務還是從收費，首汽約車都像是一款專車軟件，而從模式上來看，這款專車軟件走的更像是神州專車模式。同樣在最近，滴滴宣布與美國打車應用Lyft達成戰略合作，并向后者戰略投資1億美元；神州專車宣布獲得5.5億美元B輪融資，估值達到35.5億美元。市場化的專車軟件也展示了良好的運營狀態。那么，首汽約車能否從殘酷的競爭中搶到先機呢？

從價格到服務，專車都沒有吸引力

價格上，用戶分這樣幾個層次，第一個層次是為了省錢，這方面的需求，滴滴快車能夠滿足。即便與專車相比，首汽約車的價位甚至比神州專車甚至要略高一些，后者的收費價格為：起步價為15元，單公里2.8元，服務時長費每分鐘0.5元。目前來看，價格優勢體現在前期的推廣上，這也是沿襲了去年神州專車的做法。

第二個層次在于緊急時的用車，在這一方面，首汽約車更沒有機會。據悉，首汽約車首批上路的車輛為500輛，下月達到1000輛，預計年底可達到1800輛。但這個數量對于用戶來說，簡直是杯水車薪。滴滴專車的司機數量年內有望突破百萬，顯然不是一個量級。

第三個層次在于體現身份。“首汽約車”主打舒適型轎車，主要為黑色中高端B級轎車，如天籟、凱美瑞等，同時還有商務型的別克GL8，這對于想體現身份的用戶來說，更不具備吸引力。其他的專車軟件，都配備有豪華型轎車，顯然更符合定位。

服務上，WiFi、充電器、紙巾、雨傘，基本成為了專車的標配，也沒有什么特別之處。

CNIT發布《2015年中國移動出行應用市場研究報告》顯示，截止到2015年6月，滴滴專車(含一號專車)占據中國專車服務訂單量市場份額的80.2%。第二名Uber的服務訂單量占市場份額的11.5%，易到占比6.3%，神州專車占比0.8%，剩余打車軟件只分享了1.2%的份額。首汽約車作為市場的后來者，在原有企業形成的價格壁壘以及服務壁壘之下，首汽約車并沒有體現出競爭力。所以，其結果恐怕依然難以實現大眾化。

首汽約車模式：難解擁堵 盈利模式單一

專車的出現，的確來源于剛需，這個剛需的背后，是大城市的擁堵問題。而解決這個問題的辦法，是在不增加運力的情況下，有效解決用戶打車難的問題。中國的專車日單量高達1000萬單以上，像首汽約車這樣，增加車輛，小規模自然看不出太多問題，但規模一大，還是會增加交通負擔。這顯然不是有效解決交通擁堵的方法。而解決擁堵的最佳模式應當是共享經濟，也就是滴滴、快的、優步都是這種模式。這也是這類打車軟件能夠得到支持的關鍵。

在運營上，首汽約車現有的推廣力度恐怕也很難維持很長時間，甚至可能比競爭對手還難為繼。市場化的企業，可以通過融資來實現自身戰略的發展。在盈利上，滴滴擁有超過兩億用戶，龐大的用戶量可以為其提供更多的營收思路，向乘客收錢并非唯一的盈利模式。

綜合來看，首汽約車的模式，最大的優勢在于，它屬于官方認可的軟件，車輛具有合法性，但隨著相關監管條例的實施，滴滴、優步也將在某種程度上獲得合法性，首汽約車的優勢并不是絕對的。

當然，從首汽約車的推出，可以看出政府對于出租車改革的決心，但是在市場化的競爭中，這些“御林軍”恐怕會有不小的壓力。