文/王新喜

日前有一位叫@zzzzzz霜霜的網友發微博消息指出：”30歲的優步司機李東橋，于9月17號凌晨2點10多分在三環路川建路附近發現被殺遇害，車子已被搶。“該微博還指出：“17號下午金牛公安分局已經通知我且那時我已確認李東橋死亡時，優步的負責人問我需要協助不，試問你優步公司對優步司機有沒有一點重視？有沒有想過優步司機的生命財產安全？” 

據筆者了解到，目前該消息已經被證實。專車安全問題一直是輿論關注的焦點，此次Uber司機被殺遇害，專車安全問題恐將再次成為輿論漩渦的中心，也可能再次將Uber推向風口浪尖。此前，人們擔心的是，乘客在乘坐專車過程中，由于處于弱勢地位，萬一遇到“黑專車”怎么辦？但現在，人們發現，專車司機駕駛車輛過程中，同樣面臨著安全威脅，在安全面前，司機與乘客都是弱勢群體。而對于司機而言，其安全問題在于，司機載客前，他們并不能把握到乘客的真實信息以及信用程度。而事實上，這是整個出行市場都會面臨的問題。 

我們從一些過往的新聞案例以及出租車行業的發展歷史我們知道，在這個行業，一直都在遭遇到這種極端、風險個案的挑戰。今年1月，銀川發生“1·31”搶劫殺害出租車司機案，今年2月4日，遼寧盤錦有出租車司機遭多人劫殺。今年8月，廣州天河的士司機被殺。目前這些案例已經一一已告破，兇手已落網。另外，在2005~2010年這個時間段，由于國內搶殺出租車司機的相關安全事故頻發，尤其是節前搶劫出租車案件，發案地幾乎遍布全國，作案手段也大同小異。多省市曾經都曾開展打擊搶殺出租車司機犯罪專項行動，比如許多省市建議出租車公司給所有車輛加裝GPS衛星定位系統與報警裝置，讓出租車司機遭遇險情，可及時報案，公司或相關部門也可通過衛星定位及時快速地了解相關案件情況以及出租車上也要加裝防護網等諸如此類建議。

當時也有業界人士建議稱，客運管理部門應修改或細化有關規定，不能死板硬套強令司機不得拒載所有乘客，應賦予出租車司機拒載的權力。這些建議或許是導致目前出租車拒載現象頻繁的一些歷史由頭。

因此，無論專車出租車，都可能會遭遇極端犯罪分子搶殺司機的個案情況，就好比我們不能將任何社會問題歸結為體制，行業個案也不是衡量專車安全與否的標尺。而我們知道， 對于Uber這類專車平臺來說，對乘客的服務與體驗上有著過多考量，比如Uber不得無故拒載乘客，否則一旦被投訴就會遭受經濟處罰。專車司機由于不能拒載，無法分辨乘客的好壞，這與出租車司機面臨的安全問題并無二致。

所以，我們需要明確一個常識的是，Uber司機被殺，這是整個出租車與專車行業與層面都可能遭遇到的極端個案，而不應將個案升級進而作為打壓專車的借口。要知道，相對于出租車行業，由于專車作為互聯網平臺帶來的技術性因素，使得乘客和司機的犯罪成本都上升了，比如，Uber等專車會嚴格審核司機的背景資料，其專車平臺可完整記錄乘客的每一趟旅程，其GPS系統可以定位車輛的行車軌跡；乘客通過網銀與第三方支付進行交易，可規避因現金交易誘發的搶劫或襲擊案，另外，由于專車平臺記錄的線索更多，對于惡性事件，專車平臺可以為警方提供更多有效的線索推動破案效率。

目前來看，專車平臺發展已逐漸進入到成熟的軌道，備受關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》即將公布并對社會公開征求意見。而專車新規對約車平臺、車輛、司機設立了一系列門檻和要求。比如規定專車車輛必須取得營運證以及專車平臺必須在經營地區獲得許可證，才能開展業務。可以想見，專車合法化之后，乘客的安全將得到更多的保障，但目前Uber專車平臺發生司機遇害一案，則為專車平臺如何更好的保障司機安全出行提出了更高的要求。 

人們常用信息革命比喻專車的顛覆性意義，但專車的迅速發展，也導致平臺的調整措施與安全防范措施尚未更好的跟進。法國社會學家迪爾凱姆(E·Durkheim)的“失范理論”(Anomie)指出，法國的工業化引發了勞動分工，破壞了社會一致性為基礎的傳統團結。由于法國工業革命過于迅速，社會還不能及時形成足夠的調整機制，導致了許多社會異常現象的出現。

專車如果是一場對于出行市場的革命，專車的安全事故則更容易觸發到整個社會層面的敏感神經。我們知道，專車的出現，攪動了出行市場的一灘渾水，沖擊到了出租車行業的營運與生存，甚至觸發了國內多起專車與出租車的摩擦對抗事故。目前來看，專車的任何事故，都可能會成為競爭對手或者利益相關群體攻擊專車安全問題的標靶，并扣上政策與國情的帽子。可以說，它的每一步發展，都需要小心翼翼如履薄冰。回望過去移動互聯網發展，便利與安全總是分立天平的兩端。但問題總有解決思路：即政府與民眾關注安全，就需要給他們超出預期的安全感。

所以，專車平臺需要在關注用戶體驗的同時，還需進一步對自身做更高的要求與標準，比如每一趟旅程可以提供叫車乘客身份信息，軌跡信息；比如通過網絡語音警示，對犯罪分子進行威懾，當出現惡性事件時，專車平臺迅速定位案情，發出警報，第一時間配合公安機關調查取證等。

今年年初，寧夏銀川市出現一例出租車司機被殺案，而銀川城客處為預防此類安全事故，曾有一個很好的想法，即在GPS營運系統中增加語音警示功能，當乘客上車后，系統自動播放一條語音提示——“目前該車已與110指揮中心聯網，您已進入視頻監控范圍“，這可以給伺機作案的人帶來足夠的威懾。然而，由于該舉措需要運營商進行技術拓展升級，受困于資金問題最終作罷。但目前來看，由于專車的出現，專車平臺擁有大數據優勢與互聯網平臺的技術優勢，事實上可以將這一想法化為現實，即通過增加軟件平臺的系統自動語音報警功能或者與110指揮中心聯網來實現這一安全保障。另外，專車與出租車的安全，更需要交管部門出臺一些強力措施，比如，多建一些出城登記站和臨時檢查站，對出城或行駛在市區偏僻路段的出租車進行登記、檢查。

專車司機的安全問題是專車推動出行市場革命進程中的陣痛。它讓人們的視線焦點從關注乘客的安全到如今視線的落點回到司機的安全，由于Uber等專車平臺定位漸趨高端市場，其安全標準也需要符合出行高端市場的定位，但它不應該成為審視專車平臺安全性與否的一把標尺。專車司機與出租車司機之所以都會面臨著同樣的安全問題，就在于行業個案的突發事件永遠無法預測。

而盡管如此，專車平臺依然需要進一步減少自身弱點推動專車平臺的加速走向成熟，在輿論中形成安全的印象，以避免民意對專車的支持力度趨弱而導致專車平臺的生存空間更為狹隘，因為專車的社會關注度高，專車未來的安全標準必然需要以高于出租車行業標準來要求自身，并需要通過互聯網信息化網絡優勢與大數據平臺優勢規范專車司機與乘客兩端的安全，這事關Uber的未來，也是Uber 在中國運營繞不過去的門檻與考驗。