蘋果造車就像是“月經貼”，每隔一段時間就會發酵一次。昨天，媒體又爆出蘋果將基于寶馬的i3，來打造將來的Apple Car。關于這點，其實寶馬早在今年3月份就否認了，不知為何舊聞重現。

寶馬的發言人表示，該公司根據業務需求，會經常跟蘋果這樣的IT企業商談合作，其中涉及到車聯網；但造車并屬于話題之一。截止目前，蘋果與寶馬之間的合作，還僅限于CarPlay、i3電動車的Apple Watch版本等等。

而寶馬對蘋果CarPlay的態度更是飄忽不定。之前我曾跟寶馬德國總部負責ConnectedDrive的產品人員聊過，在寶馬內部對于CarPlay其實是不太瞧得起的。他們認為寶馬自己的界面設計與用戶體驗要更勝一籌。

本文，憑借近幾個月最新的傳言，我們再來梳理下蘋果到底有沒有在造車。而我的結論是，沒有。

首先從寶馬i3這件事說起。自2015年初，就有傳言稱蘋果要找寶馬代工，確切地說是基于寶馬i3來打造iCar/Apple Car。事實上，如果蘋果要選擇一款車進行改造，那么i3無疑是最佳車選。

寶馬i3具備高度模塊化設計，分為Drive與Life兩個模組，比較適合個性化打造。同時，i3的動力總成相對成熟，其續航里程與車體設計是典型的Metro Car（市內通勤車）。最后一點，寶馬i3采用寶馬自產的碳纖維材料，新材料的應用對蘋果來說也是“誘惑”。

但是，基于i3打造Apple Car是不可能的。除了寶馬官方的否認外，客觀地分析下便知。一是，寶馬產能有限，i3、i8等i系列車型，自發布以來本來就處于供不應求狀態，產能急需提升。況且，寶馬的一部分燃油車（如5系）都外包給麥格納組裝了，哪有功夫替別人造車。

二是，寶馬i3代表了寶馬汽車未來的發展方向，其結構設計、材料應用以及車聯網技術，代表了寶馬輛車的最高水平，不可能隨便開放給第三方企業。而且在寶馬歷史上，該公司也從未給任何公司做過貼牌產品。

其次，是前段時間傳出的蘋果測試自動駕駛汽車的事情。據報道，蘋果目前在GoMentum Station進行自動駕駛車輛的測試；而這里也是奔馳、本田等車企的測試場地。但有兩點需要聲明：一是，蘋果確實登記過一輛測試車，頭頂LiDAR激光測距裝置，但是那是用來制作高精度地圖的，并非自動駕駛原型車。

即便是自動駕駛原型車，那也應該用雷克薩斯RX450h，而不是一輛道奇的廂貨車。二是，GoMentum Station這個前海軍基地場地，不僅用來測試自動駕駛車輛，還可以用來測試車聯網技術。在蘋果尚未明確表態的情況下，誰能確定蘋果就是要測試自動駕駛呢？

況且，蘋果造車計劃，也就是所謂的Project Titan，應該先從車輛的底盤結構、動力總成以及整體布置上入手，怎么可能直接切入到自動駕駛環節。所以這個傳言不可信。如果蘋果真在這個場地測試，那應該是與地圖或CarPlay有關的產品。

最后，是關于蘋果從其他車企挖人的事情。比如，有媒體稱蘋果從特斯拉挖了不少人，也從福特、通用和大眾聘請了諸多汽車研發人員。LinkedIn上的查詢結果也驗證了這一事實。但問題是，挖人能說明蘋果在造車嗎？

其一，硅谷科技公司之間、硅谷的公司與車企之間，由于某些工種與領域存在很大交集，所以相互挖人是很正常的。比如電氣工程師，他在蘋果和特斯拉，或者福特，都能找到適合他的工作。

其二，Titan計劃貌似已經有600名員工。這能說明在造車嗎？當然不是。蘋果即便沒有造車，但也確實在研發汽車相關的產品，CarPlay就是其中之一。CarPlay目前是一個車機/手機通訊界面，但今后可能會延展更多功能。

綜上，坊間種種傳聞，雖然從多個維度增大了蘋果造車的幾率，但都經不起推敲。其實，蘋果在汽車領域，雖然不是造車，但也有相應動作。Tim Cook在接受采訪時，曾間接承認過這一點。

個人認為，蘋果針對汽車領域采取的措施，可能與CarPlay或其今后更高級的產品有關。而這個產品，極有可能是一個車聯網產品。至少可以想象：車載iOS系統、高精度導航軟件，甚至是一款車載硬件設備。

而測試車、人才挖掘等跡象，極有可能是汽車版iOS系統（或者說是高級版的CarPlay）的前兆。原因很簡單，蘋果已在CarPlay投了大量資源，并努力推銷給車企。如果蘋果自己選擇造車，那就是站在了車企對立面。請問作為寶馬，你會在自己車上預裝競爭對手的CarPlay嗎？

還有一點，蘋果在多個領域的競爭者Google，也已經推出了Android Auto產品（對應CarPlay）。而據Google的規劃，在Android Auto之后，就會研發汽車版的Android系統。面對Google迫在眉睫的攻勢，蘋果不去研究汽車版的iOS反而研究造車？

話說回來，如果蘋果真要造車，推出Apple Car，應該怎么做？答案很簡單，根本不用自己造。蘋果當前手握1940億美元現金，夠買6個特斯拉了。即便Elon Musk不愿賣，蘋果在全球范圍內也有大把的標的可以收購。

收購一家汽車企業，把蘋果的品牌價值與產品理念灌輸其中，借用現有的研發團隊、組裝線以及營銷渠道，很快Apple Car就可以問世。但問題是，面臨日趨飽和的汽車市場，各個細分領域競爭都很激烈，而電動車產業又尚未成熟，蘋果造車能它切入的點又有幾個呢？

換句話說，蘋果要拿這些現金開拓新的增長點，董事會要做謹慎考慮；而目前來說，造車似乎不是那么一件討好的事：投入大、回報周期長、市場競爭激烈。最關鍵的是，如果選擇造車，那么蘋果要重新構建和管理一條除iPhone之外的、完全不同的供應鏈。

難度可想而知。還不如花幾十億美元收購一家公司。而事實上，蘋果并沒有在造車。那是CarPlay，或是一個車載iOS系統罷了。