1946輛進口途觀或涉“尾氣門”

　　□本報記者 藍震

　　盡管上周三大眾前CEO文德恩已于引咎辭職，但大眾汽車“尾氣門”丑聞仍在持續發酵。

　　在美國被揭露之后，歐盟、德國和加拿大等紛紛已經或宣布將展開相關調查，而該案也擴大到亞洲，印度和韓國也相繼發布著手調查的聲明。作為大眾最主要的消費市場，中國消費者對大眾舞弊車輛是否影響到國內市場異常關心。

　　9月26日，大眾汽車集團(中國)發布聲明稱，由大眾汽車集團(中國)進口、搭載了EA189四缸柴油發動機的大眾進口途觀汽車有可能受到此次“排氣門”影響，共計1946輛。而上海大眾以及一汽-大眾此前發聲表示不涉及此次事件。

　　中國市場1946輛進口途觀或涉“尾氣造假”

　　根據報道，大眾汽車集團旗下大眾、奧迪品牌配備TypeEA189型2.0升四缸柴油發動機的車型是本次“尾氣門”的主角，通過“Defeat Device”失效裝置，在尾氣測試中按照最佳工況發送測試數據，甚至傳達虛假信號。這導致搭載該型發動機的車輛實際氮氧化物NOx的排放值超標數十倍。

　　為了節約成本，大眾在部分柴油車上使用LNT(Lean NOx Trap)稀薄燃燒氮氧化物吸附轉化器，而非SCR(Selective Catalyst Reduction)選擇性還原系統。較之SCR，LNT成本更低，但效果不及。因而大眾采用失效裝置舞弊，以通過測試。

　　而在美國，氮氧化物排放標準比歐洲和中國遠為嚴苛。去年開始就有機構和個人出于對大眾柴油車排放性能的懷疑開始測試，到今年終于曝光。

　　在美國被揭露之后，多個國家已相繼發布著手調查的聲明，中國消費者也對大眾舞弊車輛是否影響到國內市場也非常關注。

　　9月26日，早報記者從大眾汽車集團(中國)了解到，根據上海大眾以及一汽-大眾的生產和銷售記錄，該事件不涉及大眾汽車集團在華合資企業生產和銷售的所有產品；不過有進口的1946輛Tiguan可能搭載了違規使用特殊軟件的EA189四缸柴油發動機。

　　大眾中國表示，目前，大眾汽車正在緊急調查以核實這些車輛是否確實屬于受到影響的車輛范疇，并將在第一時間向客戶和廣大公眾公布調查結果，同時將對相關客戶給予彌補。

　　記者調查發現，Tiguan是一款全進口緊湊型SUV，分為TSI(汽油款)和TDI(柴油款)，報價均在40萬元左右。記者致電多家杭州地區多家4S店發現，杭州地區只提供TSI(汽油)款的試駕購車。

　　大眾前CEO接受德國檢方調查

　　9月28日，德國檢方表示已經對大眾前CEO馬丁·文德恩展開刑事偵查，以確定他此前對大眾柴油車排放弊案是否知情，或者起到什么樣的作用。

　　9月23日，文德恩曾在辭職聲明中表示，“辭職并不是因為我做錯了什么。”德國當地檢察官在一份聲明中指出，調查的重點是文德恩是否涉嫌欺詐，是否需要為排放弊案負責。而欺詐類案件，在德國最高可判10年有期徒刑。

　　按照德國的法律制度，任何人都有權力提請檢察官立案，檢察官有義務審查案件，并在證據足夠時發起正式調查。由于Braunschweig臨近大眾總部沃爾夫斯堡，地檢已經收到了十幾份投訴，其中就有一份來自大眾集團的投訴。

　　檢方發言人Julia Meyer表示，是否會訊問文德恩，什么時候訊問，這些還言之過早。“目前來看，還不確定調查會持續多久。類似的案件會持續至少幾個月，甚至幾年。”

　　按照德國法律，大眾弊案調查不可能只針對文德恩個人，Meyer拒絕透露細節，大眾方面也沒有對此發表看法。

　　有媒體報道稱，德國經濟部長Sigmar Gabriel曾表示排放造假開始時，文德恩還在奧迪工作，大眾監事會部分成員也相信文德恩對此毫不知情。但也有媒體質疑，既然供應商博世曾對排放作弊提出警告，那么肯定會有高層知道。

　　外媒表示，即使文德恩對排放作弊并不知情，也意味著大眾在監管方面存在嚴重漏洞。

　　大眾丑聞給中國車企敲響警鐘

　　大眾汽車排放檢測造假事件持續發酵，性質惡劣，全球汽車行業震動。冷靜思考，大眾的“尾氣門”事件，也給中國車企敲響了警鐘。

　　業內人士分析，從德國人的教訓中，對照反思、認真查找中國企業生產銷售中，有沒有類似的質量檢測、環保檢測盲區，有沒有能及時發現“大眾式貓膩”這類違法違規行為的管理制度、技術規范與相關制度。

　　“這一事件對全球汽車產業都是一個重大的警示，它提醒我們：汽車是對人民生活有重大影響的產品，汽車產業是對各國經濟有重大影響的產業，它處于政府和公眾嚴密而科學的監視之中，千萬不要去造假。天網恢恢，眾目暌睽，伸手必被捉。”

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚近日發文稱，“對這一事件，業界同仁千萬別當笑話看，要引起我們足夠的警醒。”

　　他在文章中寫道：“反觀國內，我們中國品牌的企業和車型有沒有類似情況？我想應該有。由于我們技術基礎較弱，又由于我們市場監督不嚴，還由于我們消費者的不成熟和寬容，類似的情況一定是有的。所以業界全體同仁都要警醒：我們是支柱產業，我們生產的是與國計民生密切相關的產品，我們一定要嚴肅認真！不要拿汽車和其他消費產品比，公眾給了汽車以超過其他產品的熱愛，我們有義務以百倍的嚴肅認真誠實科學態度去報答公眾！”

　　業內人士認為，大眾汽車公司雖不至于一蹶不振，但消除此影響可能需要十年甚至更長的時間。

　　“尾氣門”事件也給中國汽車生產廠商敲響了警鐘。